¿Se volverán obsoletos los grandes aviones jumbo?

Answer 1

A pesar de la evidencia que sugiere que este podría ser el caso, creo firmemente que cuando se trata de aviones jumbo o aviones de cuerpo ancho como el Airbus A380, dudo mucho que sea así. Esta creencia proviene principalmente de:

• El aumento de los viajes aéreos se duplicó o triplicó en los próximos 15 años más o menos (según analistas de la industria), especialmente durante la temporada de vacaciones,
• El objetivo de prevenir un bloqueo de la red de aviación,
• el hecho de que estos aviones grandes como el Airbus A380 pueden transportar un poco más de 800 pasajeros en una configuración de clase única que los aviones bimotores más populares diseñados para volar en rutas de larga distancia como el Boeing 787 Dreamliner, y
• A medida que la tecnología de la aviación se vuelve mejor y más eficiente, el costo de mantener un avión de cuatro motores disminuirá significativamente en comparación con hace unas décadas.

El consenso ampliamente aceptado de la industria de la aviación comercial de: “Si un jet bimotor puede dar servicio a la misma ruta de larga distancia que un jumbo jet de cuatro motores, entonces ¿por qué no hacerlo?” Es limitado, principalmente debido a ahorros indicativos de costos, mientras se ignora el hecho de que las últimas versiones del nuevo jumbo jet (el Boeing 747–8 Intercontinental) ofrecen los mismos ahorros en mantenimiento y costos operativos al mismo tiempo.

Entonces, no, no creo que los aviones jumbo sean obsoletos o se vuelvan completamente obsoletos hasta el punto de que haya indicios de que el mercado se está estabilizando y no está creciendo. Tenemos que tener en cuenta que los costos de combustible continuarán fluctuando todo el tiempo, independientemente de cómo esté la economía (según mis observaciones).

Answer 2

No. Lo que cambiará es cuántos motores tendrá. Soy de la opinión de que veremos a Boeing y Airbus construir (para 2025) un motor Jumbo Twin;

1) Clase de empuje de 135,000-150,000 lb con motores de derivación ultra alta.

2) Configuración de pasajero de una sola plataforma 550-650 pasillo triple 3x4x4x3 diseño de asiento económico amplio.

3) Alcance al 85% del crucero máximo: 12,500 millas y 10,500 millas al 100% de potencia de crucero con ahorro de combustible objetivo sobre los motores actuales GE Ex B-787 de 7-8% en altitudes de crucero de 37-40,000 pies.

4) Peso bruto 1,125,000 lbs @ despegue bruto con peso máximo de aterrizaje: 975,000 lbs.

5) Carbono – Fuselaje de aleación con larguero de ala principal doble de titanio reforzado con carcasa exterior de fibra de carbono. Todas las alas compuestas y superficies de control. Las alas principales se plegarán para eliminar todos los requisitos de calles de rodaje existentes.

6) Fly-by-wire con sistema hidráulico – respaldo mecánico

7) Precio de venta: $ 650M USD en 2020 tasas de cambio ajustadas del mercado.

Answer 3

Sí, y ya está sucediendo. Los 747 han sido reemplazados en gran medida por los 777; el 747-8i tiene un rendimiento muy bajo en ventas; y, con la excepción de Emirates Airlines, el A380 tampoco se está vendiendo cerca de lo previsto.

Esto se debe en gran parte al aumento del precio del combustible (no importa la extraña caída de corriente). Pero también se debe a los deseos de los pasajeros de tener conexiones más directas a aeropuertos no centrales y en múltiples franjas horarias por día: varios 787 y A350 pueden reemplazar un A380 y ofrecer más flexibilidad.

Answer 4

Es poco probable que el A380 o el 747-8 sean obsoletos, pero habrá ventas reducidas.

No será el 787 o el A350 el que reduzca esas ventas, sino el 777-8X y el 777-9X. Esos dos aviones transportarán una gran cantidad de pasajeros de manera rentable en un largo alcance. Eso proporcionará una mayor flexibilidad a las aerolíneas comerciales.

Sin embargo, todavía habrá versiones VIP del A380 y 747-8, así como versiones de carga del 747-8. Esos mantendrán esos dos aviones en marcha, aunque en un número anual menor.