¿Por qué HMAS Canberra y HMAS Adelaide tienen saltos de esquí?

La propuesta original de Navantia tenía una cubierta plana completa sin salto de esquí y un séptimo puesto de helicóptero. Se produjo y mostró un modelo de esta configuración.

Sin embargo, hubo problemas con esto.

  • Este era ahora un diseño significativamente modificado, los pesos, el acero estructural, tendrían que ser reubicados y recalculados. Volvería a estar casi limpio Esto introduciría riesgos, costos y aumentaría el tiempo de producción para este diseño único. El manejo de la cubierta y las pruebas serían significativas entre las dos versiones y perderías mucha sinergia entre ellas.
  • El séptimo lugar del helicóptero era poco probable que fuera tan útil. Sería una posición muy expuesta, muy lejos de ascensores, puntos de repostaje, puntos de extinción de incendios, etc. Algunos de estos podrían abordarse, algunos con los que tendría que vivir.

Entonces, un cambio significativo sin beneficio significativo. El séptimo puesto de helicóptero no es realmente tan importante para Australia porque Australia quiere operar todos los LHD (y el LSD) para formar un Grupo Anfibio Listo. Esto proporcionará más de 13 puntos de helicóptero para uso simultáneo.

Por supuesto, tan pronto como un barco tiene un salto de esquí, se parece mucho a un pequeño portaaviones. No es por eso que Australia los adquirió.

Un portaaviones no es tan útil para Australia como lo es el Grupo Anfibio Listo. Australia no solo va a bombardear a una nación para someterla, eso no es relevante para su región. Australia puede operar sus aviones de largo alcance desde múltiples bases en la región y proyectar energía a miles de millas en el océano.

Pero poder desembarcar 4.000 soldados en 3 horas en cualquier parte de la región es una capacidad bastante poderosa. Y no tiene parangón en la región, por ninguna otra potencia que no sea EE. UU.

Gracias por A2A ..

Como señala David Chapman … los barcos fueron diseñados originalmente con el salto de esquí y se consideró demasiado caro para eliminarlo … y perversamente, también se considera costoso fortalecer el salto de esquí para permitir que se use el F-35b … no es que Hay planes para hacer esto a corto plazo.

El salto de esquí no afecta el funcionamiento de estos barcos de la forma en que la RAN pretende que se usen … pero en la larga tradición de la RAN … están contentos de que estén “preparados, pero no con” esta capacidad.

Dos razones:

Básicamente, la Armada de Australia los compró ‘de la plataforma’ a un constructor de barcos español – Barco español Juan Carlos I – Wikipedia

La versión original fue diseñada con un salto de esquí y en realidad habría costado más dinero tener el front-end rediseñado sin uno, por lo que en el estilo típico australiano, simplemente dijeron “Qué diablos, lo tendremos con el salto de esquí de todos modos “…

No hay ningún plan para volar aviones de ala fija fuera de los barcos australianos, pero al menos tienen la posibilidad de que algún día en el futuro lo necesiten o quieran.

Fueron diseñados para las operaciones Harrier Jump Jet, y dado que los marines estadounidenses y la marina española todavía tienen algunos, permite que los barcos operen con las reliquias de estas naciones. Aparte de eso, no mucho, ya que el F35-B requiere una cubierta diferente / fortalecida para operar, vea: Recubrimiento de cubierta de alta tecnología para portaaviones HMS Queen Elizabeth

Entonces, cuando algún marinero junior se mete en serios problemas, puede ser lanzado desde la proa con estilo y precisión.

Debido a que la marina australiana es demasiado barata para pagar el cambio de diseño, fue más fácil mantener el “salto de esquí”