¿Qué sucede si te unes a la Fuerza Aérea con una licencia de piloto?

Answer 1

Antes de que un candidato piloto comience el entrenamiento formal de piloto de pregrado, ya debe haber obtenido su licencia privada privada. Ahora, son dos rutas para obtener esa licencia. No creo que la USAF haya cambiado el proceso desde que estuve allí, pero así es como funcionó en ese entonces.

La ruta de la USAF: cuando pasé por la OTS (Escuela de Entrenamiento de Oficiales) de la Fuerza Aérea a fines de los 80, OTS tenía su base en San Antonio, Texas. Los dormitorios OTS también albergaban candidatos pre-OTS que buscaban ganar un puesto UPT (entrenamiento de piloto). Primero tuvieron que obtener con éxito su licencia de piloto privado al pasar el entrenamiento de vuelo inicial de la USAF en un T-41 (la versión de la USAF de un Cessna 172). El programa se llamaba FSPOT o FishPot, si no recuerdo mal.

Ahora puede sonar agradable que la Fuerza Aérea pague su certificación de piloto privado, pero recuerdo a esos pobres muchachos que se subieron a un autobús a las 5:30 a.m. para ser conducidos durante 45 minutos al entrenamiento de vuelo en Hondo, TX y regresar aproximadamente 12 horas Más tarde cada día. Los días fueron largos, calurosos, y el entrenamiento fue de alta presión, como tratar de beber agua de una manguera contra incendios que solíamos decir. Los candidatos tuvieron tres oportunidades para aprobar cada evaluación o ser eliminados del programa con múltiples evaluaciones que calificaron para una oportunidad de deslave. Los candidatos tenían que aprender sobre el horario acelerado de la Fuerza Aérea o perder su oportunidad de un puesto de entrenamiento de pilotos si no podían mantenerse al día. Sin embargo, había otro camino.

La ruta civil: aquellos candidatos que solicitaron un puesto piloto que ya obtuvieron un certificado de piloto privado pasaron por alto todo el programa FSPOT. Su ventaja es que podrían tomarse su tiempo para aprender a volar un avión, estudiar para los exámenes escritos de la FAA y obtener un examen de chequeo de un examinador no militar. Estas son acciones estresantes solo en el mundo civil, pero intente realizarlas bajo presión, en un plazo fijo y en un entorno militar, y puede comprender por qué la tasa de lavado en FSPOT fue tan alta. En el mundo civil, tiene el “lujo” de repetir el mismo evento una y otra vez hasta que lo haga bien.

Ahora, solo porque tengas una licencia de piloto privado no significa que el siguiente paso, UPT, será un paseo fácil. Durante los próximos 13 meses, aprenderá a volar aviones jet de varios motores, a velocidades casi supersónicas, utilizando solo instrumentos y muchas veces en formaciones estrechas con otros aviones. Los desafíos son extremos, por lo que cuantas más horas y calificaciones haya obtenido antes de comenzar con UPT, mejorará en gran medida sus probabilidades de completar con éxito el programa de entrenamiento de vuelo.

Tenga en cuenta que la experiencia citada anteriormente es de hace aproximadamente 25 años y que ciertos aspectos pueden haber cambiado.

Answer 2

Tener una licencia de piloto civil es lo mismo para los miembros de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que para las personas con cualquier trabajo civil. Significa que puede viajar distancias más largas en períodos fijos de tiempo libre, como los fines de semana. También significa que puede aprovechar mejor los Aero Clubs de la Fuerza Aérea que las personas sin una licencia de piloto.

Cuando estaba en la USAF, solo alrededor del uno por ciento de los miembros estaban directamente involucrados en tareas de vuelo. Todos los demás apoyan actividades de vuelo o están involucrados en otros negocios, como misiles u operaciones espaciales. El gobierno decidió que sería bueno para los miembros que no estaban involucrados en las operaciones de vuelo tener una mejor comprensión de esos vuelos. Por eso crearon aeroclub.

Los clubes aeronáuticos de la USAF (y creo que clubes similares en otras ramas del servicio militar) son apoyados por el gobierno para dar a los miembros militares que no están en el negocio de vuelo exposición a las operaciones de vuelo. Estos clubes ofrecen alquiler de aeronaves civiles a miembros militares a tasas ridículamente bajas junto con instrucción de vuelo y todo lo demás que se necesita para que un aeroclub funcione. Pertenecía a un par de diferentes clubes aero de la USAF en diferentes bases de la USAF cuando era un joven miembro militar y obtuve mi certificado de piloto privado como miembro del club. En ese momento pude volar aviones nuevos de clase entrenador por el costo del combustible. Creo que fue alrededor de $ 6 por hora. Esto es posible porque la USAF era propietaria de los aviones y realmente no cobraba a los clubes por su uso. No tenían ni necesitaban seguro. Solo a los miembros de la Fuerza Aérea y sus dependientes se les permitió volar en estos aviones y cuando uno sufrió daños graves, simplemente lo desecharon. No sé cómo se realizaron las reparaciones en estos aviones o cómo se alimentaron. Esas cosas simplemente sucedieron desde el punto de vista de un miembro del club.

En cuanto a la cuestión de cómo tener una licencia de piloto civil podría afectar la elegibilidad de un miembro militar para ingresar a la escuela de vuelo militar, supongo que no tiene ningún impacto significativo en absoluto. Podría ayudar a un posible estudiante de escuela de vuelo con el examen de ingreso (AFOQT) y también con las entrevistas necesarias para la selección. Supongo que podría ayudar un poco con el entrenamiento inicial de vuelo, pero sospecho que la mayoría de los pilotos civiles no obtendrían una gran ventaja de su experiencia civil. Eso dependería de cuánta experiencia y entrenamiento como piloto civil tenga el nuevo piloto de estudiante militar. No estoy de acuerdo con otros que han respondido esta pregunta y dijeron que sería una desventaja. Cualquier experiencia de vuelo ayuda a un nuevo piloto a progresar en la tarea de aprender a ser un buen piloto. Eso se aplica también a los pilotos no tan nuevos. Sería un error pensar que un piloto joven con un certificado de piloto privado y menos de 100 horas registradas podría subir a un avión de entrenamiento militar y volar. Aún así, ese mismo joven piloto sería más probable que alguien sin experiencia en vuelo que supere las etapas iniciales del entrenamiento de vuelo militar debido a su experiencia y habilidad demostrada para manejar las tareas de un piloto.

Answer 3

Uhhh, ¿qué pasa si vas a la escuela de buceo y has ido a nadar una vez … nada?

Las habilidades requeridas para ser un piloto civil están tan por debajo de los requisitos iniciales de la mayoría de los programas de entrenamiento de la Fuerza Aérea que su licencia no tiene ningún valor.

En su segundo vuelo de entrenamiento ya habrá superado todo lo que aprendió sobre ser un piloto civil. Además, ser piloto civil puede haberle enseñado malos hábitos que tendrá que pasar tiempo sin aprender.

Para empeorar las cosas, estará acostumbrado a aviones que son completamente diferentes. Las aeronaves civiles son inherentemente autoestabilizantes, las aeronaves militares son inherentemente inestables por diseño.

Es un nivel completamente diferente de experiencia de vuelo, que requiere habilidades completamente con equipos completamente diferentes … es casi más perjudicial que positivo.

Answer 4

En la USAF serías igual que todos los demás, excepto que tendrías una licencia de piloto. A menos que también tenga una licenciatura y pase una serie de pruebas AFOQT, prueba de candidato a piloto, etc. y luego obtenga una comisión (después de eso puede volar).

Answer 5

Serás reentrenado al estándar de la Fuerza Aérea Me uní a la Real Fuerza Aérea de Malasia en 1991 con un PPL australiano. El RMAF me entrenó para el estándar del ala. Muchos de los programas de vuelo de la fuerza aérea no están cubiertos en el mundo civil.