¿Qué determina si una aeronave puede o no puede hacer bucles internos?

Answer 1

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Gracias por la oportunidad de A2A

He estado fuera (fuera de línea) durante un tiempo, pero intentaré facilitar mi camino de regreso al redil.

Este video muy ‘cursi’ que hice hace muchos años parece una forma adecuada de tratar de cruzar el punto muy simple que intento hacer y es tener suficiente energía cinética o, dicho de otro modo, suficiente velocidad de entrada para el peso de la aeronave y el radio del bucle para la altitud dada.

Espero que el video ‘cursi’ no distraiga demasiado

Advertencia:

La salida del bucle que se muestra en este video está muy mal ejecutada y probablemente resulte en una carga excesiva en el elevador de la aeronave y posiblemente conduzca a una falla estructural. Con Microsoft Flight Simulator (FSX) puedes aprender bastante probando cosas que nunca deberías hacer en un avión real.

Por lo tanto, la “conclusión” es que hay una serie de consideraciones, pero eventualmente se relacionan con los detalles de la maniobra (radio y altitud) y la capacidad de la aeronave para alcanzar la velocidad necesaria (potencia disponible) para proporcionar suficiente energía para avanzar en la maniobra, como así como la capacidad del piloto para controlar la aeronave de modo que no experimente factores de carga excesiva a medida que acelera o desacelera durante la maniobra.

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Answer 2

Solo hay 2 factores: velocidad y límite máximo de G. Primero se requiere hacer el bucle (lo hice en planeadores, para que un avión pueda hacerlo), el segundo no debe romper el avión en pedazos al intentarlo. Se presume que el factor humano, el piloto que tiene un muy buen conocimiento sobre aerodinámica y entrenamiento en actitudes inusuales: no intente bucles si todo lo que sabe es volar en ángulos de inclinación de hasta 45% y no intente bucles si No está muy familiarizado con el comportamiento de pérdida y recuperación de su avión.