¿Cuánto ha cambiado la tecnología de los aviones desde los años 70?

Answer 1

Mucho. Algunas grandes tendencias de innovación desde los años 70.

Eficiencia y aerodinámica:

1. Alas supercríticas: hay varios avances en el diseño de alas. Las alas supercríticas proporcionan una eficiencia mucho mejor y una menor resistencia. El perfil supercrítico logra esto manteniendo un número de Mach más bajo sobre su superficie superior que el perfil convencional; Esto induce un choque más débil y, por lo tanto, tiene una resistencia más baja. Para más información ver: Perfil aerodinámico supercrítico
2. Aletas: estas son las puntas en el borde de las alas y reducen el arrastre al disminuir los vórtices de las puntas de las alas, lo que resulta en dramáticos beneficios de eficiencia de combustible. Nuevos diseños como los tiburones van aún más lejos.
3. Chevrones: Estas son características de borde dentado en la parte posterior de nuevos motores como el GEnx en aviones como el 787. Reducen el ruido y la resistencia. Para obtener más información, consulte: Simulación de remolino grande para jets subsónicos de chevron
4. Motores: los motores han realizado grandes mejoras desde los años 70, pasando del turborreactor al turbofan y, posteriormente, al turboventilador de alto bypass. Eso significa más pMPG. Esta es realmente la mayor mejora en eficiencia y confiabilidad desde los años 70. Este breve video de CFM describe turbofans de alto bypass: aviónica y sistemas: a principios de los años 70, la mayoría de los aviones usaban un paquete de seis (ver foto a continuación) para aviónica primaria y todos los sistemas analógicos. Estos aviones tenían una tripulación de 4, un piloto, un copiloto, un navegador y un ingeniero de vuelo. La aviónica moderna ha mejorado la seguridad y ha reducido la carga de trabajo hasta el punto de que un solo piloto puede hacer el trabajo de 4. El copiloto de hoy desempeña un mero papel de CRM (Gestión de recursos de la tripulación). El avión promedio de hoy es viejo, por lo que podría no tener todas estas tecnologías, pero la mayoría de los aviones modernos producidos en los últimos 5 años sí. Estas son algunas de las mejoras que han cambiado la forma en que las personas vuelan desde la década de 1970.

1. Visión sintética: los aviones modernos de hoy en día tienen cabinas de cristal en lugar de medidores de vapor. Las cabinas más avanzadas tienen algo llamado visión sintética que muestra una imagen en 3D del mundo alrededor del avión, incluida la ruta de vuelo, una carretera virtual en el cielo, el tráfico e incluso el terreno. Volar con visión sintética es mucho más simple y seguro durante el instrumento y otras condiciones.
   
2. EVS: esta es una tecnología de imagen térmica que se encuentra en aviones muy modernos y algunos aviones de pistón como el sr-22. Le permite ver en la oscuridad todo, desde el clima (formaciones de nubes) hasta posibles obstáculos en una pista.
   
3. Mapas en movimiento: un mapa en movimiento es esencialmente un mapa digital de la ubicación del avión y todo lo que lo rodea. Esto simplifica enormemente la carga de trabajo del piloto y mejora la conciencia de la situación, ya que no hay una segunda suposición con un mapa en papel de la ubicación del avión.
   
4. NEXRAD: este es un sistema de datos meteorológicos entregado en forma de flujo de datos vía satélite. Se reproduce en el mapa en movimiento y muestra todo, desde lluvia, nieve, hielo, vientos en alto, tormentas eléctricas, rayos, etc. Si un piloto está en condiciones de instrumentos volando dentro de una formación de nubes, ya no necesita adivinar si hay una tormenta eléctrica incorporada frente a él. Puede mirar la imagen NEXRAD en el mapa y evitar cualquier problema potencial.
   
5. TCAS: esta es una tecnología que informa la posición de todos los objetos voladores que rodean un avión y proporciona una alerta e incluso una resolución de conflicto sugerida si dos aviones comienzan a acercarse demasiado.
   Aquí hay otra imagen que muestra cómo TCAS moderno se puede combinar con Synthetic Vision para proporcionar una excelente conciencia situacional (observe el tráfico en el punto amarillo a continuación).
   
6. Sistema de alerta y alerta del terreno: esta es una tecnología que brinda conciencia del terreno. Muestra gráficamente en el mapa el terreno dentro de 1000 y 100 pies del avión y hace que sea mucho más fácil volar alrededor de obstáculos, montañas, etc.
   Aquí hay un video de un piloto que prueba un sistema TAWS de primera generación.
7. Autothrottle: este es un conjunto de sistemas que permiten que el control simple empuje automáticamente para mantener una velocidad objetivo. Mejora la seguridad en la aproximación y la aproximación final antes del aterrizaje.
8. Autoland: en aviación, autoland describe un sistema que automatiza completamente el procedimiento de aterrizaje del vuelo de una aeronave, y la tripulación de vuelo solo supervisa el proceso. Dichos sistemas permiten que los aviones aterricen en condiciones climáticas que de otro modo serían peligrosas o imposibles de operar.
9. Altímetros de radar: estos sistemas proporcionan una excelente precisión de altitud a medida que el avión se acerca al aterrizaje.
   
10. Radar por fases: los radares modernos a bordo se han vuelto muy buenos para detectar el mal tiempo. El último radar meteorológico con capacidad Doppler es súper eficiente.
    
11. CPDLC: este es un sistema de mensajes de texto. Es obligatorio en Europa. Permite la comunicación basada en texto entre el piloto y el control del tráfico aéreo y reduce los errores, ya que hay un mensaje basado en texto digital frente a las comunicaciones de voz analógicas que pueden ser mal entendidas.
12. Sinópticos: estos son esquemas digitales en tiempo real del sistema principal en el avión. Habilitar la resolución rápida de problemas.
    
13. Mantenimiento remoto por satélite: los aviones modernos pueden detectar problemas a través de sensores e informar y hablar con el mantenimiento mientras vuelan. Para ver ejemplos, consulte el sistema Embraer Ahead.
14. ADS-B: esto es parte de un control de tráfico aéreo de próxima generación y ofrece muchos beneficios sobre los servicios ATC analógicos actuales. Para obtener más información, consulte: Transmisión dependiente automática-Broadcast (ADS-B)
15. ¡El iPad !: muchas aplicaciones de vuelo como Foreflight que proporcionan clima de aviación para iPad y iPhone, AFD, archivo de planes de vuelo, METAR, TAF y más. El iPad ha cambiado totalmente la forma en que vuelan los pilotos. Hoy todos los caracteres y procedimientos IFR son digitales.
16. Protección de envolvente de vuelo: esta es una tecnología pionera de Airbus que protege al avión de entrar en una situación que comprometería el control de la aeronave.
17. Más aviones eléctricos: nos estamos moviendo a más sistemas eléctricos frente a sistemas hidráulicos o analógicos. Estos sistemas son más eficientes y más livianos.

• Fabricación y materiales:

1. Uno de los avances más importantes desde los años 70 es el uso extensivo de materiales compuestos y materiales más sofisticados. Para obtener más información, consulte: https://www.faa.gov/regulations_…
2. La forma en que se hacen los planos también está cambiando. Solía ​​ser que los aviones se construyeron en líneas de ensamblaje móviles como el 757, pero los aviones más nuevos como el 787 son construidos por grandes súper subs y ensamblados interconectando grandes secciones preconstruidas antes de la prueba final.

Answer 2

Si tuviera que responderlo en una palabra, sería “drásticamente”. El avión comercial de hoy llegó tan lejos de lo que era en los años 70 evolutivos, que un piloto entrenado en la última década más o menos ni siquiera podría navegar en un jet de los años 70 (~ DC-9, Tu-154, etc.), mucho menos en realidad volar uno. Las cabinas de los jets más antiguos suelen parecerse a las de los transbordadores espaciales representados en las películas de Hollywood.

Algunos de los cambios:

• La hidráulica es passe. Son reemplazados por controles de vuelo operados electrónicamente. Esto no solo reduce el peso del avión (hasta un 30% para algunas clases de aviones) sino que también reduce significativamente los casos de fallas mecánicas.

• Las operaciones de navegación y motor están altamente simplificadas. En estos días, los aviones tienen sistemas de gestión de vuelo (FMS) y otras herramientas de navegación que son altamente precisas, gracias a la precisión del GPS. Tampoco tienen los problemas de ‘deriva’ asociados con los sistemas de navegación inerciales (INS) anteriores utilizados en los aviones clásicos de los años 70 y 80. Es poco probable que te encuentres ‘perdido’ en el aire con la tecnología de navegación actual, a diferencia de las de antaño.

• Los vuelos son altamente automatizados. Tuve la oportunidad de instalar aviones “clásicos” como el Tu-154 y DC-9, y me impresionó que los pilotos que volaban esos aviones tuvieran que trabajar. Sus pilotos automáticos eran rústicos y muy básicos. Por el contrario, volar un Airbus A320 es muy fácil, especialmente en vuelos de media distancia en los que puede configurar el piloto automático y sumergirse en una novela, una vez que esté en altitud de crucero. Demonios, el proceso de preparación de vuelo de un Tu-154 se parece a la preparación previa para el lanzamiento de una nave espacial, con el proceso de arranque del motor y la gran cantidad de papeleo involucrado.

• Todas las cabinas de cristal de los aviones de hoy en comparación con las cabinas analógicas de los aviones de los años 70. La diferencia entre los dos es tanto como la diferencia entre tratar de operar un sistema DOS y operar las tabletas de hoy. En realidad, puede seguir la representación visual de su ruta de vuelo en el ‘mapa’ que se muestra en la pantalla LCD, en lugar de tener que usar cartas y muchos cálculos para asegurarse de que no está fuera de la ‘pista’.

• Sistema anticolisión de tráfico (TCAS). El nombre en sí se explica por sí mismo. Esto reduce significativamente las posibilidades de colisión. También ayuda que los aviones de hoy en día tengan las tecnologías para volar una ruta de vuelo de precisión con muy poco margen de error o ‘deriva’, por así decirlo.

• Aterrizaje de precisión. Con aterrizajes ILS de precisión, puede aterrizar una aeronave en condiciones de visibilidad prácticamente nula. Junto con TCAS, hace posible el vuelo incluso en visibilidad ultra baja, algo que no es posible o fácil de ejecutar en los años 70 mucho más primitivos.

• Tecnología de motor a reacción. No entraría en detalles, pero los cambios en los recientes aviones turbofan en comparación con los motores de los años 70 son enormes. El resultado es muy obvio para el lego, si él / ella fuera a comparar. Sonido más bajo, mejor rendimiento durante aterrizajes y despegues, etc.

• Acabar con los ingenieros de vuelo y navegación. Esto se deduce de los puntos anteriores. Los aviones de los años 70 fueron operados por tres o cuatro hombres. Además del piloto (Capitán) y el copiloto (Primer oficial), también había un ingeniero de vuelo (Segundo oficial) y, en algunos aviones grandes, también un ingeniero de navegación. Con la automatización actual y la facilidad de vuelo, ambos roles se han eliminado. Hoy, un avión tan grande como el Boeing 747 puede ser tripulado por un piloto calificado (si la situación lo requiere).

Hay muchos otros avances, en los que no me involucraría, ya que son demasiado técnicos si no está familiarizado con las terminologías de aviación. Si tiene curiosidad, lea acerca de los enfoques RNAV, los sistemas de vuelo por cable, los cuerpos de los aviones compuestos, la navegación GNSS y otros avances similares que se hicieron realidad en las últimas dos décadas más o menos.

Answer 3

La tecnología de las aerolíneas ha cambiado mucho
1. Todo está informatizado y las fallas se detectan desde el suelo, incluso antes de aterrizar el avión.
2. Están diseñando espacio para las piernas y tratando de empacar tantos pasajeros como sea posible en un espacio pequeño en 1970, no había clase ejecutiva, todo era economía.
3. La gran introducción de la tecnología fly by wire se ha montado en una gran capacidad de ahorro de peso.
4. Los motores se han vuelto más eficientes y tienen menos huella de carbono.
5. Los pilotos apenas hacen vuelos manuales. Incluso el aterrizaje se realiza mediante piloto automático.
En la tecnología de las aerolíneas, el programa NDC desempeña el papel más efectivo. IATA NDC es un programa respaldado por la industria de viajes (Programa NDC) lanzado por IATA para el desarrollo y la adopción en el mercado de un nuevo estándar de transmisión de datos basado en XML (Estándar NDC).

La documentación de NDC permite a la industria de viajes transformar la forma en que los productos aéreos se venden a corporaciones, viajeros de negocios y de placer.
La tecnología está haciendo maravillas a través de su eficiencia. Está ayudando a las agencias, así como a los pasajeros, a recibir las actualizaciones de viaje a tiempo.

Answer 4

La tecnología de las aerolíneas ha cambiado mucho
Volar con visión sintética es muy simple y seguro durante el instrumento y otras condiciones.
Esta es una tecnología que informa la posición de todos los objetos voladores que rodean un avión y proporciona una alerta e incluso una resolución de conflicto sugerida.
La excelente introducción de la tecnología fly by wire se ha montado en una gran capacidad de ahorro de peso.
Todo está informatizado, detección de fallas y otros.
Los pilotos apenas hacen vuelos manuales. Piloto automático hace incluso el aterrizaje.
En la tecnología de las aerolíneas, el programa NDC desempeña el papel más efectivo. IATA NDC es un programa respaldado por la industria de viajes (Programa NDC) lanzado por IATA para el desarrollo y la adopción en el mercado de un nuevo estándar de transmisión de datos basado en XML.

El adaptador NDC permite a la industria de viajes transformar la forma en que los productos aéreos se venden a corporaciones, viajeros de negocios y de placer.
La tecnología está haciendo maravillas a través de su eficiencia. Está ayudando a las agencias, así como a los pasajeros, a recibir las actualizaciones de viaje a tiempo.

Answer 5

La tecnología de la aerolínea ha cambiado bastante

Están diseñando espacio para las piernas y tratando de empacar tantos pasajeros como sea posible en un espacio pequeño … en 1970 no había clase ejecutiva, todo era económico

Los motores se han vuelto más eficientes y tienen menos huella de carbono.

Hay menos partes móviles / giratorias.

La introducción de la tecnología fly by wire ha aumentado la capacidad de ahorro de peso.

El avión puede volar mucho más alto de lo posible.

Los pilotos apenas hacen vuelos manuales. Incluso el aterrizaje y los impuestos pueden hacerse por piloto automático.

Ya no se necesitan ingenieros de vuelo a bordo.

Todo está informatizado y cualquier falla se puede detectar en tierra antes de que el avión aterrice.