¿Por qué las baterías pinger de las balizas de localización submarina de los aviones solo duran 30 días, y por qué las balizas no se prueban a profundidades oceánicas de 16,000 pies?

Answer 1

La primera parte ya ha sido respondida:

¿Por qué la baliza de localización submarina de un avión solo dura ~ 30 días después de que el avión se estrella? ¿Cómo funciona el “pinger” de la baliza? ¿Cuáles serían las dificultades técnicas para extender la vida útil del pinger de la baliza?

No estoy seguro de probar marcas de balizas individuales, pero estoy seguro de que cualquier limitación en las pruebas se debe al costo.

Según sus especificaciones, un ULB de 37,5 kHz (160,5 dB) puede detectarse a 1–2 kilómetros (0,62–1,24 millas) de la superficie en condiciones normales y a 4–5 kilómetros (2,5–3,1 millas) en buenas condiciones. Se puede detectar una baliza de 37.5 kHz (180 dB) de 4 a 5 kilómetros (2.5 a 3.1 millas) en condiciones normales y de 6 a 7 kilómetros (3.7 a 4.3 millas) en buenas condiciones. Una baliza de 10 kHz (180 dB) se puede detectar de 7 a 9 kilómetros (4,3 a 5,6 millas) en condiciones normales y de 17 a 22 kilómetros (11 a 14 millas) en buenas condiciones.

Entonces, incluso la baliza de menor alcance se puede detectar a casi 16,000 pies bajo buenas condiciones oceánicas.

Answer 2

(Esta respuesta es principalmente especulación)

• Casi todo en la aviación está altamente regulado. Los componentes a menudo cumplirán los requisitos de una regulación y no mucho más. Si la regulación requiriera cajas negras para cumplir con los requisitos que usted enumera, lo harían.
• Las reglamentaciones a menudo se escriben para solucionar problemas asociados con un accidente importante. Hay un nuevo conjunto de requisitos de piloto debido al accidente aéreo de Colgan hace un par de años: http://en.m.wikipedia.org/wiki/C …
• En ese momento, la mayoría de los aviones de pasajeros se diseñaron una caja negra como la que usted describe, o bien no estaba disponible o era demasiado costosa. A nadie le gusta pagar un centavo más por un boleto de avión de lo que debe. Las aerolíneas operan con márgenes de ganancia muy reducidos y no realizan mejoras en el equipo a menos que lo hagan también, esto aumenta enormemente la seguridad o les ahorrará dinero.
• En mi opinión, la pieza de equipo que describe sería útil, pero solo a un costo bastante bajo para los aviones. La FAA es muy lenta en la actualización de las reglas (los uav se están convirtiendo en una tecnología madura y todavía no tenemos reglas para ellos) y cada vez que lo hacen termina haciendo que todos los viajes aéreos sean más caros. Si bien los accidentes de aviación acaparan los titulares, recuerde que ya es la forma más segura de viajar.