Debe enfocarse en dos cosas aquí, la durabilidad del material (lo que significa que no se romperá como una ramita o fallará en sus vuelos de servicio de adviento como el Cometa DH-106 de Havilland y la viabilidad de reparaciones económicas) y el impulso económico para hacerlo. A muchos inventores y contratistas de defensa les encantaría seguir los caminos de Howard Hughes y diseñar la versión moderna del, entonces, gigante que es el Hughes H-4 Spruce Goose (que sigue siendo un gigante para los estándares actuales). Entonces podrías tener algo que solo se ve en la ficción actual, como los que se ven en la serie de videojuegos Ace Combat. El primero parece funcionar bien con los materiales utilizados en el 787 y A350 y con las pruebas de ingeniería anteriores, por lo que se cumple. La hazaña de la imaginación es interminable y podrías diseñar algo más grande que el An-225, pero el obstáculo que encontrarás será el segundo criterio, especialmente con la falta de demanda debido a intereses inmediatos.
Si bien el mercado actual es llevar una cantidad económicamente factible de pasajeros a rutas y destinos de vuelo nichos o vírgenes, es por eso que el Boeing 787 y el Airbus A350 son las vacas de efectivo en el futuro previsible; La economía global funciona en ciclos.
Hay rumores de que Ucrania quiere comenzar la producción del Antonov 124 nuevamente (el avión más grande producido en masa, la hermana mayor An-225 fue una de las únicas en transportar el transbordador espacial soviético Buran pero aún en servicio de carga). Pero el diseño se realizó durante la existencia de la Unión Soviética, por lo que era un diseño ucraniano-ruso. El reinicio de la industria fue por órdenes de la fuerza aérea rusa y tal vez otras empresas comerciales. Pero desde el comienzo de la guerra civil en Ucrania, el acuerdo se canceló y ha sido difícil reiniciar esas ventas sin problemas legales de Rusia.
En cuanto al más grande, tendría que haber un propósito. El An-124 existe porque a veces algo increíblemente grande o pesado para transportar en aviones convencionales generalmente se transporta en esto. Es seguro creer que en el futuro cercano los materiales compuestos se volverán flexibles y lo suficientemente fuertes como para superar el tamaño del AN-124 o el Airbus A380 (así como era razonable creer que los gigantes actuales existirían después del advenimiento del Boeing 707, que era muy grande para su época). Y la demanda del mercado civil / militar está satisfecha con los actuales titanes de carga que son AN-124, Lockheed C-5M, Airbus Beluga XL (A330 con capacidad similar a Guppy) y Dreamlifter Boeing 747-LCF (Large Cargo Freighter).
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Volviendo al mercado actual; Es probable que haya un futuro cercano, donde la economía se recupere y exija transportar pasajeros entre destinos populares, habrá un impulso revitalizado para los grandes titanes que transportan carga y personas entre las grandes ciudades del mundo.
En resumen, podría salirse con la suya con aviones de gran tamaño (dependiendo de la cantidad de aerodinámica que lo afecte, donde alguien con un mejor conocimiento que yo pueda responder esto) con los materiales hoy, pero el problema que tendrá es la financiación y la demanda de los mismos. Sin este último, terminarás con un oneoff costoso y problemático, como el Spruce Goose .