A mediados del siglo XX, ¿por qué el avión estadounidense estándar camuflaba plata cromada pulida?

Answer 1

Es solo el aluminio utilizado para hacer el cuerpo del avión, sin pintar. La mayoría de los aviones militares modernos son amarillos o marrones cuando no están pintados, ya que están hechos con muchos materiales compuestos. En la Segunda Guerra Mundial, los bombarderos estadounidenses fueron pintados de gris medio en la parte inferior y verde oliva en las superficies superiores. Se descubrió que hubo un aumento significativo de la velocidad cuando se dejó la pintura pesada. Con sus estelas haciendo un “puntero” directo al avión, no tenía mucho sentido camuflarlos (en cualquier caso, serían recogidos en el radar); y el aumento de velocidad era deseable. Entonces dejaron de pintar los bombarderos más tarde en la guerra.

En aquellos días, los jets eran la nueva súper tecnología, y no necesitaban nada tan peatonal como el camuflaje: lo único que podía derribarlos eran otros jets.

Pero como con el advenimiento del SAM, los aviones fueron una vez más vulnerables al fuego terrestre. Volvió el camuflaje: mire los F-105 y F-4 de la Fuerza Aérea en Vietnam. Gris claro en la parte inferior, verde oscuro y marrón en la parte superior. Incluso el F-100 Super Saber, que comenzó sin pintar, terminó con camuflaje (F-100 Super Sabre de América del Norte – El ‘Hun’) cuando entró en acción.

A medida que las misiones aéreas se volvieron más especializadas, también lo hizo la pintura. Los F-15 han lucido varias mutaciones de gris durante toda su vida, ya que solo son luchadores de superioridad aérea. El F-15E, diseñado como un bombardero de ataque nocturno, está pintado de color gris muy oscuro. Los F-111 llevaban camuflaje verde / marrón durante la mayor parte de su carrera.

Answer 2

Lo que Igor dijo y yo voté. La pintura agrega peso, costo y resistencia: en el extremo, la RAF probó un acabado de pintura que hizo que los cazas nocturnos fueran casi invisibles en los rayos de los reflectores. Funcionó bastante bien, pero le quitó 20-30 mph de la velocidad máxima del avión por el peso y la resistencia de la pintura negra hollín, por lo que no se usó.

A menos que haya un beneficio en términos de supervivencia o mantenimiento, y si su avión solo espera sobrevivir veinte o treinta incursiones antes de ser derribado o desechado, eso no es un problema: hay una lógica definitiva para renunciar a la pintura y simplemente usar metal brillante, y para 1944 con el tipo de supremacía aérea que los Aliados estaban disfrutando, el metal desnudo tenía sentido. (Tenga en cuenta que a medida que las vidas esperadas de los aviones se hicieron más largas, la pintura volvió después de Corea … y para la USN con más problemas de corrosión nunca desapareció)

Answer 3

Quizás, eso no era camuflaje, solo una cantidad mínima de material en la superficie, para disminuir el costo y el peso en el aire. La eficiencia del combustible era mucho peor, los motores eran mucho menos potentes y los aviones eran mucho más baratos, ya que no vivían mucho tiempo.

Answer 4

Lo que dijo Igor, y lo que dijo Paul, y …

Estos aviones estaban generalmente en la cima de la “era atómica” cuando se asumió que “la próxima guerra” sería nuclear, y se pensó por un tiempo que el aluminio desnudo reflejaría el calor y la luz de una explosión nuclear.

Pronto, los EE. UU. Y el Reino Unido aprendieron que el blanco brillante hace un mejor trabajo de esto, y pasaron al “Anti-flash White”.

Answer 5

No lo fue. Depende del brazo particular de los militares, su base de operaciones y sus misiones de despliegue. Los aviones de la USAF (para simplificar) desplegados para operaciones dentro de los EE. UU. Normalmente estaban sin terminar. Los aviones de la USAF desplegados fuera de los EE. UU., O con sede en los EE. UU. Para operaciones fuera de los EE. UU., Estaban sin pintar o estaban camuflados, dependiendo del tipo de avión y sus funciones de misión designadas en su área de operaciones.