¿Se puede recuperar un avión que ha entrado en el puesto principal extendiendo los flaps y agregando empuje?

Answer 1

Ambas acciones que usted enumeró son definitivamente algunos elementos que lo ayudarán a aumentar la capacidad de elevación de la aeronave temporalmente. Sin embargo, estas no son las acciones estándar.

También debe tener en cuenta el hecho de que cuando baja (extiende) los flaps, en la mayoría de los aviones, se crea un momento de nariz hacia abajo junto con la adición de Lift y Drag. De manera similar, en la mayoría de los aviones, aumentar la potencia del motor produciría un momento decisivo. Estos momentos contribuyen a una reducción o incremento efectivo en el ángulo de ataque a menos que controle la actitud del avión de manera adecuada.

Una parada primaria es una situación que ocurre debido al aumento en el ángulo de ataque del avión más allá de un valor crítico según corresponda para el modelo. La acción de recuperación correcta es reducir el ángulo de ataque a valores seguros.

Answer 2

Disminuir el empuje. Supongamos que estás escalando después del despegue y de repente te das cuenta de que estás en un puesto, pero también tendrías una cierta cantidad de colgajo. La mejor apuesta sería disminuir el empuje para evitar que el avión suba más y eso debería iniciar un movimiento de nariz hacia abajo. Dejaría las aletas como están. O probablemente los retraiga por una muesca, dependiendo de la situación. Una vez que se haya establecido la pérdida y se establezca la velocidad positiva, puede volver cuidadosamente a su negocio de escalada.

PD: la respuesta mencionada anteriormente está en el contexto de la pregunta dada. Según el procedimiento normal, NO es así como se hace.

Answer 3

La ÚNICA forma de recuperar un ala de un puesto es bajar el ángulo de ataque. Después de que el flujo de aire se haya desatado y turbulento, nada más puede traerlo de vuelta.

Muchos modelos de aviones tienen relaciones de empuje a peso que son mucho más altas que uno a uno. Rutinariamente pueden salir de un puesto, incluso sin caer la nariz, porque una forma de reducir el ángulo de ataque es aumentar el componente delantero de la velocidad aérea. Sin embargo, muy pocos aviones militares de tamaño completo tienen suficiente empuje en exceso para tener la oportunidad de hacer que eso suceda.

Si, y solo si, se permite que la nariz del avión baje, entonces desplegar aletas puede ayudar al avión a seguir volando a baja velocidad después de que se detenga. Sin embargo, irónicamente, un ala con flaps desplegados efectivamente opera en un ángulo de ataque más alto que un ala limpia. Tan hipotéticamente al menos, si la nariz se mantuviera en un ángulo constante con respecto al suelo y se desplegaran las aletas, en realidad profundizaría la pérdida.

Answer 4

Aquí está la secuencia.

1. Reduzca el aoa usando el elevador.
2. Agregue potencia para recuperar la altitud.
3. Use Flaps para recuperar altitud SOLAMENTE si tiene suficiente poder para superar el arrastre asociado con los flaps y aún así subir rápidamente.