¿Qué porcentaje del nuevo portaaviones USS Gerald Ford se fabrica con componentes de fabricación estadounidense?
Casi todos los portaaviones estadounidenses que todavía están en servicio hoy en día se han construido en el (antiguo astillero naval Northrop Grumman) ahora Huntington Ingalls Newport News en Newport News, Virginia. Su construcción requiere aproximadamente 2,000 proveedores que representan a más de 100,000 trabajadores. Los proveedores de primer nivel se pueden encontrar en 48 de los 50 estados, según Aircraft Carrier Industrial Base Base Coalition, una organización formada en 2005 para presionar por la financiación continua de la construcción de portaaviones.
Con más de mil millones de piezas individuales, que son instaladas por el astillero en la construcción del barco, es casi imposible clasificar qué widget, semiconductores o cable provienen de qué proveedor en qué parte del mundo. La probabilidad de que se fabrique en EE. UU. Es buena, ya que el fabricante debe poder fabricar un facsímil razonable durante 50 años o la vida útil del transportista, ya que muchas piezas de repuesto no tienen una vida útil indefinida.
En cuanto al desglose de los costos de mano de obra, materiales e ingeniería necesarios para construir un Carrier de clase Ford, aproximadamente el 80% del trabajo realizado corresponde al astillero mismo. Eso incluye la compra de 80,000 toneladas de varios grados de acero, millas de cableado y tuberías años antes de la construcción real de los diferentes elevadores. Vea lo siguiente para Rhttps de acero producido en Estados Unidos: //www.steel.org/~/media/Fi…
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Como la mayoría de los barcos, los portaaviones se fabrican en diques secos que luego se inundan, permitiendo que el barco terminado flote. Están construidos a partir de componentes modulares llamados superelevadores: objetos de varias habitaciones y varias plataformas que pesan entre 70 y 800 toneladas. Un portaaviones típicamente se construirá con 200 superelevadores.
Teniendo en cuenta que las piezas de ensamblaje de materiales y el equipo para una nueva clase de portaaviones no se almacenan en su mayor parte en estantes de un almacén en algún lugar. Cada uno debe ser pedido por encargo con años de anticipación. Por lo tanto, hay muchas posibilidades de que se haya hecho en Estados Unidos. Los artículos comunes que usa cada barco, como mesas, platos, sillas, etc., pueden haber sido comprados al mejor postor. Pero, con toda probabilidad, la mayoría de las partes deben estar disponibles para la vida del transportista.
Toda la soldadura de ingeniería, la construcción del ensamblaje y el compañero final de todos los elevadores están a cargo de trabajadores estadounidenses en las instalaciones de construcción naval Newport News de Huntington Ingalls (anteriormente Northrop Grumman) en Newport News, Virginia, que emplea a 19,000 trabajadores.
El 20% adicional del equipo no fabricado o ensamblado por el astillero se conoce como GFE o equipo amueblado por el gobierno y generalmente consiste en radares, armas, equipos de arresto y lanzamiento, la planta de energía nuclear, etc. Estos artículos están altamente clasificados e instalados por equipos de Especialista de los diversos contratistas y organismos gubernamentales involucrados. Una vez más, estos artículos que se clasifican deben durar toda la vida del transportista, tener fabricantes disponibles para producir piezas de repuesto, lo que esencialmente significa que son de fabricación estadounidense.
Por lo tanto, no existe una forma definitiva de catalogar la fuente de más de mil millones de piezas, pero puedo asegurarle que la gran mayoría del trabajo realizado fue por estadounidenses en astilleros o fábricas estadounidenses.
Dado que la mayoría del Carrier está compuesto de acero y componentes clasificados, se podría estimar que al menos más del 90% de todas las piezas son de fabricación estadounidense.