El fallecido Len Morgan, piloto de Braniff hasta que se retiró, solía hacer algunos de los mejores escritos sobre las aerolíneas que volaban en la revista Flying . Te perderías mucho si no leyeras su opinión sobre una carrera en una aerolínea.
Cuarenta y cinco años más tarde, los muchachos detrás de la cerca me vieron subir a la puerta del avión más grande del mundo.
Afortunadamente es el hombre que puede hacer una carrera haciendo exactamente lo que le gusta hacer.
No todo fue diversión y juegos. El vuelo profesional nunca fue y nunca lo será.
La frustración, la decepción y las sorpresas desagradables van con el trabajo.
Los pilotos de mi generación miran hacia atrás en sus carreras con emociones encontradas.
Vimos nuestras carreras interrumpidas a los 60 años sin una audiencia pública o evidencia de que un piloto de repente se convierte en un riesgo de seguridad en un cumpleaños determinado.
Estamos decepcionados con nuestros antiguos copilotos e ingenieros que se negaron a ayudar a rescindir la regla y ahora solicitan nuevas audiencias a la FAA.
Estábamos deprimidos por la forma en que la desregulación gobernó nuestra industria.
Una nueva regulación sensata habría logrado los mismos resultados con menos dolor, pero Washington lo quería de golpe.
Algunos de los “capitanes de la industria” que habían aparecido en las portadas de revistas de negocios simplemente no podían hacer frente.
Nunca lo habrían hecho como capitanes de sus aviones.
Pero flotaron hacia aterrizajes suaves debajo de sus paracaídas dorados, mientras que miles de trabajadores leales se encontraron en los ladrillos o se retiraron con pensiones parciales.
Grandes nombres como Eastern, Braniff y Pan Am se convirtieron en capítulos de libros de historia.
Todo lo encontramos bastante triste.
En el lado positivo, la desregulación había hecho posible el viaje aéreo para millones de personas que de otra manera nunca hubieran disfrutado las recompensas de la aviación moderna.
– “Asientos baratos. Viajes baratos “, Len Morgan, Flying Magazine, abril de 1997
USTED PIENSA que le gustaría volar, por lo que se alista en uno de los servicios o paga su propio entrenamiento. Después de tres años, ha empañado 1,500 horas en el tipo correcto de avión y cumple con los requisitos para algunos asientos de cabina interesantes. Te gusta lo que has visto hasta ahora y decides una carrera de piloto. Encuentra trabajo en cualquier rincón del panorama general que te parezca más atractivo y comienzas a vender tus habilidades ganadas con tanto esfuerzo.
Eres un profesional No has llegado pero estás en camino.
Ahora aprenderás de qué se trata la vida de vuelo.
Hay algunas sorpresas en la tienda, no todas agradables.
Primero, te das cuenta de que has elegido una de las vocaciones más visibles.
Su actuación se lleva a cabo al aire libre, donde todo el mundo puede ver y está mirando.
El incidente más trivial que involucra a un avión es la molienda de los medios.
Recientemente, un gemelo corporativo que llegó aquí (Greensboro, Carolina del Norte) en medio de una tormenta de lluvia explotó un neumático y se deslizó de la pista al lodo.
Sin daños ni heridos, pero allí estaba rodeado de camiones de bomberos en la página uno, con el título “Cerrar llamada”, mientras que se describió, no se muestra, un choque de cuatro autos en la carretera interestatal, que cobró dos vidas, en la página tres.
¿Injusto?
Tal sensación espantosa de mérito periodístico y tendencia a la exageración salvaje se extiende a los niveles más altos.
Cuando el L-1011 del Este perdió todo el poder cerca de Miami, los noticiosos de la televisión informaron con entusiasmo el “desastre cercano” cuando el gigante “se hundió” hacia el mar.
Este tipo de informes perjudica a todos, ya que perpetúa la noción de que “volar” y “peligroso” tienen el mismo significado.
Por supuesto que es injusto, pero debes vivir con eso.
Has aprendido que la forma estadounidense es presumir un individuo inocente hasta que se demuestre lo contrario.
El piloto profesional pronto aprende a no apoyarse demasiado en eso.
Una cinta de video de los aspectos más destacados de una audiencia típica de investigación de accidentes produciría pilotos más cuidadosos que una semana de conferencias en la escuela de tierra.
Tienes que entender el aura de adoración de máquinas que impregna la aviación y las razones para ello.
No estamos lejos del día en que pocas personas aceptaron volar como sensible y seguro. De hecho, el miedo a volar sigue siendo generalizado.
Todos en este juego quieren que el sistema funcione y todos estamos tristes y frustrados cuando no lo hace.
Y todos nosotros, incluidos los pilotos, podemos concluir, al escuchar las malas noticias, que un accidente probablemente resultó de un error en la cabina.
Existe sospecha inmediata de que nos han decepcionado.
Un piloto involucrado en un incidente que justifica una investigación completa está en un momento sombrío.
El procedimiento puede requerir 30 días para explorar en detalle los 30 minutos anteriores al accidente.
El objetivo será determinar qué sucedió en lugar de por qué; Los factores atenuantes y las causas subyacentes apenas reciben la atención que los pilotos creen que merecen.
Un ejemplo clásico: el equipo y las manijas de las aletas de un avión de pasajeros posterior a la Segunda Guerra Mundial estaban en la parte trasera del pedestal, uno al lado del otro, fuera de la vista en la oscuridad.
Sentiste la palanca de flaps después de aterrizar y fue demasiado fácil agarrar la otra. Un número de copilotos desafortunados lo hicieron y, por supuesto, las diapositivas del vientre siempre fueron puestas en “error de piloto”, lo que, técnicamente, eran.
La forma más sensata y la ubicación de estos controles en los aviones modernos es una prueba de que un error en el diseño ha contribuido.
Muchos de estos ejemplos son recordados por pilotos veteranos. Al parecer, frente a un piloto en una audiencia, hay un pequeño ejército de testigos: los constructores de la aeronave, sus motores y componentes, sus propietarios, expertos en meteorología, varios funcionarios locales y federales, ajustadores de seguros y otros.
Cada uno tiene un interés especial para proteger; Las repercusiones legales y financieras de un veredicto desfavorable pueden ser asombrosas, llegando a cientos de millones de dólares en casos de aerolíneas.
Es comprensible que el nombre del juego sea la culpa lateral.
Por cierto, es poco probable que alguno de los testigos expertos que testifiquen tengan conocimiento de primera mano de la especialidad del piloto, y mucho menos hayan experimentado el dilema que lo llamó a la alfombra.
Pocos incluso serán pilotos.
Lo que lleva a otra sorpresa: no es necesario ser piloto para saber todo sobre lo que hace un piloto.
Te divertirás y te sorprenderá lo que los laicos dicen y escriben sobre ti.
Harán que su trabajo suene tan simple, tan uno-dos-tres.
Se ha avanzado tanto en el avance tecnológico que, según la opinión popular, usted es un robot que golpea botones y recibe instrucciones desde el suelo.
Tu máquina es la estrella, no tú.
Además, es visto como un miembro más de un gran equipo de expertos, y el trabajo en equipo es lo que hace que el sistema funcione.
Pero cuando las cosas van mal, todos esos buenos compañeros de equipo te señalarán con el dedo.
Los críticos más vocales son los propios pilotos, y qué personajes clandestinos e importantes son algunos de ellos.
Está el tipo militar que mira por la nariz a todos los vuelos civiles; el tipo corporativo que resopla en el vuelo de la aerolínea; el piloto privado que afirma que las personas militares, corporativas y de aerolíneas quieren todo el aire para sí mismos; y el atleta de la aerolínea que cree que sabe más sobre volar que todos los demás juntos.
Estos expertos autodenominados no son típicos, pero hay más que suficientes para todos. Sus puntos de vista distorsionados disminuirán si prestas atención.
Un piloto de aviación general de considerable experiencia analizó una aerolínea que volaba así:
“Todos sabemos que volar estos aviones de botón pulsador bajo las instrucciones de los controladores se convierte en una rutina”.
Fue sincero; Su opinión es ampliamente compartida.
Si tan solo pudiera arreglar algunos pases de salto para él; déjame elegir las rutas y el clima.
Lo más molesto es el piloto que, después de un accidente, se coloca en una cabina que nunca ocupó y adivina qué sucedió y por qué.
El sistema no es perfecto. Tiende a aumentar la responsabilidad de un piloto, reduce su autoridad y culpa injustamente a los errores.
Pero es el único sistema que tenemos y funciona lo suficientemente bien.
Para desempeñarse con satisfacción dentro de él, el profesional debe comprender completamente el sistema, por qué funciona como lo hace y apreciar su papel primordial en su desempeño.
Las oportunidades disponibles en la mayoría de las otras actividades para encubrir los errores simplemente no están disponibles para él.
Sin embargo, la alta visibilidad de su comercio tiene un buen propósito.
Lo hace muy, muy cuidadoso. Y eso es muy, muy bueno.