¿Cuál es el avión de combate más antiguo que aún puede luchar contra los aviones modernos?

Answer 1

Ahaaaa!
¿Lista de viejos aviones de combate que aún pueden luchar contra los aviones modernos? Hay pocos en esa categoría. Pero, sinceramente, para estos aviones con el fin de durar en una pelea con combatientes modernos como, F-22 Raptor, F-35 lightning y SU T-50 PAK FA; Un piloto necesita ser muy hábil con todo el conocimiento sobre el avión.

Menciono estrictamente, “para durar” y no “para ganar” antes de que sea atormentado por los misiles A2A guiados por radar, la orientación IR y la súper maniobrabilidad en combate cuerpo a cuerpo.

1. Aviones de combate subsónicos de primera generación (mediados de 1940 y mediados de 1950)

Algunos de los mejores aviones de reacción en este período fueron el F-86 Sabre, MIG-15 y MIG-17. Estos aviones no tenían radar, ni contramedidas contra un ataque o misiles, ni “quemadores posteriores”, por lo que tuvieron que volar subsónicos.

Mientras los F-86 y MIG-15 luchaban en una primera pelea de jet VS jet, fueron enmarcados como “Caballeros del aire”.

Aunque el MIG fue mucho mejor en escalada, velocidad y empuje, a menudo terminó en giros planos y golpes duros. F-86 en comparación con MIG no fue mejor pero muy bueno en maniobras. La mayoría de los pilotos en esa época preferían el sable F-86 sobre los MIG.

Aunque el F-86 no tendría ninguna posibilidad contra ningún luchador moderno (los F-22 pueden volar supersónicos sin quemadores posteriores) y atrapar al F-86 con una sorpresa, pero con un piloto experto y decir sin misiles, sería una gran pelea de perros.

2. Cazas a reacción de segunda generación (mediados de los años cincuenta hasta principios de los sesenta)

Pocos de los mejores luchadores en esta categoría son F-104 Lockheed Star Fighter, Northrop F-5, MIG-19 y MIG-21 FL. La lucha aire-aire todavía estaba dentro del alcance visual.

Narraré una parte de hitory aquí. Fue durante la guerra de 1971 de India-Pakistán. El MIG-21 en la historia probablemente fue el único avión que obligó a una nación a rendirse.

Puede encontrar los detalles aquí: Dogfight duke: el MiG que forzó la rendición de un ejército

Este escuadrón de MIG-21 FL sacó F-6, F-104 y F-86 en pocos días y, sin duda, es el mejor en esta era. El desarrollo de radar aire-aire y misiles guiados por radar y contramedidas de protección fueron una nueva inducción en esta era. MIG-21 es el primer avión que se parece a los cazas modernos en términos de capacidad, maniobra y velocidad.

Los analistas aeroespaciales han pronosticado que MIG-21 destrozaría a F-35 en una pelea. o_O

Aquí hay una foto del campeón.

3. Cazas a reacción de tercera generación (principios de 1960 a 1970)

Esta era se vio como una mejora en la maniobrabilidad, la aviónica y la introducción de luchadores de múltiples roles como MIG-23, F-4 y Mirage III. Ahora las luchas aire-aire se extienden mucho más allá del alcance visual con un radar recientemente equipado con mecanismos de bloqueo y disparo.

MIG-23 tenía alas que se pueden variar según el Mach no. Mientras que el F-4 fantasma tenía un mejor radar, más capacidad de carga de armas. Ambos tenían buenas proporciones de muertes. Pero la mayor debilidad fue que el F-4 fantasma carecía de un arma en el avión.

MIG-23 puede arruinar este F-4 en combate cuerpo a cuerpo, ya que era más ligero y tenía una mejor maniobrabilidad. Con todo esto, un MIG-23 puede dar a los luchadores modernos una pelea difícil si están listos para uno.

Una foto de la belleza.

Answer 2

Aquí está mi opinión:

Mig-21 “Bisonte” de la Fuerza Aérea India

El primer luchador que viene a nuestra mente es Mig-21. Su principal operador es la Fuerza Aérea India, seguido de Corea del Norte y algunos países africanos. La IAF todavía utiliza Mig-21 como aeronaves interceptoras y, aunque se han vuelto obsoletas por naturaleza con más actualizaciones e integración de algunas de las armas avanzadas, puede continuar en sus respectivas Fuerzas Aéreas hasta 2020.

Todavía es un avión potente contra aviones de cuarta generación que fue probado por pilotos indios en el ejercicio Cope India contra USAF F-15 al sorprender a USAF con una relación de muertes de 9: 1 contra F-15.

Cope India: cuando los aviones rusos de la India lograron una sorprendente proporción de muertes de 9: 1 contra los F-15 de EE. UU.

Cope India: cómo la IAF reescribió las reglas del combate aéreo

Mig-21 ahora se sustituye afortunadamente, pero la aeronave ha demostrado que es una aeronave que ha sufrido en condiciones difíciles contra muchas probabilidades y ha demostrado su eficacia en muchos conflictos.

F-4 Phantom de la Fuerza Aérea Turca

Con un cañón Vulcan M61 de 20 mm montado internamente debajo de la nariz, 4 × AIM-7 Sparrow o 4 × AIM-9 Sidewinder, Python-3 y aviónica bastante avanzada en comparación con Mig-21, Phantom sigue siendo un viejo duque de su clase. Se puede configurar en un avión de ataque terrestre, ya que puede transportar muchas bombas como CBU-87, CBU-89 o CBU-58 y armas nucleares como B28EX, B61, B43 y B57. Puede atacar objetivos en rangos BVR, aunque su maniobrabilidad siempre está en duda.

Aunque Saab Vigen no era viejo (entró en servicio en 1971) fue retirado en 2005 y es uno de los aviones más maniobrables. Fue el primer avión en hacer una maniobra de Cobra antes de que Flankers entrara en escena. Tiene un cañón Oerlikon KCA de 1x 30 mm con 150 disparos y tiene seis estaciones de misiles para dos RB71 Skyflash (solo JA37), cuatro AIM-120 AMRAAM (JA 37D), o seis AIM-9 Sidewinder o cuatro 135 mm (5.4 in) vainas de cohetes

Otro luchador es Mig-23 con un cañón automático Gryazev-Shipunov GSh-23L de 1 × 23 mm con 260 rondas y 2 × R-60, R-73, 2 × R-23, R-77 y 2 × R-27R AAM.

Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk es otro luchador en esta sección. Recibió muchas revisiones para mantenerlo volable. Puede transportar 2 × AIM-9M Sidewinder , CITEFA AS-25K AAM.

• Revisión completa del fuselaje, los telares de cableado y el motor Pratt & Whitney J52P-408A
• Instalación de asientos de eyección Douglas Escapac 1-G3
• Cascos HGU-55 / P
• Honeywell Normal Air-Garrett’s OBOGS (Sistema de generación de oxígeno a bordo)
• Radar Westinghouse / Northrop Grumman AN / APG-66V2 (ARG-1)
• Controles HOTAS y una cabina de ‘vidrio’ (2 pantallas a color CRT)
• Sextant Avionique / Thales Avionics SHUD
• Sistema de navegación inercial Litton / Northrop Grumman LN-100G
• Bus de datos MIL-STD-1553B
• Dos computadoras de misión General Dynamics Information Systems AN / AYK-14
• Northrop Grumman AN / ALR-93 (V) 1 receptor de advertencia de radar
• AN / ALQ-126B jammer
• Jammer AN / ALQ-162
• ALR-47 dispensador de chaff / bengalas
• IFF AN / APX-72

Miage-5 todavía es utilizado por muchas fuerzas aéreas como la Fuerza Aérea de Pakistán y la Fuerza Aérea de Egipto. Puede transportar 2 × AIM-9 Sidewinder O Matra R550 Magic AAM y también puede transportar 4.000 kg de bombas.

Está operativo con la Fuerza Aérea de Pakistán y es un avión bastante maniobrable y un oponente efectivo en las peleas de perros a corta distancia. Puede transportar 2 × misiles aire-aire Sidewinder AIM-9 (AAM) O 2x AAM mágicos Matra R.550 más 1 × AAM Matra R.530.

---

Espero que mi respuesta ayude =)

Answer 3

A-4Ar FightingHawck

Un A-4M (diseño de 1952) actualizado con los sistemas de F-16 en 1996. Actualmente solo 6 vale la pena volar en la Fuerza Aérea Argentina con su cojo y triste expresión de que ya no es una fuerza capaz de combatir.

Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk – Wikipedia

Los técnicos de la Fuerza Aérea Argentina eligieron 32 aviones A-4M (construidos entre 1970/1976) y 4 aviones TA-4F del Centro de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona para actualizar. Los planes de actualización incluyen:

• Revisión completa del fuselaje, los telares de cableado y el motor Pratt & Whitney J52P-408A
• Instalación de asientos de eyección Douglas Escapac 1-G3
• Cascos HGU-55 / P
• Honeywell Normal Air-Garrett’s OBOGS (Sistema de generación de oxígeno a bordo)
• Radar Westinghouse / Northrop Grumman AN / APG-66V2 (ARG-1)
• Controles HOTAS y una cabina de ‘vidrio’ (2 pantallas a color CRT)
• Sextant Avionique / Thales Avionics SHUD
• Sistema de navegación inercial Litton / Northrop Grumman LN-100G
• Bus de datos MIL-STD-1553B
• Dos computadoras de misión General Dynamics Information Systems AN / AYK-14
• Northrop Grumman AN / ALR-93 (V) 1 receptor de advertencia de radar
• AN / ALQ-126B jammer
• Jammer AN / ALQ-162
• ALR-47 dispensador de chaff / bengalas
• IFF AN / APX-72

Los fuselajes A-4M estaban equipados con el televisor y el rastreador de puntos láser Hughes AN / ASB-19 Angle Rate Bombing System (ARBS), pero estos se eliminaron después de su conversión como A-4AR, ya que el radar podía proporcionar los mismos datos.

El contrato estipulaba que 8 aviones serían restaurados en la planta Lockheed-Martin en Palmdale, California y el resto (27) en Córdoba, Argentina en LMAASA (ex-FMA).

Answer 4

Esta pregunta me vuelve loco. En lo que a mí respecta, todos los aviones denominados “5ta generación” y “5ta generación plus” son tigres de papel; ninguno ha demostrado su valía todavía, todos son solo una lista de capacidades increíbles que se lee como un folleto de ventas porque … bueno, ES un folleto de ventas. Nunca he sido derrotado en un 1 v 1 por un F-22 y ciertamente no un F-35, ni ningún otro avión de “5ta generación”. Oigo historias ocasionalmente que un “F-22 venció a 4 F-16 en 1 v 4 en 30 segundos” y otras cosas locas, pero pregunto para verificar y las historias se desmoronan. O escuché que un F-16 pisoteó un F-35 fácil y repetidamente … pero la verdad es que no fue ese tipo de prueba, sino más bien un “crucero de sacudidas”, y el tipo que luchó contra el F-35 tuvo 20 horas en él, mientras que los deportistas F-16 nacieron en sus aviones y vivieron allí durante miles de horas y combates. No es exactamente una prueba justa, pero eso no es lo que era, de todos modos.

Daría mi izquierda … cualquier cosa … para poder 1 v 1 un F-22 en un F-15C. Solo un tiroteo, llénanos de gasolina y 20 micrófonos y déjanos ir. Quiero experimentar esta “súper maniobrabilidad” por mí mismo, desde el lado que importa. Podría convertirme en gelatina. No sé, ese es mi punto. Creo que podría hacer que el F-22 suplicara piedad, y hasta que vea lo contrario, si no a mí, a otros que respeto, es un avión genial en papel, nada más. Por el bien de nuestros muchachos, espero que la cosa sea todo lo que dicen que es, y también el F-35. Espero que este sistema integrado también funcione … me parece que si el enlace ascendente fuera retirado del juego, estos sistemas de armas con todas estas debilidades que serán cubiertas por otros sistemas de armas, inmediatamente, debido al enlace ascendente … estar en una mierda profunda

Sinceramente espero que estos súper pájaros sean hotel de sierra en todo momento, de verdad. Me da mucho miedo pensar que, para cuando volvamos a la guerra, es probable que casi todos los sistemas de armas en el campo de batalla sean nuevos y esencialmente no comprobados. Cualquier soldado puede decirte que el campo de batalla es algo más duro que el laboratorio … y eso lo hemos aprendido por las malas, muchas, muchas veces.

Pero a la pregunta formulada …

Obviamente, elegiría un F-15C. Me encantaría ver que cualquiera de los nuevos aviones simplemente limpie el cielo con el Águila, como si fuera un avión de carga. Porque nada puede matar a un águila, por lo que si el F-22 puede, es literalmente inmejorable.

No me refiero al infierno, un niño de 12 años con un aguijón colgando del asiento trasero de un biplano Stearman podría tener suerte y bajar un F-22 una vez. Me refiero repetidamente, y por cada piloto en el escuadrón, no solo los deportistas. Entonces quedaré impresionado.

Si volvemos a la generación más o menos, elegiría fácilmente un F-5E. En realidad, si el F-20 está sobre la mesa, sería mi elección, pero he volado mucho el F-5E, y me encanta el pájaro, te hace sentir invencible e indetectable, al menos por lo que veo. Tiene que ser similar a lo que los pilotos F-117 sienten penetrando en el espacio aéreo enemigo … un fantasma. El F-5 es tan ridículamente difícil de adquirir visualmente, y gira como una montaña rusa. Muchos pilotos que todavía vuelan hoy han volado contra ellos en combate simulado, bandera roja y cañón superior, ambos usaron F-5 durante mucho tiempo como pájaros adversarios, y también se usaron para actuar en otras situaciones … por una razón.

Realmente desearía poder retroceder en el tiempo y pasar más horas de calidad con el MiG 21. Cuando trabajé para la compañía de ventas de MiG, volé muchísimo de 15, 17 es una cantidad justa, 19 algunos y 21 menos. pero todavía logré 21 horas en total en el avión, siento que lo manejé bastante bien. Volé como un avión de alquiler, y Jim y yo jugamos con él en un 19 o el L39 casi cada vez que volé. Estaba extremadamente impresionado con el avión. Fue rápido, lo entregaré así … pero pensé que disminuía la velocidad en las curvas horriblemente, era pesado, te daba muy poca advertencia antes de un puesto de alta velocidad, tenía piernas ridículamente cortas y teníamos un MIG 21UM 2 plazas y un MiG 21–93, que era la mejor variante en ese momento.

Disfruté volando el 15, volar con fuerza no fue tan divertido, pero solo explorar el cúmulo elevado fue muy divertido y una sensación realmente agradable. Volarlo duro fue un trabajo real, y tenía algunas peculiaridades funky en el borde, pero era relativamente predecible.

El 17 era solo un 15 con los bordes ásperos lijados, de verdad … por alguna razón a todos nos gustaba más el 15, realmente no podía decir por qué.

El 19 fue el primer luchador supersónico que Rusia desplegó, creo … ya sea el primer o el primer luchador supersónico exitoso, ya no puedo decir con certeza, solía tener una ronda de ventas de 2 horas en mi cabeza, hechos y cifras y fechas y todo tipo de conocimiento ingenioso. La mayor parte se ha desvanecido considerablemente. No podíamos ser supersónicos a menos que volamos fuera del límite de 12 millas en alta mar, y estábamos en Reno Nevada, por lo que ocasionalmente se usaba para cerrar un trato, pero eso fue todo. Un MiG 19 subsónico era solo un MiG 15 bimotor, con patas aún más cortas, por lo que no volaban mucho por diversión.

Diré esto: podría convertir un MiG 21 en cualquiera de los otros MiG: los 15, 17 y 19 giraron como si tuvieran una cuerda hasta el final de un ala, especialmente en comparación con el MiG 21. Nunca he volaba un Phantom, aunque me ENCANTARÍA, pero después de mi experiencia en los primeros MiG, estaría más atento a los 19, incluso a los 17, que a los 21 … aunque cualquier MiG en tus seis es motivo para patearte el culo, si No lo hace por ti.

Answer 5

Cuando se refiere a “luchar contra aviones modernos”, debe especificar en qué criterios:

Un simple luchador de perros; y / o

Capacidad de separación con misiles activos BVR.

Ese honor iría automáticamente al F-20 Tigershark en ambos sentidos.

En términos de un simple caza de perros, ¿el F-20 Tigershark había entrado en
servicio (y Taiwán quería comprar 100 de ellos), habría volado alrededor de los últimos bloques F-16 y F-15 de hoy en día, superando y
sobrepasándolos, al tiempo que los combina en una relación de empuje a peso, y
aún se mantiene firme contra el F-22.

En cuanto a la capacidad de separación, con su APG-67 capaz de buscar, rastrear
y disparar AMRAAM a una buena distancia, mientras que es difícil conseguir un radar
bloquearse sobre sí mismo (la célula F-5 pequeña y delgada tiene un RCS muy pequeño), el
Tigershark combina fácilmente con la generación actual de F-16, F-15, Rafale,
Gripen, Eurofighter y Su-30s / 35s en esa área, perdiendo solo por
El F-22.

El F-20 fue en realidad la primera opción de la escuela Top Gun de la Armada de los EE. UU.
para un avión agresor de reemplazo para los F-5E y A-4. Ellos eran
obligado a tomar el F-16N solo después de que finalizara el programa F-20.

http: //www.defensemedianetwork.c …

En cuanto a un luchador actualmente en servicio, como otros mencionaron, el
MiG-21 sigue siendo un avión muy caliente, especialmente aquellos que se están actualizando
con radares y aviónica israelíes.

Las FDI de Taiwán (el F-CK-1), aunque no son tan antiguas, también se mantendrán
en ambos aspectos, con buena agilidad y su radar GD53, una actualización
modelo del APG-67, rastreando diez objetivos e involucrando a dos con
sus misiles Sky Sword 2 activos.

La primera opción, sin embargo, para el avión de combate más antiguo aún en servicio para
defenderse en ambos aspectos – peleas de perros y BVR – contra los combatientes modernos, sin duda sería el Kfir de Israel.

Argentina está a punto de comprar Kfirs mejorados.

Kfirs también están en servicio con Sri Lanka, Columbia y Ecuador,
con los jets colombinos ya actualizados.

Filipinas ha estado esperando obtenerlos por algún tiempo, pero
aún no ha comprado ninguno, presumiblemente debido a restricciones financieras.

¿Necesita actualizar su fuerza aérea a bajo precio? Llamar a israel

Las negociaciones del Kfir argentino se reanudarán

Argentina renueva conversaciones con Tel Aviv para el IAI Kfir Block-60

¿Dos para el tango? Argentina busca en todas partes nuevos aviones de combate

El ascenso y la caída de la fuerza aérea argentina

Kirchner Dealt golpeó a la Fuerza Aérea Argentina al arruinar al menos 100 aviones

El IAI mira hacia el este para vender Kfirs actualizados

Answer 6

Hay dos aviones viejos que aún pueden enfrentarse a los aviones de combate de la generación 4 moderna, el MiG-21 y el F-4 phantom.

Comencemos con el MiG-21

El MiG-21 es un avión que se lanzó por primera vez en 1956, todavía se usa en la fuerza aérea siria, india y norcoreana, así como en varias fuerzas aéreas de África y Oriente Medio, hasta bien entrado el siglo XXI, el MiG-21 está armado con un cañón gsh-33 y 2–4 misiles de búsqueda de calor K-13, el MiG-21 carece de aviónica moderna y no es efectivo en el combate más allá del alcance visual, pero es muy maniobrable, por lo que a pesar de que ahora es un poco obsoleto, cuando es piloteado por pilotos expertos, sigue siendo un enemigo mortal en una pelea de perros a corta distancia, con sus misiles.

Otro contendiente sería el fantasma estadounidense F-4, especialmente el f-4 con pistolas SUU-23.

El F-4 se introdujo por primera vez en 1960, y a pesar de su evidente falta de maniobrabilidad, es un enemigo bastante mortal, está armado con un cañón automático M61A1 montado en una pistola, 4 misiles guiados por radar AIM-7 y 4 AIM-9 misil de búsqueda de calor sidewinder (con algunas versiones modernas montadas también con AMRAAMS), y con su aviónica más avanzada que el MiG-21, y la capacidad de participar en el combate BVR (más allá del alcance visual), el F-4 también es muy mortal luchador, y también puede configurarse como un atacante terrestre, armado con Mk82 y GBU-15, y también puede llevar armas nucleares tácticas como el B43 y B57, lo que lo convierte en un armazón muy versátil, y es extraño, ninguno de los Ustedes alguna vez mencionaron el F-4.

Answer 7

El diseño del MiG-21 es de 1956. El caza a reacción todavía se usa en Siria, muchos países de África, India y Corea del Norte.

El avión todavía está en uso porque es increíblemente resistente en condiciones difíciles, presenta sistemas simples y es relativamente fácil de mantener. Sin embargo, el jet tiene menos potencia que los aviones modernos y no tiene ninguna posibilidad si se le disparan cohetes guiados.

Answer 8

Me gustaría agregar el luchador F-5 Freedom / Tiger

y el caza estelar F-104

ambos se desarrollaron casi al mismo tiempo que el F-4 y el MiG-21.

El F-5 estaba destinado a ser un caza de exportación para ser vendido a aliados que no podían permitirse aviones más avanzados como el F-4. Es pequeño, difícil de ver, maniobrable y fácil de mantener.

El F-104 es un poco más cuestionable debido al hecho de que era notoriamente difícil de volar, pero eso fue porque era inestable. A la USAF no le gustó mucho, pero fue popular en Europa.

Answer 9

Aviones modernos? Digamos que los luchadores modernos son: F-22A, F-35A / B / C, F / A-18E / F Super Hornet (también conocido como Rhino), Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Sukhoi Su-27SM y más tarde, Shenyang J-11 (Versión PRC Su-27), Su-30 (derivado de Su-27). Saab Gripen. Mig-29SM / SM2 / SMT,

Los luchadores más antiguos siguen siendo viables: F-15C, F-16 Block 50 y posteriores, F / A-18C, Mirage 2000, Mirage F-1, Tornado ADV,

Cuestionable F-15A, F-16 bloque 30-40, F / A-18A, principios de MIG-29, F-4E, F-5E, Saab Viggen.

Answer 10

Ninguna de las viejas tiene muchas posibilidades contra la oposición moderna. Pero, y es un ‘pero’ bastante grande, realice modificaciones para adaptarse a un radar moderno y un sistema de armas capaz de disparar un misil moderno, y puede tener una forma de alto valor para el dinero y de bajo riesgo para causar una amenaza creíble para Los muchachos grandes.

Answer 11

El Lockheed SR-71 Blackbird. Es capaz de volar a velocidades de hasta Mach 3.2. Es el avión tripulado más rápido retirado por última vez en 1998 debido al enorme costo operativo y la aparición de nuevas amenazas.

Fue apodado BlackBird debido a su pintura totalmente negra. La pintura fue decisión de los ingenieros por este motivo; Al ser un chorro muy rápido, se requería un color que pudiera dispensar calor primero. Esto es una paradoja ya que se sabe que el color negro se calienta rápidamente, pero también pierde calor más rápido que todos los demás colores.

El capitán que piloteó BlackBird en su viaje final recuerda cómo ella vuela tan alto y tan rápido que podía ver claramente la curvatura de la tierra.

En el momento en que BlackBird se estaba construyendo, estaba cuidadosamente diseñada para que la tecnología de radar de esa época la detectara como un pájaro grande.

Answer 12

Este ME262

o este Gloster Meteor

Tanto en servicio en la Segunda Guerra Mundial como más rápido que el rayo A10, por lo que podría luchar contra él. Sin embargo, la verdadera prueba son los misiles, podrías encajar con el radar y los pilones para un misil moderno aire-aire y aún podrían luchar. Con la mayoría de los aviones modernos, la aviónica y los misiles son los que luchan.

Answer 13

El luchador más antiguo que todavía tiene una oportunidad (al menos, contra los combatientes de la generación 4.5) es el F-4 Phantom II. Las variantes actualizadas, como en la Fuerza Aérea de Turquía, con modernos radares de exploración escaneados y aviónica y capaces de transportar los últimos misiles aire-aire siguen siendo formidables. Todavía hay aviones más antiguos en servicio (como el MiG-21), pero generalmente son prácticas de tiro para los cazas modernos (aunque en un tiroteo con un piloto capaz puede ser mortal)

Answer 14

El MiG-17 precede al MiG-21 y todavía está en servicio con algunas fuerzas aéreas.

No sería muy exitoso frente a los aviones gen 4/5, pero podría tener una oportunidad de suerte en un entorno libre de AWACS.

Los A4 Skyhawks fueron puestos a tierra por Fuerza Aero Argentina 2016, por lo que se han ido.

Answer 15

El primer caza que viene a la mente como viejo es el Mig 21. Con los últimos radares y misiles, este avión todavía es útil y se utiliza en todo el mundo.

Por un camino seguro. el Mig 31 es como un mini wacs. Con un radar gigante y misiles de largo alcance, puede eliminar muchos objetivos nuevos.

Si traemos Awacs a la escena con un buen sistema de comunicación y sistemas electrónicos muy actualizados y misiles de muy largo alcance, entonces casi cualquier plataforma aérea puede funcionar,

Answer 16

Ninguno debido a la tecnología Steath. Ningún viejo luchador duraría más de unos segundos contra un nuevo luchador sigiloso. El más antiguo que conozco es el bombardero estadounidense F117.

Answer 17

El Folland Gnat estaba en su momento conectado para Sidewinders como una especie de última defensa aérea local en el Reino Unido.

Cualquier cosa que pueda lanzar un Sidewinder es automáticamente peligroso.

Answer 18

Creo que fue Heinz Guderian quien dijo: “no es la máquina la que lucha, es el hombre detrás de la máquina”.

Cualquier viejo luchador puede luchar contra un avión moderno. Todo se reduce a la habilidad, astucia y coraje del piloto.