¿Cómo los aviones que vuelan en formación coinciden exactamente con su velocidad?

Answer 1

Más allá de hacerlo visualmente en condiciones VFR, los aviones de carga pueden volar en formación en condiciones de visibilidad cero utilizando el Equipo de mantenimiento de estación (SKE). Hay pequeños transmisores que permiten que un avión maestro lidere y una serie de seguidores que siguen en formación en un área amplia (10 km).

Desde el sitio web de DRS …

Con la ayuda de AN / APN-243, la aeronave puede operar dentro de un radio de 10 nm de un sistema maestro participante seleccionado en la misma frecuencia, lo que permite un contacto cercano entre aeronaves. El sistema también está diseñado para una actualización fácil y accesible, con un peso, tamaño y costo reducidos.

El AN / APN-243 actualiza versiones anteriores de SKE o se integra completamente con computadoras de misión y sistemas de gestión de vuelo nuevos o existentes, manteniendo la interoperabilidad completa con más de 800 sistemas instalados de las Fuerzas Aéreas en todo el mundo.

Answer 2

Mientras vuelan en formación, los pilotos constantemente intentan igualar la velocidad del avión líder haciendo muchos cambios pequeños pero a menudo rápidos de aceleración / potencia. A medida que uno se vuelve más experimentado, estos cambios se vuelven menos intermedios y de menor amplitud, pero la necesidad de concentración y concentración intensas no lo hace.

Algunas veces puede hacer que todo coincida perfectamente, pero solo durante unos segundos antes de que se realicen más ajustes menores en velocidad y forma.

Cuando era mucho más joven y tal vez mucho más tonto, solía quitar las dos manos del palo y los aceleradores, y sostenerlos en el aire solo para presumir. El RIO en el avión líder simplemente sacudiría la cabeza. (Por supuesto, aunque no pude hacer cambios de potencia cuando hice esto, hice trampa un poco al volar el palo con las rodillas en lugar de las manos). Por supuesto, solo pude hacer esto durante un período de tiempo muy limitado antes de necesitar para ajustar rápidamente la potencia para mantenerse en la formación adecuada.

Answer 3

Todo depende de lo que esté volando, por supuesto, pero he estado volando mi pequeño avión, junto con un amigo, en formación, desde el sur de Noruega hasta Friedrichshafen, en el sur de Alemania, y hasta Bodø, en el norte de Noruega.

Nuestro procedimiento estándar es el siguiente: dado que el piloto al mando se encuentra en el lado izquierdo, vuela en el lado derecho del líder, un poco más abajo. El avión líder utiliza su transpondedor y habla todo el ATC. El piloto intenta mantener un rumbo y velocidad constantes. Los siguientes aviones intentan hacer lo mismo. Funciona bastante bien a menos que haya turbulencia. El problema es que un avión sube cuando el otro baja. Entonces, la idea es: no intentes sobre corregir tu altitud. Si el avión principal se eleva en una burbuja térmica, ¡tú serás el próximo! 😉

Ser el líder no es fácil. He estado uno varias veces y como vuelo principalmente solo, sin piloto automático, ¡no es fácil mantener una altitud y dirigirme mientras trato de abrir una botella de refresco! 😉

Hace algunos años, íbamos a volar a Bodø para un espectáculo aéreo internacional para celebrar el centésimo aniversario de la Fuerza Aérea de Noruega. Todos nuestros aviones ultraligeros se reunieron en Brønøysund, para volar el último tramo en formación, ya que necesitábamos un plan de vuelo y una ranura para llegar allí. Éramos diez aviones ligeros de tantos tipos diferentes, ala baja, ala alta, taildraggers, incluso un avión anfibio. Los más lentos fueron los primeros y los más rápidos los últimos, algunos incluso usaron sus aletas para mantener la velocidad lenta.

Al llegar al punto de informes de Bodø CTR, nos dijeron que nos mantuviéramos en nuestra posición actual ya que algunos combatientes extranjeros que vinieron para el espectáculo estaban en el patrón de tráfico.

¡Entonces comenzamos un patrón de sujeción a la izquierda, con diez aviones en formación! … Estaba muy nervioso pero salió bien. Diez minutos después nos autorizaron a aterrizar.

Si está interesado, aquí hay un video de ese vuelo a Bodø, en 2012:

Answer 4

De la misma manera que iguala exactamente la velocidad del automóvil que tiene delante en la carretera. Simplemente observe su cierre y luego ajuste su configuración de potencia para mantener la distancia.

Answer 5

De la misma manera que iguala la velocidad del automóvil frente a usted cuando viaja por la autopista … ajustan el acelerador según sea necesario para mantener una cierta distancia del líder o del avión que están siguiendo.