¿Por qué los winglets de aviones parecen tener varios diseños en tipos de aviones similares?

Answer 1

En tus fotos de winglets, te has perdido lo último: el winglet del 737 MAX.

El MAX es el último y desesperado intento de Boeing para detener el éxito desbocado de la familia de aviones A320 neo con una actualización adicional a su diseño 737 de larga duración. Entre otras cosas, Boeing fue a trabajar en los winglets.

Boeing lo llama “el winglet más eficiente en cualquier avión”, y Eso es creíble.

Boeing presenta lo último en tecnología avanzada de alas, el 737 MAX AT Winglet. Además de los componentes de elevación hacia adentro, hacia arriba y ligeramente hacia adelante del perfil aerodinámico superior, el nuevo perfil aerodinámico inferior genera un componente de elevación vertical que se aleja del fuselaje, y también ligeramente hacia adelante. Trabajando juntos, proporcionan el ala perfectamente equilibrada que maximiza la eficiencia general del ala.

Creyendo que se podía ganar aún más eficiencia además de los beneficios de esta ingeniosa solución, el equipo 737 MAX incorporó la avanzada tecnología de flujo laminar natural de Boeing en la especificación de material de superficie para la aleta MAX AT.

Lea el artículo completo aquí, que explica la aerodinámica de los winglets anteriores y este nuevo de Boeing:

El winglet más eficiente en cualquier avión.

Answer 2

El objetivo principal de los winglets no es afectar la velocidad de pérdida, sino más bien reducir la resistencia inducida y, por lo tanto, mejorar la eficiencia. Para un avión comercial, eficiencia = $$$$$.

Los diseños varían debido a razones aerodinámicas y de fabricación y diseño. No estoy seguro de que se haya determinado el tipo de ala “perfecto”, ya que el perfil real del ala y la estructura interna tendrían un efecto sobre qué ala sería a) efectiva yb) se uniría bien.

Si no recuerdo mal, algunos modelos de aviones no se fabricaron originalmente con winglets, se agregaron más tarde. Eso también sería relevante para el diseño, en comparación con una aleta diseñada desde el principio para ser parte de la estructura.

Relacionado con esto: también está viendo la evolución de los winglets. Algunos modelos de aviones tienen 30 años y sus alerones estarán menos evolucionados que los Dreamliner.

Answer 3

Los winglets están diseñados principalmente para reducir el arrastre generado por vórtices (vórtices), un flujo circular de viento que se arrastra en el borde del ala. Puedes ver en muchos videos dónde se ve este fenómeno.
Estos se producen mientras el avión está en el aire y no solo durante el aterrizaje. Por lo tanto, para reducirlos y producir un flujo de aire en línea recta o para permitir que el aire pase sobre el ala de manera suave, se diseñan las aletas.
Muchas empresas tienen sus propias I + D. Por lo tanto, no hay ningún ala en particular diseñada.
De hecho, piense en ello, no todos los planos están diseñados de la misma manera. Todos y cada uno de los modelos de avión están diseñados de manera diferente, con diferentes parámetros. Entonces winglet también viene bajo este concepto de parámetro diferente.
Ejemplo:
¿Has visto los parachoques en coche?
La parte delantera debajo de los faros.
¿Alguna vez has visto algún automóvil con un diseño similar?
“NO”

Entonces, el mismo principio se aplica en todas partes.

Answer 4

Tengo winglets en mi pequeño avión Kitfox III. La idea es que me dará una velocidad de pérdida más baja y eso es lo que se necesita de un avión llamado STOL (despegue y aterrizaje cortos). Evita que se forme el vórtice a medida que el aire a mayor presión debajo del ala se encuentra con la presión más baja arriba.

¿Ayuda? … Nah! ¡Muy poco! Los llamados VG (generadores de vórtices) a lo largo del borde de ataque funcionan mejor … pero esa es otra discusión.

No sé por qué los aviones tienen diferentes tipos de alerones, pero la idea sigue siendo la misma: reducir la velocidad de pérdida. Supongo que experimentan mucho en los túneles de viento e intentan competir con los nuevos modelos.

Answer 5

El propósito de la aleta es mantener el flujo de aire correctamente sobre el área cerca de la punta del ala. Sin la aleta, algo de aire se deslizaría desde la punta del ala en lugar de fluir sobre el ala y producir elevación.

Los diseños varían, pero la intención es producir un vórtice justo en la punta del ala para evitar que el aire se escape de la punta.