Dan Thomas proporciona un diagrama claro de una pestaña combinada antiservo / trim en este hilo en HomeBuiltAirplanes.com:
Sin el tornillo extractor es una pestaña antiservo normal que actuará para resistir el movimiento del estabilizador. Al usar el tornillo de ajuste para ajustar la longitud de la articulación, se puede introducir un sesgo de ajuste para hacer que el estabilizador se estabilice en un ángulo de ataque diferente.
En el diagrama de arriba, si se usara el tornillo elevador para acortar el enlace, la lengüeta antiservo se movería hacia abajo, lo que aumentaría la elevación de la lengüeta, elevaría el borde posterior del estabilizador y haría que el avión recortara la nariz. Durante y después del cambio de recorte, la pestaña aún funciona como una pestaña antiservo.
- ¿Por qué la evolución de los aviones es tan lenta?
- Si el X-32 tenía VTOL funcionando sobre el X-35, ¿cómo perdió el X-32 sobre el X-35?
- ¿Qué modelo de avión se considera más seguro y más utilizado en todo el mundo?
- ¿Cuántas personas pueden estar en el aire si todos los aviones del mundo (civiles y militares) despegaran simultáneamente?
- ¿Cuál es el accidente más extraño que ha sucedido en la aviación?
El Cherokee puede tener una disposición mecánica diferente, pero el principio es el mismo. Tengo un manual de piloto de Cherokee Archer que verifiqué para mencionar el mecanismo, pero no pude encontrar nada.