¿Cuál es el accidente más extraño que ha sucedido en la aviación?

Answer 1

Aquí está mi lista de los 5 principales de los accidentes de avión más extraños, que han desconcertado a los investigadores a lo largo de los años y aún son un misterio para el mundo:

1. La desaparición de los restos del vuelo 7 de Pan Am

El vuelo 7 de Pan Am también llamado “Clipper Romance de los cielos” fue un estratocruiser Boeing 377 que se originó en San Francisco, que voló hacia el oeste con paradas planificadas antes de terminar en Filadelfia.

La mañana del 8 de noviembre de 1957 partió de San Francisco hacia Honolulu, Hawai. El último contacto con el ATC fue para una transmisión de radio de rutina. Pero lamentablemente, el avión nunca llegó a Hawai.

Al día siguiente, New York Times informó:

La Guardia Costera envió un avión de búsqueda para buscar el avión, que transportaba 36 pasajeros y una tripulación de ocho. La Guardia Costera también alertó a los equipos de dos cortadores para que estuvieran listos para participar en la búsqueda. El último informe de radio del avión llegó cuando el Capitán GH Brown realizó una verificación de rutina.

Fue el 14 de noviembre de 1995, un portaaviones de la Marina de los EE . UU. Vio cuerpos y pequeños restos a 955 millas al noreste de Honolulu. Los cuerpos sufrieron lesiones externas y fracturas múltiples. Además, había niveles más altos de monóxido de carbono en su sangre.

¡La causa del desastre sigue siendo un misterio, ya que los restos principales nunca se recuperaron y yacen en algún lugar del fondo del océano!

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2. EgyptAir Flight 990- The Suicide Plane

El EgyptAir Flight fue un avión Boeing 767–366ER que se originó en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles al Aeropuerto Internacional de El Cairo.

El 31 de octubre de 1999, la Aeronave que operaba la ruta se estrelló en el Océano Atlántico a unas 60 millas al sur de la Isla NanTucket, Massachusetts, matando a las 217 personas a bordo.

Dado que el incidente ocurrió en aguas internacionales, de acuerdo con una cláusula, la Aviación de la Autoridad Civil Egipcia (ECAA) fue responsable de la investigación, pero debido a la falta de recursos, entregó la responsabilidad a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) . Además, el caso fue sugerido a la Oficina Federal de Investigación (FBI), al sugerir un juego sucio por parte del copiloto Gameel Al-Batouti.

Según una transcripción de la grabadora de voz de cabina, el piloto fue grabado diciendo:

¿Que es esto? ¿Que es esto? ¿Cerraste los motores?

A lo que se grabó el copiloto diciendo repetidamente:

Confío en Dios

Perplejo por las afirmaciones de juego sucio, la ECAA nuevamente lanzó su propia investigación, donde finalmente concluyeron diciendo que se debía a fallas mecánicas de los ascensores correctos.

El NTSB se apegó a su informe original, de que el avión se estrelló deliberadamente en el Océano Atlántico por el Copiloto.

¡Hasta ahora, es un misterio lo que realmente sucedió en el vuelo 990 de EgyptAir!

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3. Flying Tiger Line Flight 739 – El avión fantasma

El Flying Tiger Line Flight 739 fue un Lockheed L-1049 Super Constellation Propliner utilizado por el ejército de los Estados Unidos que desapareció el 16 de marzo de 1962 sobre el Océano Pacífico occidental.

El avión transportaba a 93 soldados estadounidenses y 3 vietnamitas desde la Base de la Fuerza Aérea de Travis, California, a Saigón, Vietnam. Tenía 11 miembros de la tripulación junto con él.

La desaparición del avión provocó una de las mayores búsquedas aéreas y marítimas en la historia del Pacífico. Sin restos, cuerpo o restos si el avión se recuperó alguna vez y sigue siendo el peor accidente de aviación que involucra la serie Lockheed Constellation.

Se suponía que los 107 habían muerto, ¡dejando a los investigadores desconcertados!

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4. Star Dust: el desastre de ‘STENDEC’

Star Dust fue un Avión Lancastrian Avro de British South American Airways que se estrelló contra el Monte Tupungato en los Andes argentinos el 2 de agosto de 1947 durante un vuelo de Buenos Aires a Santiago de Chile ; matando a los 11 a bordo.

El destino del avión siguió siendo un misterio hasta 50 años, enterrado debajo del hielo glacial ya que los restos no se encontraron hasta la década de 1990.

Se supone que la tripulación se confundió debido a la corriente en chorro, volando a gran altura y asumió que habían despejado los picos, cuando comenzaron su descenso, chocaron contra las montañas y se enterraron bajo el hielo y la nieve.

Lo que es interesante y confuso para los investigadores hasta la fecha son las palabras: “STENDEC” enviado dos veces a través de la Transmisión del Código Morse al Aeropuerto de Santiago.

¡La razón aún no está clara y qué significa la palabra, con personas asumiendo la teoría de “invasión alienígena” para el vuelo!

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5. Vuelo de Malaysian Airlines MH-370- El vuelo que ‘terminó’

El MH-370 era un vuelo internacional programado desde el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur, Malasia, al aeropuerto internacional de Beijing Capital, China, que desapareció el 8 de marzo de 2014.

El avión hizo su último contacto de voz a las 01:19 MYT, cuando estaba sobre el Mar del Sur de China y desapareció del radar a las 01:22 MYT. Sin embargo, el vuelo 370 todavía fue rastreado en el radar militar, ya que se desvió hacia el oeste de su ruta de vuelo planificada y cruzó la península malaya.

El esfuerzo de búsqueda multinacional para la aeronave es el esfuerzo de búsqueda más grande y costoso de la historia.

A partir del 17 de enero de 2017, la búsqueda ha sido cancelada con piezas de escombros marinos, que se supone son de MH-370 encontrados en la costa de África. El análisis de la comunicación satelital entre el avión y la red de comunicaciones satelitales de Inmarsat concluyó que el vuelo continuó hasta al menos las 08:19 y voló hacia el sur hacia el sur del Océano Índico, aunque no se puede determinar la ubicación precisa.

El gobierno de Malasia concluyó diciendo:

El vuelo MH370 terminó en el sur del Océano Índico.

Se supone que las 239 personas, incluidos 227 pasajeros de diferentes nacionalidades y 12 miembros de la tripulación, están muertos y el gobierno de Malasia declara lanzar un informe final sobre el MH-370, para fines de 2017.

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| TSV |

Cortesía de imagen: Google

[1] [2] [3] [4] [5]

Notas al pie

[1] 16 desastres de aviación más misteriosos de la historia

[2] 9 accidentes de avión misteriosos – Listverse

[3] EgyptAir Flight 990 – Wikipedia

[4] Pan Am Vuelo 7 – Wikipedia

[5] Vuelo 370 de Malaysia Airlines – Wikipedia

Answer 2

No solo es raro, sino el más aterrador que he conocido. Envía escalofríos a mi columna cada vez que lo pienso.

El accidente de Learjet de 1999.

Un Learjet fletado volaba de Orlando a Dallas. Durante las primeras horas de vuelo, volando con piloto automático, el avión perdió presión en la cabina y todos a bordo quedaron incapacitados debido a la hipoxia (médica), falta de oxígeno, incluidos los pilotos.

El avión continuó subiendo más allá de su altitud asignada, luego no pudo girar hacia el oeste hacia Dallas sobre Florida y continuó su curso.

Las suposiciones iniciales de falla de radio se descartaron cuando los pilotos de la Fuerza Aérea notaron la formación de hielo y un parabrisas opaco. Learjet ahora se ha convertido en un avión fantasma.

Continuó su vuelo sobre el sur y el medio oeste de los EE. UU. Durante casi cuatro horas. El avión se quedó sin combustible sobre Dakota del Sur y se estrelló en una espiral en un campo.

Todos los pasajeros y la tripulación murieron.

La NTSB determinó que:

La causa probable de este accidente fue la incapacidad de los miembros de la tripulación de vuelo como resultado de su falta de recibir oxígeno suplementario después de una pérdida de presurización de la cabina, por razones indeterminadas.

También hubo una falla importante en la lista de verificación de emergencia utilizada por los pilotos. Revisar la lista de verificación de emergencia antes de ponerse la máscara de oxígeno era una locura.

Si se hubiera estrellado en un lugar poblado, ¿qué catástrofe habría sido?

El silencio ensordecedor de las autoridades sobre el terreno es bastante inadmisible durante las cuatro horas completas. Me pregunto cómo iban a derribarlo, en caso de que la trayectoria proyectada fuera un área poblada.

Seis años después, el accidente de Helios_Airways_Flight_522 no es diferente, pero mató a un mayor número de personas. La pérdida de la presurización de la cabina se debió a un error humano. Sin embargo, una serie de errores conducen al accidente aéreo más mortal en la historia griega.

Imágenes: Google

Answer 3

El vuelo 800 de Trans World Airlines ( TWA 800 ) fue un Boeing 747–100 que explotó y se estrelló en el Océano Atlántico cerca de East Moriches, Nueva York, el 17 de julio de 1996, 12 minutos después del despegue del aeropuerto internacional JFK en un vuelo internacional programado de pasajeros a Roma.

Todas las personas a bordo fueron quemadas hasta la muerte. NTSB especulando como un ataque terrorista. Dieciséis meses después, el FBI anunció que no se había encontrado evidencia de un acto criminal y cerró su investigación activa.

Img: los restos reconstruidos de TWA 800, almacenados por la NTSB, mayo de 1997

Las descripciones iniciales de los testigos llevaron a muchos a creer que la causa del accidente fue una bomba o ataque de superficie a aire o de aire a aire. Aunque hubo discrepancias considerables entre diferentes cuentas, la mayoría de los testigos del accidente habían visto un “rayo de luz” que se describió unánimemente como ascendente, moviéndose a un punto donde apareció una gran bola de fuego, con varios testigos que informaron que la bola de fuego se partió en dos. descendió hacia el agua. Hubo un gran interés público en estos informes de testigos y mucha especulación de que la raya de luz informada fue un misil que había impactado TWA 800, haciendo que el avión explotara.

El examen de la grabadora de voz de la cabina (CVR) y los datos de la grabadora de datos de vuelo mostraron un despegue y ascenso normales, con el avión en vuelo normal antes de que ambos se detuvieran abruptamente a las 8:31:12 pm. A las 8:29:15 pm, se escuchó al capitán decir: “Mire ese loco indicador de flujo de combustible allí en el número cuatro … ¿lo ve?”. Un ruido registrado en las últimas décimas de segundo del CVR fue similar a los últimos ruidos registrados de otros aviones que habían experimentado rupturas en vuelo. Esto, junto con la distribución de restos e informes de testigos, indicaron una ruptura repentina y catastrófica en vuelo de TWA 800.

Los investigadores consideraron varias causas posibles para la ruptura estructural: falla estructural y descompresión, detonación de un dispositivo explosivo de alta energía, como una ojiva de misiles explotando ya sea al impactar con el avión, o justo antes del impacto, una bomba explotando dentro del avión, o una explosión de combustible y aire en el tanque de combustible del ala central. Un examen minucioso de los restos no reveló evidencia de fallas estructurales como fatiga, corrosión o daños mecánicos que podrían haber causado la ruptura en vuelo.

Con el fin de evaluar la secuencia de ruptura estructural del avión, la NTSB formó el Grupo de Secuenciación, que examinó piezas individuales de la estructura recuperada, reconstrucciones bidimensionales o diseños de secciones del avión y reconstrucciones tridimensionales de varios tamaños. porciones del avión El Grupo de Secuenciación concluyó que el primer evento en la secuencia de ruptura fue una fractura en la sección central del ala del avión, causada por un “evento de sobrepresión” en el tanque de combustible del ala central (CWT). Un evento de sobrepresión se definió como un aumento rápido de la presión que resulta en la falla de la estructura del CWT. Debido a que no hubo evidencia de que un dispositivo explosivo detonó en esta (o cualquier otra) área del avión, este evento de sobrepresión solo pudo haber sido causado por una explosión de combustible / aire en el CWT.

Había 50 galones estadounidenses (190 L) de combustible en el CWT de TWA 800; Las pruebas que recrearon las condiciones del vuelo mostraron que la combinación de combustible líquido y combustible / vapor de aire es inflamable. Una razón importante de la inflamabilidad del combustible / vapor de aire en el CWT del 747 fue la gran cantidad de calor generado y transferido al CWT por los paquetes de aire acondicionado ubicados directamente debajo del tanque; Con la temperatura CWT elevada a un nivel suficiente, una sola fuente de ignición podría causar una explosión. Durante este tiempo, el enfriamiento se identificó como un problema, donde la explosión se extinguiría a sí misma al pasar a través de la compleja estructura del CWT. Debido a que los datos de la investigación sobre el enfriamiento eran limitados, no fue posible comprender completamente el comportamiento del enfriamiento, y el problema del enfriamiento permaneció sin resolver.

En última instancia, en base a “la secuencia de ruptura del avión del accidente; características de daños causados ​​por los restos; pruebas científicas e investigaciones sobre combustibles, explosiones de tanques de combustible y las condiciones en el CWT en el momento del accidente; y el análisis de la información de los testigos, la NTSB concluyó que el La ruptura en vuelo del TWA 800 fue iniciada por una explosión de combustible / aire en el CWT.

La investigación de NTSB terminó con la adopción de su informe final el 23 de agosto de 2000. En él, la Junta determinó que la causa probable del accidente TWA 800 fue:

Una explosión del tanque de combustible del ala central (CWT), resultante del encendido de la mezcla inflamable de combustible / aire en el tanque. La fuente de energía de ignición para la explosión no se pudo determinar con certeza, pero, de las fuentes evaluadas por la investigación, lo más probable fue un cortocircuito fuera del CWT que permitió que ingresara un voltaje excesivo a través del cableado eléctrico asociado con el combustible sistema de indicación de cantidad.

Durante el curso de su investigación, y en su informe final, la NTSB emitió quince recomendaciones de seguridad, en su mayoría que cubren temas relacionados con el tanque de combustible y el cableado. Entre las recomendaciones estaba que se debería considerar de manera significativa el desarrollo de modificaciones tales como el sistema de inertización de nitrógeno para los nuevos diseños de aviones y, cuando sea factible, para los aviones existentes.

¿Qué podría ser más extraño que eso?

Fuente: TWA Flight 800 – Wikipedia

Answer 4

Yo era la oficina de información base en Langely AFB cuando esto sucedió. Puede que no sea el accidente más extraño, pero sin duda tiene que ser una de las historias de expulsión más extrañas …

En un hermoso domingo por la tarde, me llamaron para un inminente accidente aéreo. Y el viejo avión de combate de la Guardia Nacional de Virgina (F-84F) se dirigía a la base desde Richmond, Virginia, cuando perdió su único motor. El piloto intentaría deslizarse hacia la base, pero no estaba seguro de poder hacerlo.

El no lo hizo. Estaba en la aproximación final cuando se dio cuenta de que no llegaría a la pista. Aterrizando desde el este, había mucha agua alrededor de la base. Expulsó, asegurándose de que su avión no golpeara un área poblada. El avión llegó a una isla despoblada cerca de la base, y como no tenía combustible no hubo explosión.

Mientras tanto, el piloto aterrizó en la bebida. Su tolva había funcionado perfectamente, pero una vez que golpeó el agua, se enredó en las cubiertas de paracaídas. Eso puede matar a un piloto si la tolva se llena de agua y una corriente lo arrastra hacia abajo. Luchó brevemente por desenredar sus líneas, pero descubrió que estaba a unos tres pies de agua.

Luego estaba el asunto del rescate. Bueno, no hay problema. Hermoso día, temporada de pesca y pronto lo rodearon decenas de pescadores en pequeñas embarcaciones que lo verían expulsarse.

Hizo un aventón a la base. Salió del bote, caminó hacia el puesto de mando de la base cercano y entró.

En este punto, las personas que habían sido llamadas por el accidente acababan de llegar. Su principal preocupación era llamar a su esposa para asegurarle que estaba bien.

Le preguntó al oficial a cargo “¿Cómo consigo una línea externa?” El frenético oficial le dijo: “Ahora no, estoy ocupado. Tenemos un accidente aéreo y no podemos encontrar al piloto “.

“Creo que puedo ayudarlo allí”, dijo, pero el oficial distraído a cargo volvió a revisar el equipo de emergencia de la aeronave. El piloto obtuvo una línea externa, llamó a su esposa y luego llamó a un amigo estacionado en la base.

Luego dejó el puesto de mando, subió al auto de su amigo y regresó a Richmond mientras la búsqueda continuaba. Finalmente, el oficial a cargo llamó a la esposa del hombre para decirle que el avión de su esposo se estrelló y que él estaba desaparecido.

Ella respondió y se le preguntó: “¿Es esta la esposa del comandante tal y tal? Tengo información importante sobre él “.

Ella dijo: “¿Por qué no se lo dices tú mismo?” Y le entregó el teléfono al piloto que ya no está “desaparecido”.

Answer 5

Creo que nadie ha mencionado sobre el trágico final del vuelo 235 de TransAsia en 2015.

Dos minutos después del despegue, uno de los motores del TransAsia 235 sufrió un tipo de falla conocida como apagado. Por lo general, esto no conduciría a un accidente, ya que los aviones modernos están diseñados para funcionar con un motor si es necesario. Desafortunadamente, el piloto confundió el motor en funcionamiento con el que funciona mal y lo apagó.

“WOW, retiró el acelerador del lado equivocado”.

Esas fueron las palabras impactantes del piloto del condenado vuelo GE235 de TransAsia Airways, ocho segundos antes del accidente.

Esto dejó al avión impotente mientras la tripulación luchaba desesperadamente por reiniciar el motor y evitar el paisaje urbano densamente poblado de abajo. Una de las alas cortó un puente y el avión se estrelló contra un río cercano. Más de la mitad de los restos principales estaban sumergidos en el medio del río.

El vuelo transportaba 53 pasajeros, tres miembros de la tripulación y dos auxiliares de vuelo. Quince personas escaparon del avión con vida.

Pran

Answer 6

No creo que nadie más haya mencionado el vuelo 5390 de British Airways.

No estoy seguro de si se clasificaría como un accidente ya que nadie murió y el avión aterrizó con seguridad, pero fue bastante sorprendente.

El avión era un BAC One-Eleven. Unos 15 minutos después del vuelo, el parabrisas izquierdo falló y, debido a la diferencia de presión, el piloto fue expulsado de su asiento y expulsado por el parabrisas. Afortunadamente para él, sus piernas quedaron atrapadas en los controles y se quedaron dentro del avión el tiempo suficiente para que una azafata viniera y lo agarrara por la cintura antes de que lo mataran completamente.

El copiloto hizo un descenso y aterrizaje de emergencia con los asistentes de vuelo (dos más vinieron a ayudar al primero) y continuaron agarrando al piloto hasta el fondo, ya que no podían arrastrarlo de regreso por la ventana. El piloto parecía estar inconsciente (podía ver su rostro a través de otra ventana) y la tripulación pensó que lo habían matado, pero de todos modos lo retuvieron hasta que el avión pudo aterrizar (unos 22 minutos desde el momento del accidente).

Después de aterrizar, los servicios de emergencia descubrieron que el piloto todavía estaba vivo y lo llevaron al hospital con congelación, hematomas y algunas fracturas. La primera azafata también sufrió congelación y un hombro dislocado. Todos los demás estaban ilesos.

El piloto volvió a volar menos de 5 meses después del incidente.

Las investigaciones encontraron que el parabrisas había sido reemplazado poco antes del incidente y el mecánico había usado los pernos incorrectos, ya que los había emparejado visualmente en lugar de consultar el manual para el tamaño correcto.

Vuelo 5390 de British Airways – Wikipedia

Answer 7

Esta pregunta debería tener muchas buenas respuestas. De hecho, pude escuchar a uno de los más extraños en vivo, trabajando en un control de aproximación. Involucró un alimentador FedEx C208 (Cessna Caravan). Recuerde que es un avión de FedEx Express, porque eso es importante.

El avión desarrolló problemas de motor en un área escasamente poblada por la noche (primeras horas de la mañana … alrededor de las 4 am). Sin aeropuerto ni otra área segura de aterrizaje visible, el piloto decidió aterrizar en una carretera. Normalmente, hay demasiados problemas con el aterrizaje en una carretera (automóviles, líneas eléctricas, etc.), pero el piloto decidió que era la mejor opción disponible. Le deseamos suerte y le pedimos que nos llame lo antes posible. Tenía un teléfono celular y dijo que lo haría.

Unos 5 minutos después de que perdimos el radar y el contacto por radio, sonó el teléfono. Fue el piloto. Dijo que el aterrizaje había salido a la perfección y que el avión todavía estaba sentado en la carretera, ya que no había un arcén ni ningún otro lugar para sacarlo de la carretera. Llamamos al 911 para ir a la escena y ver qué podían hacer.

Unos 5 minutos más tarde, el piloto llamó y dijo que un camión había dado la vuelta y golpeó su avión (¿FedEx, recuerda?). Era un camión UPS.

Otro, que realmente ha sucedido más de una vez. Esta es una foto real de dos aviones que realmente chocaron en el aire y se pegaron. El avión de abajo aterrizó con éxito y todos se alejaron ilesos.

http://avstop.com/news/plantcity …

Answer 8

Para mí, supongo que es el incidente del vuelo 539 de British Airways.

El vuelo estaba programado para viajar de Inglaterra a España. Fue un viaje de tres horas, una rutina completamente normal para los dos pilotos experimentados: el Capitán Tim Lancaster y el Oficial de Vuelo Alastair Atchison. Quince minutos después del vuelo, justo cuando se servían las comidas, hubo un fuerte estallido que llenó el fuselaje con una súbita condensación. Esto se debió a que un parabrisas incorrectamente lleno falló y succionó al capitán, Tim Lancaster, a medio camino del avión. Si hubiera sido absorbido por el aire, su cuerpo habría golpeado el motor izquierdo del avión, causando un incendio o falla del motor. Pero afortunadamente uno de los asistentes de vuelo notó la situación en la cubierta de vuelo y acudió en su rescate. Pudo agarrarlo de vuelta a la cabina. Atchison comenzó un descenso de emergencia muy rápido y pudo hacer un aterrizaje de seguridad en Southampton.

De alguna manera se veía así.

¡Mira el video!

Pilotos increíbles en el vuelo 5390 de British Airways

Answer 9

¿El accidente más extraño en la historia de la aviación? Eso definitivamente iría al Vuelo 401 de Eastern Air Lines. Ese vuelo se estrelló debido a una bombilla quemada.

Soy un gran admirador de las Investigaciones de choque aéreo de Nat Geo. Esta es una de sus historias que siempre se destacó. El 29 de diciembre de 1971, el vuelo 401 de Eastern Air Lines volaba desde el aeropuerto internacional JFK de Nueva York a Miami. A bordo viajaban 163 pasajeros, 10 asistentes de vuelo y 3 pilotos. El vuelo 401 era un Lockheed Tristar, uno de los aviones más avanzados de su tiempo, y podía realizar un aterrizaje totalmente automatizado.

Mientras se preparaba para aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Miami, el capitán notó algo extraño. La luz que indica que el engranaje de la nariz se ha bloqueado no se iluminó. Para aquellos que no saben, el tren de aterrizaje es el tren de aterrizaje cerca de la nariz del avión, que en su mayoría son neumáticos con amortiguadores para ayudar en el aterrizaje y el despegue. Durante el vuelo, el tren de aterrizaje se retrae para disminuir la resistencia.

Antes que nada, el capitán puso el avión en piloto automático a 2000 pies. Luego realizaron la prueba del “Árbol de Navidad”, que básicamente ilumina cada indicador de advertencia en la cabina. La bombilla del engranaje de la nariz no se encendió, lo que obviamente significaba que estaba quemada. Pero había una pequeña posibilidad de que tanto el engranaje de la nariz como su luz indicadora estuvieran dañados. Entonces el capitán tuvo que enviar al ingeniero de vuelo para que revisara el tren de aterrizaje mientras el primer oficial intentaba reemplazar la bombilla. La bombilla, que era difícil de alcanzar desde los asientos de la cabina, hizo que los esfuerzos llevaran mucho tiempo. En toda la conmoción, lo que no notaron fue que el capitán había golpeado accidentalmente el controlador y el vuelo estaba descendiendo lentamente. Cuando se dieron cuenta de esto, ya era demasiado tarde.

Esa noche se perdieron ciento una vidas, todo debido a una bombilla fundida de $ 12.00 y un descuido grave. [1] [2]

Notas al pie

[1] Vuelo 401 de Eastern Air Lines – Wikipedia

[2] Investigación de choque aéreo ~ S05E09 Distracción fatal Parte 1

Answer 10

Probablemente si fuera de día, este accidente no habría sucedido.

Fue después del atardecer del 01-01-1978. Air India B747, AIC 855, de Bombay a Dubai, Reg: VTEBD, con 213 personas a bordo, despegó de RWY27. Después del despegue, el avión giró a la derecha, según las instrucciones. Luego, cuando se estabilizó, se inclinó hacia la izquierda y se estabilizó. Pero según el Horizonte Artificial (Indicador de Actitud), todavía mostraba la banca correcta.

Este indicador derrocado condujo a la desorientación espacial del piloto y causó que se creyera que se necesitaba una corrección bancaria izquierda para nivelarse. Como estaba oscuro afuera, los pilotos no podían correlacionar la actitud del avión con el horizonte real. Entonces el piloto se inclinó más a la izquierda. Esto dio como resultado que el avión golpeara el mar Arábigo, justo después de 101 segundos después de la salida, a las 20.41 hora local.

Inimaginablemente, solo un mal funcionamiento del instrumento hundió a un Jumbo con todos sus ocupantes, en menos de dos minutos después de salir de la pista.

Foto: cortesía de Google

http://www.airfleets.net/crash/c …

Vuelo 855 de Air India – Wikipedia

Answer 11

¡Muchas respuestas geniales en este hilo! Es difícil elegir “el más extraño”, pero agregaré cuatro más, todos ellos relacionados con errores de navegación bastante básicos y evitables:

Vuelo 311 de Thai Airways International – Wikipedia se estrelló en el Himalaya por varias razones, una de ellas volando rumbo 022 en lugar de 202. https://www.flightglobal.com/Fli …

Vuelo 254 de Varig: Wikipedia que ingresó en la partida 270 en lugar de 27.0 en su HSI, porque el capitán estaba de vacaciones cuando Varig cambió el formato de los números del plan de vuelo. El avión voló a un área remota del Amazonas y se quedó sin combustible.

Vuelo 901 de Air New Zealand – Wikipedia estropeó las coordenadas de un punto de referencia del INS en un vuelo turístico sobre la Antártida, enviando el avión a su accidente en el lado del Monte Erebus. Originalmente se sospechaba que los pilotos cometían un error al programar el INS, pero más tarde se descubrió que la tripulación de tierra había cambiado el plan de vuelo sin notificar a los pilotos.

Y, por supuesto, el vuelo 007 de Korean Air Lines – Wikipedia no fue un accidente, pero solo se metieron en problemas con la URSS después de programar mal su piloto automático y terminar en la península de Kamchatka.

Answer 12

LA LIMPIEZA CAUSÓ ESTE ACCIDENTE … sí, usted escuchó correctamente … la limpieza del avión mató a 70 personas …

La mayoría de los accidentes en la aviación se deben a un error humano … y algunos de ellos son tan extraños como este a continuación …

EL VUELO CIEGO

Este accidente ocurrió el 2 de octubre de 1996 …

El avión estaba en pleno funcionamiento, los pilotos no han hecho nada malo, el clima era tan bueno y el avión se estrelló y mató a las 70 personas a bordo.

El vuelo Aeroperú 603 fue un vuelo programado desde el Aeropuerto Internacional de Miami en Miami, Florida (KMIA) al Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez en Santiago, Chile (SCEL), con escala en Perú. El 2 de octubre de 1996, el avión que volaba la última etapa del vuelo se estrelló, matando a las 70 personas a bordo.

Los pilotos lucharon por navegar en la aeronave después de la falla de varios de sus instrumentos de cabina. Con los pilotos inconscientes de su verdadera altitud, el ala del avión golpeó el agua y se estrelló poco después.

Motivo del accidente: limpieza, los puertos generalmente están cubiertos con cinta adhesiva antes de limpiar la aeronave y la cinta debe retirarse después de la limpieza, pero un trabajador de mantenimiento no pudo quitar la cinta que cubre los puertos estáticos que son necesarios para proporcionar datos correctos del instrumento al cabina.

Verifique en la imagen a continuación qué tan importante es el sistema pitot-static para proporcionar la velocidad aérea, VSI, altitud sin estos instrumentos, en realidad está volando CIEGO.

Este es ese avión desafortunado …

Fuente de la imagen: Aeroperú Flight 603 – Wikipedia

Gracias…

Si no nos hemos visto antes …

Hola,

Este es Sankaralingam L

Solo otro ser humano

Answer 13

En un aeropuerto local, un hombre despegaba en su avioneta. Tenía un dosel de burbujas que creo que también era la puerta, y se abrió durante el despegue. Cuando el piloto intentó volar y cerrar el dosel al mismo tiempo, bajó por la pista y se rompió el tren de la nariz.

Aparentemente, él estaba más allá del punto de no retorno, así que siguió adelante y despegó. Después de descubrir que su equipo de la nariz se quedó atrás, sentado en el suelo, decidió dejar esa parte atrás y volar a través de la ciudad, que se encuentra a unos 40 minutos en automóvil de ida. (¿Tal vez tuvo una cita con una súper modelo?)

Mientras mi instructor de vuelo y yo estábamos haciendo una inspección previa al vuelo, los dos escuchamos el inconfundible sonido del metal molido sobre el asfalto. Nos volvemos para ver una avioneta usando su apoyo como el tren de proa. Afortunadamente, pudo apagar el motor a la perfección y el puntal se detuvo en posición vertical. (Olvidé preguntar si fue un golpe de suerte, o si tuvo que intentarlo varias veces, usando la velocidad del aire para reiniciar el motor, o si tuvo un arranque eléctrico).

Entonces, pasé mis dos horas programadas haciendo una caminata FOD y viendo que la patrulla de carreteras del estado tiene jurisdicción en los accidentes de aeropuertos rurales. Entonces, ¿es por eso que los aviones aterrizan en la carretera a veces? ¿Solo para hacerlo más fácil para el SHP? (Solo bromeaba.)

Answer 14

De vez en cuando leo viejos informes de accidentes

Vi uno donde un pasajero se había caído de un DC 3 a fines de la década de 1940.

Una pareja que estaba bastante borracha había abordado un vuelo en California. No recuerdo el aeropuerto o el destino.

Durante el vuelo, los pasajeros informaron que el hombre borracho se había levantado e intentó usar el baño, pero estaba ocupado. Hizo un par de intentos pero se mantuvo ocupado.

En algún momento, tanto los pasajeros como la tripulación lo perdieron. Fue en ese momento que se abrió la puerta del pasajero. Se realizó una revisión rápida de los pasajeros y se encontró que el borracho había desaparecido. Su cuerpo fue encontrado más tarde en el suelo.

Los federales determinaron que fue un accidente y no un suicidio porque había muchas pruebas de que el hombre intentó aguantar y volver a entrar una vez que abrió la puerta. Los federales recomendaron que la puerta se rediseñara de tal manera que no se pudiera abrir en vuelo.

Esto es lo que creo que sucedió. El hombre estaba tan borracho que pensó que podía abrir la puerta, pararse y orinar afuera. En cambio, fue absorbido por el resbalón. Intentó agarrar el marco de la puerta y volver a entrar, pero falló.

La gente en esa época sabía muy poco sobre aviones, excepto por lo que vieron en las películas.

Answer 15

Siempre me gustó el vuelo 2 de Japan Airlines, de 1969. Estaba un poco brumoso en la bahía de San Francisco. El piloto estaba usando un enfoque ILS de acoplamiento automático, algo que ni el piloto ni el copiloto habían hecho antes del vuelo DC-8. El avión luego procedió a hacer un aterrizaje perfecto a dos millas y media de la pista. Afortunadamente, al ser la Bahía de San Francisco, el agua tenía solo 7 pies de profundidad.

El sistema de megafonía se había apagado, por lo que el vendedor les gritó a los pasajeros que no se preocuparan, que ya estaban en el fondo y no iban a hundirse más. Como las puertas de salida estaban sobre el agua, todos salieron con calma. Nadie fue lastimado. La NTSB declaró que era la primera zanja exitosa de un avión desde la inauguración del servicio de jet.

El piloto dijo, en una gran subestimación: “Como dicen los estadounidenses, me cagué”.

Curiosamente, el avión regresó al servicio, después de seis meses, y tanto el piloto como el copiloto volvieron a volar después de un pequeño entrenamiento adicional.

Esta información vino de Wikipedia.

Answer 16

Un Boeing 767 completamente funcional que volaba a 41,000 pies en un vuelo de Montreal a Edmonton Canadá se quedó sin combustible.

¡Difícil de creer! Resulta cierta confusión humana sobre la unidad de medida utilizada para alimentar el avión antes de que el fatídico vuelo provocara que el avión se alimentara solo parcialmente y cuando se usó la última gota, ambos motores se apagaron.

Planeador de Gimli – Wikipedia

Se llama Gimli Glider porque los pilotos tenían la presencia de la mente para deslizarse a un aeropuerto y aterrizar en una pista inactiva que se usaba para carreras de resistencia.

Answer 17

Esta.

Un objeto extraño provocó una catástrofe el desafortunado día del 25 de julio de 2000 en la capital de Francia.

Un avión supersónico de transporte de pasajeros Concorde con destino a la ciudad de Nueva York desde París, se estrelló en un hotel minutos después de despegar, causando la muerte de 100 pasajeros, 9 tripulantes de cabina y otros 4 en el hotel.

Eventualmente, las investigaciones revelaron que la causa de este accidente fue un objeto metálico extraño dejado desatendido en la pista.

El objeto extraño no identificado causó un choque severo de un Concorde operativo y completamente funcional.

El avión estaba en su ascenso final antes de despegar y atropelló la pieza de metal, lo que resultó en un neumático pinchado.

Esto causó la explosión de un neumático seguido de escombros que volaron hacia un motor que a su vez falló y se vaporizó en la bola de fuego.

El avión no pudo maniobrar y chocó contra un hotel.

Todos los que estaban a bordo murieron ese día.

Se demostró que el incidente fue un duro golpe para la flota de Concorde y se enfrentó a graves consecuencias en los años siguientes.

Answer 18

Ok, creo que este incidente definitivamente encabeza la lista.

US Airways Flight 1549, también conocido como Miracle on the Hudson . Fue un A320 que perdió potencia del motor en todo su motor tres minutos después del despegue debido a que el avión golpeó a una bandada de gansos, lo que obligó a los pilotos a deslizar el avión hacia el río Hudson en el centro de Manhattan.

Los 155 pasajeros a bordo del avión fueron rescatados y solo unos pocos sufrieron heridas leves.

Sin embargo, el desastre más extraño y desgarrador en la historia de la aviación es la desaparición de Malaysian Airlines MH370 sobre el Océano Índico, literalmente, sin ninguna pista sobre lo que sucedió con las personas y el avión. Y no tengo esperanzas de que haya un avance en mi vida.

Answer 19

No recuerdo perfectamente el año, fue 1993 o 1994. Este accidente ocurrió en un avión AN 32 de la Fuerza Aérea India (IAF).

Es un avión de transporte de carga útil de 5 MT. En el fatídico día, el avión despegó de Chandigarh para su destino en Leh, Leh en Jammu y Cachemira es una Base Aérea Avanzada de la IAF. Cuando el avión estaba cerca de Leh, de repente el vidrio de burbuja de aire (ventana) del asiento del navegante se rompió y fue expulsado del avión. Fue bastante sorprendente ya que la burbuja de vidrio no debe tener más de un pie de altura y ancho, pero aún así debido a la fuerza bruta de la diferencia de presión de aire, el navegador fue succionado.

Su cuerpo nunca fue encontrado.

Answer 20

No llamaré accidente al siguiente, ¡pero creo que es bastante descuidado! Hace muchos años, un piloto aterrizó un 747 en el aeropuerto de Teterboro, Nueva Jersey, y realmente hizo un gran aterrizaje, pero pensó que la pista era un poco corta. Lamentablemente, su aeropuerto de destino era Newark, NJ, a unos 8 km de distancia. Los pasajeros fueron trasladados desde el avión a través de escaleras y luego llevados en autobús al aeropuerto de Newark. Finalmente sacaron el 747 de la pista de 5200 pies usando un mínimo de combustible, quitaron los asientos, no pasajeros, ni carga, e hicieron un “vuelo de salto” en el espacio aéreo despejado al aeropuerto de Newark. Este tipo de incidente ocurrió muchas veces en la historia de la aviación, pero este fue cuando tuve mi avión atado en ese momento. ¡Muy gracioso!