La respuesta corta es que elegir una dirección de rotación asegura que la parte trasera del motor funcione con la parte delantera y que el motor sea asequible. Hubo una historia que circulaba en mi empresa cuando comencé a trabajar allí: un motor estaba hecho donde el medio compresor delantero necesitaba girar en una dirección diferente a la mitad de la turbina trasera. No hace falta decir que no cambió en absoluto. Ahora lo estandarizamos para garantizar que siempre lo hagan.
Hay algunas características en un motor que dependen de la dirección de rotación: la turbo-maquinaria, por supuesto, algunos de los conductos que conectan la extracción de polvo, el soplador de extracción de polvo y las bombas de combustible. Los motores de los helicópteros deben asegurarse de girar los rotores del avión de la manera correcta. Se podría pensar que quizás los momentos giroscópicos serían significativos en una máquina que gira tan rápido. Las fuerzas de maniobra de las aeronaves son mayores que los efectos giroscópicos del motor. Si bien no es insignificante, en realidad es más importante que los motores giren en la misma dirección para mantener los costos razonables. Si hiciéramos los motores izquierdo y derecho de manera diferente para igualar las cosas, los costos aumentarían. ¿Y alguna vez has valorado uno?
Es interesante notar que los rotores de helicópteros europeos giran en la dirección opuesta a los helicópteros estadounidenses. Vendemos los mismos motores para ambos.
También los pilotos de helicópteros informan alguna pequeña diferencia en el manejo de turnos para diestros y zurdos. Nunca he necesitado averiguar si los efectos de inercia del motor son mayores o menores que los efectos del rotor principal.
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Las hélices de turbohélice a veces se giran en sentido contrario a la izquierda y a la derecha porque esas inercias son grandes y también debido a las características de los accesorios que generan ruido. Se utilizan diferentes engranajes. Los motores de esos aviones todavía rotan en la misma dirección.
El efecto en los aviones de combate no es cero, pero tampoco es grande, no lo suficientemente grande como para igualar y la ligera diferencia es utilizada por los pilotos en su beneficio.