¿Cómo podemos medir el uso de los frenos de los aviones?

Answer 1

La acción de frenado en la aviación es una descripción de la facilidad con que un avión puede detenerse después de aterrizar en una pista. Los pilotos o la dirección del aeropuerto pueden informar la acción de frenado según la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos.

Espero que los siguientes enlaces / documentos puedan ayudarlo:

Correlación de las mediciones de fricción en tierra con la fricción de frenado de la aeronave calculada a partir de los registradores de datos de vuelo por Rado, Z; Wambold, JC

Correlación de las mediciones de fricción en tierra con el frenado de aeronaves

Fricción calculada a partir del registrador de datos de vuelo: https://www.nzta.govt.nz/assets/…

Enfoque basado en la modelización para relacionar las mediciones de fricción en tierra con el rendimiento de frenado de aeronaves Leer más: Enfoque basado en la modelización para relacionar las mediciones de fricción en tierra con el rendimiento de frenado de aeronaves

DISPOSITIVO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DE FRENADO DE AERONAVES (BAT) –V4: http://www.aci-na.org/sites/defa…

Aeronaves como dispositivo de medición de fricción: http://www.ifalpa.org/store/14PO…

Medición de características de fricción en pista y frenado de aeronave (RuFAB): EASA.2008 / 4: Medición de características de fricción en pista y frenado de aeronave (RuFAB)

Fricción de pista y frenado de aeronaves: http://www.easa.europa.eu/system…

Fricción en la pista: http://www.skybrary.aero/bookshe…

Modelado del coeficiente de frenado de la aeronave a partir de mediciones de fricción IMAG: http: //www.stac.aviation-civile….

Answer 2

Yo era piloto y no mecánico de aeronaves, así que no puedo ayudarlo con sus requisitos técnicos. Sin embargo, puedo darle una perspectiva de piloto sobre la importancia de un buen funcionamiento de los frenos.

Al principio de mi entrenamiento inicial, gravé mi T-37 hasta el final de la pista y me detuve para acelerar los motores. Mi avión giró violentamente de inmediato hacia la izquierda mirando directamente a la Unidad de Supervisión de la Pista (una versión pequeña de un piso de la torre de control). ¡Pude ver las miradas de sorpresa y horror en los rostros de la tripulación de RSU cuando se dieron cuenta de que un avión a plena potencia estaba a un segundo de conducir justo a través de ellos! Mi instructor rápidamente tomó el control, nos alineó de nuevo en la pista y salimos para la misión de entrenamiento.

Cuando volvimos al patrón de tráfico en anticipación al aterrizaje, mencioné mi temor de que con mi freno derecho, podríamos tener problemas reales en el aterrizaje. El instructor no estaba preocupado porque estaba bastante seguro de que el verdadero problema estaba entre mis oídos: el sistema de frenado estaba diseñado de tal manera que si mi freno derecho estaba fuera, el suyo también debería haberlo estado. Efectivamente, cuando yo, muy tentativamente, comencé a frenar, el avión comenzó a tirar hacia la izquierda. Nuevamente, mi instructor corrigió rápidamente y frenamos suavemente y volvimos a nuestro lugar de estacionamiento. Escribí la discrepancia de mantenimiento e informé al jefe de equipo del problema. Básicamente dijo que era imposible, pero lo comprobarían.

En mi próximo vuelo, me asignaron el mismo avión, número de cola 8009. Esto fue muy inusual: verificamos el avión desde una gran piscina, y no recuerdo haber volado dos veces otro avión. Sin embargo, nos dio una oportunidad única. Antes de despegar, pasamos por el procedimiento normal de verificación previa, que incluía revisar el registro de mantenimiento. El jefe de equipo observó que habían inspeccionado los frenos y no encontraron problemas. Así que subimos, y … tuve el problema, otra vez. Al regresar, noté con fuerza la discrepancia nuevamente en el registro.

Milagro de los milagros, mi próximo vuelo fue nuevamente en 8009. Esta vez, mi inspección previa al registro reveló que habían encontrado y solucionado un problema con el freno derecho del estudiante. Y efectivamente, mi freno derecho funcionó como un campeón.

Esto es realmente un testimonio para nuestros mantenedores: informé un problema que se suponía que era imposible, y en mi segundo informe, lo encontraron y lo arreglaron fielmente. En cualquier momento, si mi instructor, que era justificadamente escéptico de mi queja, no hubiera estado tan al tanto de la situación, fácilmente podríamos haber sido asesinados.

Frenos: son algo importantes.

Answer 3

Los aviones modernos suelen usar frenos de disco. El disco gira con el conjunto de la rueda giratoria mientras que una pinza estacionaria resiste la rotación al causar fricción contra el disco cuando se aplican los frenos. El tamaño, el peso y la velocidad de aterrizaje de la aeronave influyen en el diseño y la complejidad del sistema de frenos de disco. Los frenos de disco simples, dobles y múltiples son tipos comunes de frenos. Los frenos de rotor segmentados se utilizan en aviones grandes. Los frenos de tubo expansor se encuentran en aviones grandes más antiguos. El uso de discos de carbono está aumentando en la flota de aviación moderna.

Mercado de sistemas de frenos de aeronaves por componente – 2022

Answer 4

La cantidad de energía disipada por los frenos se puede medir en unidades de energía, como Joules. El número de julios se puede calcular si tiene el peso del avión y la velocidad de aterrizaje. ¡Por ejemplo, un 777 a 213180 kilogramos de peso de aterrizaje y 140 nudos (72 m / s) tiene una energía cinética de 552 millones de julios! Los frenos deben poder absorber tanta energía sin fallar, derretirse o bloquearse.