Si se ha demostrado que un automóvil con hoyuelos aumenta la velocidad y ahorra gasolina, ¿se puede hacer con un avión con hoyuelos?

Answer 1

Los hoyuelos interrumpen el aumento de la resistencia, pero disminuyen el flujo laminar en la parte posterior de la pelota. El video es interesante, pero muchas cosas conducen a variaciones en MPG. Temperatura, densidad del aire, carga, presión de aire de los neumáticos, etc.

La resistencia tiende a aumentar con la velocidad, pero a medida que la velocidad aumenta con el cuadrado de la velocidad. Hay arrastre de superficie que aumentan los hoyuelos y arrastre inducido por el vacío relativo detrás. Los hoyuelos en la pelota de golf dan turbulencia al aire detrás, por lo que a esas velocidades las bolas de golf vuelan más lejos porque se reduce la resistencia total.

Arrastrar es increíblemente no lineal. Poner un efecto con hoyuelos en la parte trasera del avión aumentaría o disminuiría la resistencia. La mayoría de los diseñadores han hecho sus aviones lo más elegantes posible para eliminar el arrastre parasitario. ¿El aumento de la resistencia parásita de los hoyuelos sería menor o mayor que la disminución de la presión negativa detrás de la aeronave? Creo que a velocidades de línea aérea donde la resistencia parásita puede estar más relacionada con el cubo de velocidad que el cuadrado que perderían los hoyuelos.

Está claro que un avión limpio vuela más rápido. También está claro que las aletas evitan que el aire se derrame sobre el extremo del ala y mejoran la eficiencia.

Cuánta suciedad necesitaría uno a 500 mph. ¿La cola? ¿El fuselaje de popa? ¿Las alas? Quién sabe. Mi apuesta es a esas velocidades, la resistencia parasitaria es mucho peor que la resistencia al vacío. Sé que cuando coloco mi equipo en mi avión, eliminando la resistencia parasitaria, mi velocidad aumenta lentamente en aproximadamente un 25%.

Answer 2

Para agregar a la respuesta de Christopher Fox.
Las aeronaves también necesitarían considerar el peso, la fatiga por estrés y los costos de fabricación.
Si los hoyuelos fueran un tratamiento superficial, como la pintura, agregarían un peso considerable a la aeronave. (una sola capa de pintura en un 747-400 = 1/4 de tonelada). Los hoyuelos pesarían mucho más.

Incrustar hoyuelos en la piel afectaría los costos de fabricación. En lugar de líneas rectas estrechamente paralelas de fibra de carbono, ahora tendrían que ser abolladas. Las abolladuras reducirían la cantidad de fibras por mm. O las láminas de aluminio tendrían que presionarse en forma de hoyuelos. Lo que afecta los granos (o cristales) dentro de él. Las fracturas por estrés siempre comienzan en una imperfección metálica (es decir, un rasguño, abolladura, un borde)

El resultado más probable sería un componente de menor resistencia que fuera susceptible al agrietamiento por fatiga. Pero tal vez una gran cantidad de investigación encontraría una forma de evitar esos problemas.