¿Cómo se transportan los aviones a los depósitos de huesos, especialmente aquellos sin pistas pavimentadas?

Answer 1

La mayoría de las aeronaves que ya no se necesitan en el servicio de primera línea se trasladan a AMARC, el 309º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial. Eso es AMARG, pero fue AMARC durante tanto tiempo que todavía se conoce principalmente con ese nombre. El patio está unido a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan cerca de Tucson, Arizona. Puede conducir gran parte de la línea de la cerca y recuerdo hace décadas mirando el bosque de colas B-52 y los tristes 707 sin cola (estabilizadores verticales tomados para los viejos KC-135). También vi unos 50 F-86 apilados como madera de cordón en la cerca trasera. Eso era triste.

DM tiene pistas agradables, por lo que llegar allí no es un problema. En su mayor parte, la Fuerza Aérea transportará a los aviadores navales al campo comercial en Tucson y volarán en un avión de regreso a sus bases. No estoy seguro de cómo regresan los muchachos de la Fuerza Aérea, pero supongo que es similar. A menos que transporte muchas personas o carga, el transporte militar puede ser poco rentable.

Estaba programado para seguir con mi escuadrón A-6 para el verano pasado, volar el resto de las horas y llevar a los pájaros al desierto. Desafortunadamente, adelantaron mis órdenes y tuve que pasar el verano en el valle central de California, apestando a algodón y excremento de vaca. Mis compañeros de cuarto de crucero obtuvieron los idílicos días de verano en el noroeste del Pacífico, corriendo jets hacia el Tucson Sun. Si lo solicitaban, podían hacer un recorrido rápido, lo cual era genial. Obtuve la gira VIP en la universidad (el padre de mi mejor amigo era el jefe de operaciones) y fue fascinante.

Answer 2

Tim Hibbetts tiene razón. AMARG está adscrito a Davis-Monthan AFB. Cuando los aviones que se retiran van al boneyard, son trasladados a DMAFB, luego son gravados a lo largo de calles de rodaje pavimentadas directamente al área de recepción de AMARG, que se encuentra en el extremo sur del aeródromo de DM. Tim puede responder mejor lo que sucede desde la perspectiva del piloto, pero USAF hace lo mismo que USN. Normalmente son transportados al aeropuerto internacional de Tucson y vuelan de regreso a sus unidades comerciales, o en algunos casos pueden volar como pasajeros de servicio en otro vuelo militar. Duty pax es una persona que tiene una misión que necesita ser transportada, pero que no es parte de la tripulación del avión. Si la misma unidad u otra unidad tiene una aeronave en el área, se les puede pedir / ordenar que recojan a los pilotos que necesitan un viaje y los lleven a su base de destino, pero lo más probable es que eso suceda solo si el otro ejército El avión va en esa dirección de todos modos.

Answer 3

Tim Hibbetts tiene una gran respuesta: la respuesta de Tim Hibbetts a ¿Cómo se transportan los aviones a los depósitos de huesos, especialmente aquellos sin pistas pavimentadas? Uno siempre debe respetar un buen motor de barro. Solo tengo algunas advertencias para agregarle. La mayoría de los aviones en The Boneyard están bastante operativos cuando llegan.

El Boneyard es bastante impresionante. Presione Google Maps Earth View y búsquelo en Tucson, Arizona, para ver a qué me refiero. En realidad, se puede ver mucho desde las vías públicas, y el Museo del Aire y el Espacio de Pima (muy impresionante en sí mismo) ofrece recorridos en autobús. Solo entre semana y llegar temprano.

AMARG en realidad se divide en dos mitades. Estos están delimitados libremente por la carretera Kolb, una carretera pública que corre por el medio. En general, los aviones almacenados en el lado oeste tienen más probabilidades de ser útiles. Los del este tienden a ser obsoletos o “Hangar Queens”.

Lo que esto significa es que cuando un avión va a AMARG, no necesariamente significa “fin del camino”. Podría significar almacenamiento temporal. Digamos, por ejemplo, el F-16 Falcon. Construyeron más de 4500 de ellos. Dejando a un lado los vendidos a nuestros aliados, ¿son útiles?

Cuando se ordena un nuevo avión, el ejército ordena un número específico de ellos. No es lo que necesitan en este momento, lo que esperan necesitar durante la vida útil de la aeronave. Esta es una compra a granel, y necesita más, no puede llamar a la fábrica y decirme que me construya otra.

Los extras que no son necesarios van a AMARG, o en algún lugar similar. Básicamente son polillados. Líquidos retirados, aberturas y cabinas cerradas. Tucson Arizona es un gran lugar para esto debido al clima y la baja humedad.

Si alguien interrumpe uno, suena el teléfono en AMARG y aproximadamente una semana después, un avión despegado está listo para asumir sus funciones como reemplazo. A veces, algo se rompe en un avión de línea para el que no tienen un reemplazo y es más fácil llamar a AMARG y enviar a alguien con una llave para quitar la parte de una de las Reinas Hangar (básicamente una célula de sacrificio).

Recomiendo visitar el Museo del Aire y el Espacio de Pima y hacer un recorrido por The Boneyard mientras esté allí. Ambos muy impresionantes. Mi única queja es que ya no puedes caminar por el Air Force One de Kennedy, pero es comprensible debido a la responsabilidad de subir las escaleras aéreas.

---

Answer 4

Tim Hibbetts lo considera adecuado para aviones militares retirados en los EE. UU.

Para los aviones comerciales que se retiran en los EE. UU., Se vuela mucho a Mojave, California, y aparentemente también a Victorville, California. Digo “aparentemente” porque he visto el cementerio en Mojave varias veces, pero no me parece personalmente el de Victorville.

Ni Mojave ni Victorville están muy cerca de un aeropuerto con servicio comercial, por lo que supongo que los arreglos para llevar a la tripulación a uno son un poco más complejos que en Tucson.

Answer 5

Antes de la designación actual, la Fuerza Aérea mantuvo aviones fuera de servicio en Davis-Monthan bajo la designación MASDC – Centro de almacenamiento y disposición de aeronaves militares. La Marina en ese momento tenía sus propias instalaciones en Litchfield Park, también en Arizona. A finales de los años 40 y principios de los 50 también se almacenaron aviones en Pyote, Texas y otras instalaciones. De vez en cuando, los aviones almacenados serían retirados para un nuevo servicio, no todos fueron desechados sumariamente.