En relación con su época, ¿fue el F-16 el avión de combate más grande jamás construido?

Answer 1

Sí, en relación con su tiempo, y aún hoy, el F-16 es la mejor opción para países de todo el mundo. El F-16 puede estar en camino de ser eliminado, pero pasará un tiempo antes de que incluso EE. UU. Los haya reemplazado por completo con el F-22 y el F-35.
Innovador
Cuando el F-16 llegó a la escena, trajo consigo ciertas innovaciones que lo convirtieron en un excelente luchador aire-aire. Una cabina que no estaba gravada por un armazón permitió al piloto tener una vista cercana de 360 ​​grados del campo de batalla. Su asiento de piloto elevado e inclinado le permitió al piloto manejar cerca de giros de 9G, lo que le permite apretar más en la competencia. Luego tiene los controles de vuelo por cable que crean una respuesta más rápida y vuelos más suaves. Y por último, pero no menos importante, un joystick lateral. Mover esto al lado derecho del piloto en comparación con la palanca de control tradicional montada en el centro le permitió al piloto mantener el control durante las maniobras ajustadas mientras su brazo estaba apoyado en un reposabrazos.

Estas innovaciones, junto con el APG-66 original y el radar APG-68 posterior hicieron de este un oponente formidable … incluso hoy. @ Infografía de hechos F-16

Answer 2

Todo depende de cómo midas al “mejor luchador”. Seguiré con esta última generación y no volveré a buscar cosas como los P-51 y ME-109/262.

El F-16 era un avión increíble y disfruté vendiéndolo, y como John dijo que probablemente fue la pelea más dura en un cierre en la batalla de WVR. En ese momento tuvieron que pasar por mi Phoenix, PD Sparrow y CWI Sparrow antes de que estuviera en la pelea. “Fox-3 es un asesinato, continúa para entrenar, Fox-2 PD es un asesinato continúa para entrenar, Fox-2 … .talley, de izquierda a izquierda”

Por supuesto, al obtener el AMRAAM eso cambió un poco.

Ahora, si estamos hablando de una intercepción de alta velocidad y alta altitud, que también es un trabajo de luchador, entonces solo en los EE. UU.Tendría que dárselo a la comunidad F-15 / F-14 porque ese era uno de sus elementos clave de diseño.

Si entras en la generación actual y agregas F-22, Su-35 e incluso el Mig-29 posterior, puede dar una gran competencia con el F-22 como un avión increíble y sería mi elección si fuera en una pelea hoy.

Por otro lado, el F-16 es un “luchador” multiusos que funciona bien aire-aire y aire-tierra en una sola configuración. En una pelea de WVR, el F-16 siempre domina. Es pequeño y relativamente barato para su clase. Tiene una cabina de piloto con un asiento reclinado y un dosel de burbujas completo sin hardware de marco. Es sigiloso para su generación y ofrece tecnología de punta en sistemas de control de vuelo y maniobrabilidad.

Con todas esas cosas, fácilmente podría argumentar que el F-16 es el mejor luchador de esa generación. Desde la perspectiva de un piloto de caza, donde girar y arder en un enfrentamiento aire-aire contra otro luchador define al mejor luchador, obtendría pocos argumentos de que el F-16 es el mejor.

Answer 3

El F-16 sigue siendo uno de los mejores.

También podría decirse que es uno de los mejores luchadores de roles tácticos multipropósito monomotores producidos de todos los tiempos. Originalmente diseñado como un requisito de superioridad aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Basado en las lecciones de la guerra de Vietnam, estaba claro que se necesitaba un caza de rango medio fácil de volar.

Los ingenieros de General Dynamics de la ‘era’ fueron algunos de los mejores del mundo y fueron administrados por un brillante equipo ejecutivo. GD entendió que esta podría ser una plataforma de clase mundial que podría usarse en todo el mundo. Era una plataforma de bajo costo (y todavía lo es, en términos relativos) que muestra brillantemente lo que se puede diseñar en una forma pequeña y liviana. Con más de 4.500 cuadros aéreos construidos hasta ahora, sería difícil argumentar su tasa de éxito.

Sin duda, entre 1978 y principios de la década de 1990, por lo que se le asignó hacer, es probablemente el mejor luchador de su generación. Su único inconveniente es que la cantidad interna de combustible limita su rango, particularmente si el uso del postquemador no se maneja con cuidado. El motor GE F110 es alabado por los equipos de tierra por su facilidad de reparación, mantenimiento y durabilidad. Tan bueno, es un motor alternativo ahora utilizado en NG F-15 para Corea del Sur, Singapur y Arabia Saudita que anteriormente eran dominio exclusivo de Pratt & Whitney.

Hay muy pocos adversarios potenciales que el F-16 pueda enfrentar. Los países en cuestión no tienen ningún tipo de capacidad de sigilo y solo los sistemas de radar de tierra y aire de calidad media significan que el F-16 para la superioridad aérea regional sigue siendo una buena opción. Esto es particularmente cierto para las naciones ubicadas en el Golfo Pérsico, el Mar del Sur de China y el Sur de Asia. No requieren capacidades de largo alcance y tampoco es probable que se enfrenten a luchadores más avanzados. Incluso la entrada de China en el juego de lucha Stealth no será una gran amenaza durante al menos otros 15 años, si es que lo es. Entre 1978 y la primera Guerra del Golfo, nunca estuvo amenazado. Un F-16 holandés derribó un MIG-29 avanzado de la Fuerza Aérea de Serbia durante la Guerra de Kosovo a fines de la década de 1990.

Cabe señalar que cualquier avión puede ser “bueno” o el “mejor” si está en manos de un experto. Si dos oponentes son iguales, es decir, F-16 contra F-16, las habilidades del piloto son el factor decisivo. Los F-16 contra los Mirage, los F-15, los F-18, los MIG-31 tienen ventajas y desventajas. Las tácticas a menudo marcan la diferencia conociendo las fortalezas y debilidades de cada uno.

Si la administración de Lockheed puede dejar de fastidiar, la plataforma F-16 probablemente podría satisfacer la mayoría de los requisitos de la fuerza aérea del escuadrón pequeño por otros 20 años, lo que es posible incluso con la producción actual planeada para terminar en 2017.

El libro del teniente coronel Dan Hampton, “Viper Pilot” en el F-16 es una gran lectura y vale la pena comprar.

Answer 4

Prefacio mi respuesta con el hecho de que volé F-15C. El F-16 es un gran avión, pero durante gran parte de su vida no fue tan efectivo en el papel de combate. Con el advenimiento de las cápsulas de ataque y municiones de precisión, obtuvo una actualización que ayudó mucho. Todavía no tiene un bloqueador interno, una carga de combustible relativamente pequeña y un rango muy reducido si lleva una gran carga de bomba. En el ambiente aire-aire es un avión capaz, particularmente dentro del alcance visual (WVR). Pero no es abrumador así. Sus capacidades de BVR son promedio en el mejor de los casos, y tiene capacidades de identificación limitadas, por lo que no es realmente capaz de participar de forma autónoma en BVR aire-aire. El lugar real en el que se decepciona (y no es culpa del avión) es en las múltiples misiones que intenta hacer. Es exactamente para lo que fue diseñado … un compañero estable muy bueno para el F-15.

Answer 5

No.

Tanto el F-16 como el MiG-29 fueron diseñados para corregir errores y deficiencias de aviones anteriores. Con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fue la baja proporción de muertes sobre Vietnam, así como la falta de superioridad aérea completa sobre el campo de batalla, una hazaña que se logró con gran éxito tanto en el campo de batalla de Europa como en Corea, donde el ejército de los EE. UU. Pudo operar con poco amenaza de ataque aéreo. Con los rusos querían un avión que desempeñara los mismos roles que el MiG-25 y el Su-27 pero a un alcance más corto. Además de un avión que por primera vez podría igualar a los cazas occidentales en ACM, manteniendo la capacidad de operar como interceptor. Por lo tanto, el MiG-29 se convirtió en un F-15 de menor y menor alcance, mientras que el F-16 se convirtió en un F-5 de mayor y mayor alcance.
Ambos equipos diseñaron embarcaciones que fueron autorizadas para operaciones de 9 g y utilizaron la combinación de cuerpo de ala para aumentar el volumen interno, reducir el peso y mejorar la maniobrabilidad. Ambos ubicaron las tomas cerca de las estructuras para reducir el AoA (ángulo de ataque) detectado en la cara de la entrada / s, aumentando así el AoA que el avión podría tomar en comparación con otros aviones de su época. Con el F-16A, el límite de AoA es de 25 grados, mientras que el MiG-29 ha sido liberado de un AoA de hasta 45 grados.
Una de las principales diferencias fue en la disposición del motor con el equipo de General Dynamics eligiendo un solo P&W F100, esto dio en común con el F-15 y un menor consumo de combustible. En contraste, el equipo de Mikoyan eligió una disposición doble del RD-33 sin pensar en usar el Saturn / Lyulka AL-31F como se usa en el Su-27. El razonamiento es que el uso de dos motores le dio al avión una mayor capacidad de supervivencia ya que los MiG-23/27 sufrieron una mayor tasa de desgaste que el MiG-25. Con las tomas, el equipo de GD adoptó una ingesta de geometría fija ya que no se requería una gran capacidad de número de máquina para el papel que debía cumplir el F-16, mientras que el requisito de una velocidad de tablero de la máquina 2.3+ llevó a Mikoyan a adoptar un diseño bidimensional. Cuatro amortiguadores, admisión de geometría variable con una rampa fija y dos rampas móviles.
Con respecto al FOD (daño por objetos extraños), el equipo de GD tomó la posición de que el FOD no sería un problema ya que el F-16 funcionaría desde pistas pavimentadas barridas. Mientras que los rusos sintieron que una capacidad de campo irregular era una capacidad importante y, como tal, idearon dos rampas móviles sobre las tomas para evitar FOD mientras estaban en el suelo o a baja velocidad a bajo nivel. Cuando las entradas están cerradas, los motores respiran a través de entradas auxiliares en la superficie superior del ala.

Viejos rivales: un PAF F-16 (izquierda) y un IAF MiG-29 (derecha)
El F-16 ha incorporado una serie de características que están destinadas a mejorar la efectividad del combate. El asiento del piloto está inclinado a 30 grados en lugar de los 13 grados normales, también tiene un controlador de palanca lateral que permite sostener el brazo de los pilotos, esto no ha sido aprobado universalmente, ya que algunos pilotos prefieren poder volar con ambas manos. El F-16 también incorporó por primera vez un sistema de control de vuelo Fly-By-Wire, lo que permitió que el avión se volviera inestable y mejoraría enormemente la maniobrabilidad en el combate aéreo. Mientras que el MiG introdujo el primer sensor HMS (vista montada en el casco) e IRST (búsqueda y seguimiento de infrarrojos) con un buscador láser para ataques pasivos y enfrentamientos con misiles hasta 45 grados fuera de la vista, pero mantuvo un sistema de control de vuelo convencional y logró alta maniobrabilidad principalmente debido a la aerodinámica avanzada. es decir, se dice que la cola del MiG-29 ha sido posicionada para aprovechar los cuatro vórtices del ala y el fuselaje.
En combate, siempre que se pueda evitar el 7.5G de MiG-29 por encima de 0.85 mach, debería vencer a cualquier F-16 debido a su capacidad BVR, mayor relación de empuje / peso y menor carga de ala. Mientras que en ejercicios recientes entre la F-16 de la USAF y los MiG-29A alemanes mostraron que en ACM la mayor ventaja que tenía el MiG-29 era su mira montada en el casco junto con el AA-11 Archer que le da una zona de destrucción mayor que cualquier avión que sirva. Los pilotos del F-16 descubrieron que cualquier avión dentro de los 45 grados de la nariz de un MiG-29 siempre estaba bajo grave amenaza. La capacidad de apuntar bien a los aviones de la nave ha demostrado ser tan exitosa que las miras montadas en cascos se han convertido en requisitos en cualquier nuevo programa de combate.
La Luftwaffe MiG-29 y la USAF F-16 han participado en intensos ejercicios DACT
Si bien ambos aviones tienen inconvenientes, los del MiG-29 se han resuelto efectivamente con versiones más nuevas (MiG-29 S / M / K y MiG-33) que han aumentado la capacidad de combustible del MiG, además de agregar una sistema de reabastecimiento en vuelo. El número de puntos duros también se ha incrementado en dos y la carga de guerra máxima se ha duplicado, junto con la inclusión de un sistema de control de vuelo fly-by-wire y un nuevo radar que permitió que dos objetivos se engancharan simultáneamente con el nuevo AA- 12 Adder misil de radar activo, así como autorización total para el vuelo a 9 g. La mayoría de estas actualizaciones se han ofrecido a los usuarios actuales del MiG-29 con las fuerzas aéreas rusas e indias realizando algunas actualizaciones.
El F-16 en comparación ha tenido pocos de sus problemas resueltos en los últimos años. Uno de sus mayores inconvenientes es que la falta de una capacidad BVR se resolvió con la autorización del AMRAAM para su uso en el F-16, pero el segundo problema importante de la insuficiente área del ala en el F-16C nunca se ha resuelto.

Answer 6

Sí, por su tiempo, creo que fue … a pesar de ser un aviador naval, odio admitir que un caza de la Fuerza Aérea fue el mejor de su tiempo.

Volando un F-14, odiaba volar contra el F-16. Era un avión ágil, difícil de ver tanto en el radar como en el visual, podía sostener alta G en un giro. e hizo lo que fue construido para, perfectamente. Lo admiré más que a principios de la F / A-18 de la Marina.

Estoy de acuerdo con la respuesta del usuario de Quora, y de hecho con sus referencias al coronel John Boyd. [Aunque Boyd no era fanático de la Marina, y se equivocó en algunas de sus críticas].

Answer 7

Mi humilde respuesta, a pesar de que Fighting Falcon es mi avión favorito, es no. El avión de combate más loco y revolucionario de la historia fue el Me262.

El mejor luchador general de la Segunda Guerra Mundial fue el Mustang P-51. Imagine la implosión cerebral cuando el Me262 voló junto a usted a una velocidad 30% más rápida de lo que su preciado motor Rolls Royce podría soñar. Sucedió. WTF fue un término nacido ese día.

Answer 8

Veamos la competencia cuando se presentó el F-16 en 1978.

De la Unión Soviética tenemos el viejo MiG-21, actualizado pero no compatible. Tenemos MiG-25: rápido y bueno para sacar bombarderos pero pobre luchador de perros. MiG-23, competidor de F-14, dado los comentarios del piloto de F-14 de que odia volar contra F-16, podemos decir con seguridad que F-16 es probablemente mejor. También F-16 es un diseño más joven por casi una década para MiG-23.

En el oeste podemos ver que, además de los británicos estadounidenses, introdujeron nuevos aviones, pero incluso el Tornado de Panavia, Wikipedia fue en 1979, y en sí mismo es similar al F-14.

Mirage 2000 llegó más tarde en 1982, MiG-29 y Su-27. Por lo tanto, no debemos incluir estos.

Entonces, en relación con el año de introducción de 1978, podemos estar bastante seguros de que el F-16, por un corto período, casi seguramente fue el mejor luchador del mundo.

Con las actualizaciones, sigue siendo bastante bueno hoy, en comparación con otros luchadores 4gen.

Answer 9

Según lo que leí, el 16 era un caza más pequeño, comercializable y avanzado (para gen 4) para el F-15: utilizaba la misma aviónica, el mismo motor (F-100) y era el más bajo. mezcla alta-baja que le gusta a la Fuerza Aérea. Esto se ve hoy en el alto-bajo del F-22 y F-35A. En mi humilde opinión, clasificaría al Eagle más alto que el Falcon, ya que era más grande, tenía un buen BVR, mucho mejor que el Falcon y un rango más largo y más alto. También tuvo muchas más muertes que las 16.

Answer 10

Probablemente, dependiendo de ciertos criterios que el autor de la pregunta no especifique. Quora se comió mi borrador. Hubiera dado más a esta respuesta. Culpa a Quora.