¿Por qué algunos aviones tienen joysticks y otros tienen yugos?

Answer 1

Un palo es técnicamente muy simple de diseñar e instalar. Tiene solo un pequeño número de conexiones simples a los cables que conducen las superficies de control. Por esta razón, se usó un palo en los primeros aviones. Los palos todavía se usan en aviones muy simples y pequeños.

Ergonómicamente, un palo es ideal para realizar entradas muy precisas o entradas muy repentinas y grandes. Por ejemplo, la mano de uno no tiene que moverse mucho para ir desde la izquierda / abajo a la derecha / arriba. Por esta razón, todavía se usa un palo en aeronaves que necesitan la capacidad de maniobrar de manera muy precisa o muy agresiva, por ejemplo, cazas, aviones acrobáticos, etc.

¿Qué pasa con la columna de control o c / c? Como han dicho otros, es necesario en aviones con maniobrabilidad pesada o lenta. Todos los aviones de transporte más antiguos eran así, y los aviones de transporte modernos (excepto Airbus) han seguido la tradición.

La mayoría de los aviones modernos de aviación general se fabrican en los EE. UU., Donde están diseñados para verse y sentirse similares al Cadillac de Mr. Por lo tanto, la publicidad puede estar en la línea de “¡Eres rico y exitoso, necesitas un AVIÓN! ¡Nuestros aviones se pueden conducir como un Cadillac! ¡Los controles incluso se parecen a eso!” Por lo tanto, están diseñados con c / cs en lugar de palos.

Las aeronaves diseñadas a partir de una tradición europea suelen incorporar palos, que los pilotos prefieren (siendo más precisos y permitiendo maniobras más fáciles).

Answer 2

Los luchadores necesitan, de manera regular, realizar muchas entradas de control, algunas de ellas bastante severas, otras bastante delicadas. La cabina de un avión de combate está diseñada para peleas de perros, que es una acción intensa.

Un avión diseñado para llevar personas de A a B tiene una misión diferente y recibe un patrón de entrada diferente. La misión de un avión de este tipo está diseñada principalmente para parecerse a una herradura invertida. Despegas, subes a la altitud de crucero y, dejando atrás algunos giros y vueltas para el clima o las ayudas a la navegación, vuela directamente hacia donde vas, luego desciende.

Los aviones de transporte PUEDEN hacer más que eso, pero no lo hacen tan a menudo y no es la misión en torno a la cual está diseñada la cabina. Si tienes pasajeros, haces todos tus movimientos pequeños y graduales para mayor comodidad. El yugo funciona bien para eso y agrega comodidad para el piloto ya que no interfiere con su posición de asiento.

Para los aviones que aún usan controles de cable sin asistencia para sus superficies de vuelo, un yugo podría ser bueno, ya que le da más al piloto para agarrar al hacer maniobras, pero esa es una pequeña ventaja en este día y edad donde la asistencia hidráulica y el vuelo por cable son tan comunes Sin embargo, el yugo sigue siendo tradición y esta podría ser una pequeña razón por la cual.

Dicho esto, algunos no combatientes también tienen un palo. La mayoría de los aviones acrobáticos usan un palo, principalmente por las mismas razones que un caza. Dichos planos son lo suficientemente pequeños como para que las superficies de control sean bastante fáciles de mover con la palanca.

La mayoría de los aviones Airbus también tienen un palo, pero está montado en un lateral y controlado completamente por una computadora. Es más como un joystick para un videojuego que el volante de su automóvil o la palanca de un avión acrobático Super Decathlon.

Answer 3

Los controles de los aviones de combate están diseñados con una filosofía llamada HOTAS (acelerador y palanca manuales). La palanca y el acelerador están adornados con botones y otros controles para ayudar al piloto a administrar los importantes sistemas de la aeronave sin quitar las manos de los controles de vuelo.

Los yugos de otras aeronaves a menudo tienen algunos controles en su superficie, pero nada es mejor que un palo de vuelo y un acelerador para maximizar el área de la superficie de la miríada de botones, diales e interruptores que tal vez desee colocar allí.

Una columna de control también le permite mantener la otra mano en el acelerador en todo momento. Los pilotos pueden necesitar dos manos en el yugo para realizar maniobras de desviación completa, especialmente las maniobras bancarias, pero un palo permite un rango completo de movimiento con solo una mano.

Answer 4

En los primeros días de la aviación, antes de los controles de vuelo motorizados, se requería más fuerza para mover los controles de un avión grande. El yugo facilitaba el vuelo a dos manos cuando se requería fuerza bruta. Era una necesidad En la era moderna, los yugos ya no son necesarios, pero todavía existen debido a la tradición.

Answer 5

Es sobre todo una cuestión de convención.
Antes, cuando los controles eran manuales y pesados, el yugo tenía mucho sentido para los aviones grandes, ahora que todo lo que puede usarlo es asistido hidráulicamente y / o volando por cable, estaría bien que todos los aviones grandes fueran a un palo.
Siempre ha habido excepciones a esta regla. El caza P-38 usaba un yugo y la mayoría de los aviones Airbus ahora usan un palo lateral.

Answer 6

Ese es un tema que se debate mucho en la aviación. Hay argumentos para ambos. Boeing usa un yugo y Airbus un joystick. Cessna un yugo Cirrus un joystick.

Entonces, los pilotos que han volado dicen que uno puede acostumbrarse a uno, pero muchas personas prefieren uno sobre el otro simplemente porque eso es lo que aprendieron.

Personalmente, no voy a rechazar un trabajo volando un Airbus porque aprendí en un Cessna. Siento que puedo volar con cualquiera de los dos, pero si puedo elegir, me gusta un yugo.