tl; dr Los tanques modernos no son tan complicados de manejar. Si puede conducir un automóvil, puede conducir un tanque. La conducción en sí no es lo complicado, el entorno y las condiciones sí lo son.
Al final: uno debe esperar un pedal de aceleración, un pedal de freno (puede ser muy difícil de presionar, incluso podría ser un pedal de dos pies de tensión para todo el cuerpo para frenar), tal vez un freno de mano adicional. La dirección se puede manejar con algo similar a una barra de bicicleta o un joystick de consola de computadora tipo “volante”. Algunos tanques más antiguos tenían dos palancas para la dirección, una para cada pista.
En cuanto a los engranajes, en un tanque moderno debe haber un cambio automático de algún tipo con el neutral y unos pocos fwd, engranajes inversos, tal vez un engranaje de pivote adicional y engranaje de medio pivote. (Un tanque puede girar alrededor de su propio eje)
El peor problema para un extraño, en mi humilde opinión, sería encontrar dónde está el interruptor de arranque y el estado requerido de otros interruptores y pedales para permitir un arranque exitoso del motor: la mayoría de los tanques modernos tendrían algún tipo de panel de control similar a este uno: (Probablemente más simple, quizás más complejo)
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(Sí, sí, tomé este de un avión, pero el principio es el mismo)
Las etiquetas en la mayoría de los paneles que he visto no son exactamente fáciles de usar. Esperemos que tenga una etiqueta “ENG START” o “START” en alguna parte, en lugar de “ENG” o “IG” o algún otro acrónimo ininteligible. Digamos que encontró un interruptor de inicio, mejor espero que no inicie algún otro sistema … Si tiene menos suerte o es un personaje de una serie de televisión apocalíptica donde todo vale, puede encontrar ” запустить ” o ” 起动 发动机 ” arriba El botón correcto. ¿Cómo está tu ruso, chino o árabe?
En cuanto a la conducción en sí:
En primer lugar, según todas las cuentas, su campo de visión es muy limitado. Ya sea que esté utilizando los episcopios (como periscopios, pero rectangulares) o un monitor que muestre video a la luz del día o visión nocturna (mejora térmica / luminosa) del exterior, su campo de visión será limitado.
Para demostrar esto visualmente, he creado una imagen de una cabina de jeep y adapté su área de ventana a la de un tanque.
¡Intenta conducir un jeep así! (en realidad, en un tanque, la cabeza del conductor está mucho más cerca de los alcances, por lo que no es tan malo como esta representación, pero bueno, los 5 minutos de photoshop que tuve para esto han terminado) Un tanque con una pantalla de video podría tener un poco más área “visual” que los episcopes representados, y el ángulo de visión dependerá de los diversos sistemas.
Las instrucciones y la conciencia situacional son ayudadas por el comandante al dar instrucciones e instrucciones a través de la comunicación, ya que el comandante tiene un punto de vista más alto en la torreta y puede ver 360. En algunos tanques modernos, el conductor puede tener acceso o incluso controlar las transmisiones de video desde La óptica de la torreta. Cerca de una base, un “estacionamiento”, en reversa, pivote o en entornos urbanos, las maniobras deben ser dirigidas por alguien que realmente vea el tanque y sus alrededores (especialmente detrás de él) para que nadie sea atropellado y el tanque no No retroceda ni choque contra un edificio u otro tanque: muchas veces el conductor conduce a ciegas, según las instrucciones solamente. Algunos ejércitos tienen instrucciones de seguridad que requieren que las personas en tierra den instrucciones con señales manuales o comunicaciones por radio en tales situaciones, de forma similar a cómo el personal de tierra dirige los aviones en la pista. A veces, tales maniobras pueden ser dirigidas por el comandante arriba para verificar una ruta clara. Algunos petroleros afortunados tienen cámaras de marcha atrás instaladas en la parte trasera de los tanques.
No lo sientes cuando tu tanque atropella a un ser humano, amigo o enemigo (afortunadamente, a mí no me pasó nada). Incluso atropellar un automóvil o un jeep puede parecer que acaba de trepar una piedra o caer en un bache. Atropellé un contenedor de basura y me topé con un M113 APC, no era nada para el tanque, un hipo en el mejor de los casos.
Entonces la conciencia es crucial. Además, es posible que no pueda ver un acantilado, una zanja o un cráter más adelante ni saber que la torreta se ha topado con una rama de árbol baja o que el cañón girado de lado está arando a través de una ladera (no es bueno). Toda la tripulación debe invertir mucho en conciencia situacional para compensar sus campos de visión limitados.
Hay más, pero esa es la idea básica. Imagínese en una cámara pequeña, caliente y estrecha, con todo tipo de diales y medidores a centímetros de su cara, un terrible motor de 1500 HP + ruido de huellas de metal en las rocas, pequeñas ranuras de visión y muchas instrucciones sobre el com. Imagine conducir en la noche más oscura del desierto (sin luces de la calle) usando solo la visión nocturna en una pequeña pantalla parpadeante. La conducción en sí no es lo complicado, el entorno y las condiciones sí lo son.