¿Cuánto tiempo lleva reparar una pista después de un misil de crucero o un ataque con bomba?

Answer 1

Según los informes, los aviones de combate sirios despegaron de la base aérea objetivo de los ataques aéreos estadounidenses, menos de 24 horas después de que fue atacada por docenas de misiles de crucero estadounidenses.

Fuente: Aviones sirios ‘despegan de la base aérea de Shayrat horas después de que fue bombardeada por bombas estadounidenses

“Aunque el ataque debilitará aún más la capacidad general de defensa aérea y ataque terrestre de (la fuerza aérea siria), no disminuirá significativamente la capacidad del régimen de Assad para llevar a cabo más ataques con armas químicas”, escribió el analista Reed Foster de la defensa y publicación de inteligencia Jane’s.

El coronel Hassan Hamade, un piloto sirio que desertó en junio de 2012 cuando aterrizó su MiG-21 en Jordania, estuvo de acuerdo. “El bombardeo de Shayrat no tendrá un efecto importante en las operaciones militares del régimen”, dijo Hamade, en declaraciones a The Associated Press. Dijo que si solo se destruyó el asfalto, se puede arreglar en cuestión de horas, pero si el sistema de comunicaciones y la torre de control sufrieron daños graves, tomará semanas, si no meses.

Fuente: Aviones de combate sirios despegan una vez más desde la base aérea bombardeada por los Tomahawks estadounidenses

Hace años estuve en una reunión de Nordam en Changi International. Todo tipo de ingenieros en el negocio de la aviación estaban allí. Esto fue meses después del accidente de SQ 006. Nordam es una compañía de ingeniería de aviación especializada en motores. También tienen una buena colección de escombros FOD recogidos por los motores de sus clientes.

Hablé con uno de los ingenieros del equipo de gestión de crisis de Changi sobre un accidente aéreo y el cráter de la pista. Dijo que dada la cantidad de vuelos que se acumularían sobre los cielos de Singapur, podrían terminar cualquier rescate, apagar el incendio, apartar los escombros, llenar el cráter (normalmente poco profundo) y reanudarlo en menos de 6 horas.

Tenían nuevos métodos para hacerlo que involucraban algunos agregados de secado rápido. Sin embargo, eventualmente tendrían que buscar reparaciones a largo plazo.

Ahora, eso es para aeropuertos civiles. Algunas veces, tales aeropuertos también son utilizados por las fuerzas militares.

Las bases de la Fuerza Aérea generalmente enfrentan ataques de Bombas Anti-Runway [1], artillería de cohetes, misiles de crucero [2], submuniciones [3] y bombas tontas / guiadas de caída libre [4]. Existen varios métodos de mitigación para estos, pero no se discutirán aquí, ya que es irrelevante para esta pregunta.

“Por ejemplo, en caso de algo así como un ataque de mortero, tenemos una tripulación que ya está en espera, lista para salir y hacer una reparación inmediata en la pista”.

“Usamos rocas, arena y cualquier cosa que pueda remendar la superficie de manera segura para que la pista funcione lo más rápido que podamos”, agregó el joven de 29 años.

“Cuando llegamos aquí en febrero, una de las cosas más importantes (3ª MAW) necesaria para ponerse en marcha era una pista que tenía un gran cráter debido al fuego enemigo”, mencionó.

En cuestión de días, el hoyo de 20 pies de profundidad y 60 pies de diámetro se llenó y estaba listo para la acción, debido a los esfuerzos de los reparadores rápidos de pistas de MWSS-374 y el equipo único que emplean.

“Utilizamos excavadoras para mover los materiales que necesitábamos para llenar el cráter y un camión cisterna, además de un rodillo para compactar la arena y mojarla repetidamente mientras la mezclamos”, mencionó Stouffer. “Al final, utilizamos una niveladora para hacer una buena superficie nivelada”.

Fuente: Reparadores de pista rápida allanan el camino en Irak

Bajo operaciones de alto ritmo donde se realizan muchas salidas desde esa base aérea, tales reparaciones se completarían en un marco de tiempo mucho más corto.

La famosa bomba antideslizante de Durandal puede haber sido un gran dolor de cabeza en los años 80 y 90, pero hoy en día, las submuniciones presentan los mayores dolores de cabeza. Es más fácil llenar un agujero grande y profundo que cubrir cien pequeños que conducen a una pista larga y desigual.

Hay dos tipos de submuniciones para anti-pista. Las minas de pista JP233 (retiradas del servicio) y los tipos de bombeta de racimo [5]. Las minas de la pista son mortales porque a diferencia de los grandes cráteres, es difícil verlos hasta que un avión golpea uno al aterrizar o despegar. La eliminación de estas minas puede ser difícil ya que se activan fácilmente, lo que requiere un cierre de la pista y que EOD elimine cientos de ellas de manera segura.

He hablado con el personal de la fuerza aérea que me asegura que la mayoría de las fuerzas aéreas modernas tienen los medios para establecer una pista temporal y configurar las operaciones de vuelo en menos de 48 horas. También pueden reparar cráteres profundos, como los tipos Durandal o Tomahawk, en 6-12 horas. El problema viene con las minas de pista (afortunadamente retiradas) y las bombas de racimo.

Control de tráfico aéreo móvil.

Puedes ver una breve práctica aquí. Este es un cráter poco profundo destinado a fines de demostración. Los ingenieros de combate aquí usan chalecos antibalas para proteger sus signos vitales contra cualquier UXO (artillería sin detonar).

Notas:

http://www.globalsecurity.org/mi…

Gracias Usuario Quora por confirmar la información sobre Changi.

Notas al pie

[1] Bomba de penetración anti-pista – Wikipedia

[2] La respuesta de Timothy Soh a ¿Por qué no hay misiles anti-pista de largo alcance?

[3] La respuesta de Christopher Witman a ¿Por qué no hay misiles anti-pista de largo alcance?

[4] GBU-28 – Wikipedia

[5] Arma de enfrentamiento conjunto AGM-154 – Wikipedia

Answer 2

Mi padre era un oficial de la fuerza aérea durante sus ciclos de Reserva y era parte del ‘Escuadrón de Mantenimiento de Aeródromos’, su trabajo consistía en reparar las pistas si se dañaban durante la guerra.

La reparación de la pista es extremadamente variable, particularmente debido a la extensión del daño causado y el nivel de reparación necesario.

La reparación de la pista durante la guerra generalmente tomará al menos varias horas dependiendo del daño causado. Casi siempre será una reparación rápida y práctica en el campo con materiales preparados y kits de reparación escondidos en algún lugar de la base aérea. Piense en ello como una especie de tirita en la pista. ¿Tienes un corte? Enlucirlo y es bueno para ir. No tan bueno como nuevo, pero utilizable.

Lo que más afecta el tiempo empleado es la extensión del daño. Por lo general, si es un cráter simple causado por una bomba de uso general, fácil, simplemente llénelo con la arena y grava escondidas o incluso los escombros y arroje algo plano como una especie de estera de acero encima.

Si se trata de una munición especial de Crater de pista como la bomba de la pista de Durandal que se planta en la pista antes de detonar … eso tomará aún más tiempo. Esas cosas están diseñadas para frustrar la reparación de la pista.

Algo que afectará la reparación de la pista son las municiones sin explotar o incluso retrasar las minas o bombas dejadas por el ataque, lo que aumentará aún más el tiempo de reparación.

Se vuelve mucho más difícil, casi imposible si toda la pista estaba llena de cráteres como en la Guerra del Golfo 1. Eso estirará las capacidades de una solución de ayuda de banda simple que proporciona el AMS.

Otras cosas como la mano de obra disponible o el equipo también afectan el tiempo de reparación. Mi padre lo describió de manera similar a un sitio de construcción (solía trabajar en la construcción) donde tenía que administrar la mano de obra y el equipo necesarios para completar la tarea en cuestión, por ejemplo, si tenían conductores de excavadoras insuficientes o incluso cosas como escobas para barrer la pista, eso sería un problema.

Curiosamente, ahora trabaja en aeropuertos y dice que la reparación ‘real’ de la pista es mucho más que ‘llenar el hoyo y cubrirlo’, los estándares de tiempo de paz …

Answer 3

Puede tomar tanto tiempo como el atacante decida. La munición a bordo de un misil crucero debe ser ajustable, y una de las municiones comúnmente utilizadas en tales ataques incluye explosivos cronometrados. En otras palabras, un misil arroja un montón de municiones en una pista que incluye bombas activadas por tiempo. El personal de reparación deja de hacer reparaciones en un aeródromo con tales municiones, por una buena razón. Si la munición NO incluía tales explosivos (y si el campo era utilizable en unas pocas horas, no lo hizo), la pista podría estar operativa en unas pocas horas.

Por el contrario, el ataque de los bombardeos de Estados Unidos contra ciudades sirias ha implicado con frecuencia el uso de explosivos programados. Nuestros ataques con drones también han incluido ataques de ‘doble toque’, donde se dispara un primer misil y golpea a un objetivo previsto y 30 minutos después un segundo misil golpea el mismo lugar con la esperanza de eliminar equipos de rescate, amigos y familiares de la primera víctimas, etc.

Se puede concluir que el ataque con misiles fue solo para mostrar. las bajas probablemente no existieron.