¿Qué hacen los pilotos de caza en un portaaviones en su tiempo libre?

Answer 1

El tiempo libre es tan difícil de encontrar como los dientes de gallina en un transportista … ¡Escaso si no inexistente!

• A las 3 am podría estar en Intel, planeando la próxima gran huelga o ejercicio.
• A las 5 de la mañana intentaría tomar una siesta.
• A las 8 am, puede haber una reunión de todos los oficiales (AOM)
• A las 10 am estaría informando para una misión a las 11 am.
• A las 13:00 me gustaría interrogar esa misión y tal vez almorzar.
• Después del almuerzo, examinaría el tablero de mensajes para ver si tenía “elementos de acción” y trataría de cuidarlos.
• Más tarde, tendré que correr varias escaleras hacia Pri-Fly, para ayudar al Jefe Aéreo en una recuperación programada del ala aérea.
• Después de eso visitaría mi sucursal o departamento, hablaría con mi jefe y mis hombres por un tiempo. Manténgalos al tanto de nuestras operaciones y conozca cualquier problema que puedan tener.
• Luego haría un seguimiento de cualquier problema que los hombres tuvieran e intentaría solucionarlo.
• Papeleo, siempre había papeleo y evaluaciones escritas de mis hombres.
• Si hubiera tiempo, escribiría una carta a casa.
• Tarde en el día cenaría.
• Después de eso, podría tener otro reloj como Pri-Fly, excepto esta vez en la sala de control de aproximación del transportista para una recuperación nocturna.
• Después de eso, captaría parte de la película de la noche que se mostraba en la sala preparada.
• Con las operaciones de vuelo terminadas, me pondría el traje para sentarme en mi avión en alerta y en la catapulta durante cuatro horas. A veces incluso me lanzo inesperadamente.
• Después de esa alerta, dormiría algunas horas, solo para despertarme en medio de la noche y hacer una vigilancia de integridad en la cubierta de vuelo.

El sueño siempre era escaso, y el tiempo libre rara vez estaba disponible, excepto por la libertad en tierra.

Answer 2

Está configurado para que NADIE tenga mucho, si es que tiene, tiempo libre en un transportista mientras está a flote.

De todos modos, cuando era técnico de aviónica alistado a principios de los años 80, las tripulaciones aéreas tenían un montón de papeleo que hacer al regresar. Me imagino que ahora usan computadoras y lo escriben para que sea más rápido pero aún así consume mucho tiempo. Como generar MAF (formularios de acción de mantenimiento) para todos los diversos defectos encontrados en vuelo. No era raro ver hasta diez por un pájaro cuando regresó. El promedio podría ser la mitad de eso.

Luego hay reuniones y entrenamiento con otras tripulaciones aéreas y el co y xo en la sala preparada.

Todos los oficiales de la tripulación aérea no solo vuelan aviones, se les asigna lo que se llama deberes colaterales en el comando en el que se encuentran. Estos equivalen a puestos gerenciales para diversas funciones de escuadrón, como oficial de seguridad, oficial de mantenimiento, administrativo, incluso moral y recreación.

A veces, algunos de ellos pueden darse una vuelta para ver lo que estamos haciendo los técnicos de mantenimiento, pero eso no es demasiado común.

Finalmente, vigilan como todos los demás, probablemente 8 horas cada 4ta noche. Si es una pepita (chico nuevo), es probable que obtenga la vigilancia de la boya de correo.

Editar: No sé cómo diablos me olvidé de esto, pero todos pasamos mucho tiempo haciéndolo, especialmente cuando el barco estaba atracado y estábamos en Miramar:

FOD Walkdown.

Inspeccionar metódicamente cada centímetro de las pistas y líneas de vuelo y todo lo demás, por cualquier cosa que un motor a reacción pudiera ingerir. Participación de todas las manos. Desde el CO hacia abajo.

Ah, sí, y el as de combate 4 fue mucho mejor que el 5. (Mobius One, ¡engancha!) Aunque imagino que si las tripulaciones aéreas están jugando simuladores de vuelo lo harían en una PC que es mucho más inmersiva. Retrocediendo, como microprose falcon 4.0.

Answer 3

Un escuadrón de caza de la Armada con un avión de dos asientos (F-4, F-14) estaba compuesto por 250 individuos. La mayoría están enlistados con unos 30 oficiales, de los cuales ~ 26 son oficiales de vuelo (pilotos y oficiales de vuelo navales) y el resto son oficiales de inteligencia a tiempo completo, oficiales de mantenimiento, etc. Cuando no estaban volando, cada oficial de vuelo tenía un deber colateral como el Departamento Head, Ass’t Dept. Hd, Branch, 1st Lt, Legal, y cualquier otra posición necesaria para ejecutar eficazmente el escuadrón. Básicamente, los oficiales aseguraron el buen funcionamiento del escuadrón y que las necesidades de los hombres alistados fueron satisfechas. Estos deberes en sí mismos podrían convertirse en un trabajo a tiempo completo.

Answer 4

Cada piloto tiene una multitud de funciones y deberes además de volar.

1. Relacionado con la misión. El vuelo operativo implica la preparación, ejecución y actividades posteriores a la misión que implicarán al menos tanto más tiempo que el que se pasa en el aire.
2. Las tareas relacionadas con la unidad implicarán tomar parte en el trabajo de operar una unidad de vuelo militar, preparar / mantener aeronaves y equipos, ayudar al comandante del escuadrón a operar una unidad efectiva, segura y profesional.
3. El comandante del escuadrón también asignará pilotos a las tareas rutinarias involucradas en el funcionamiento de cualquier organización o unidad militar.

Deberes relacionados con la misión
Informe la última misión: Informe de mantenimiento. Informe los resultados de la misión, información, eventos, lecciones aprendidas.
Planifique la próxima misión: trabaje con el oficial de operaciones, el oficial de inteligencia (selección de objetivos, carga de armas / municiones, rutas, reabastecimiento de combustible / fuerzas enemigas). Programe el descanso y las comidas necesarias de la tripulación.
Resumen previo al vuelo: misión de operaciones, objetivo de inteligencia, mantenimiento de la aeronave
Saque o revise el equipo personal, kit / chaleco de supervivencia, radio de supervivencia, arma personal, paracaídas.

Deberes relacionados con la unidad
Trabaje con el superintendente y los supervisores enlistados para dirigir y administrar la preparación de la unidad y los preparativos operativos, como asistente del oficial de operaciones del escuadrón, oficial de inteligencia, oficial de armas, oficial de artillería, oficial de mantenimiento, oficial de seguridad de vuelo, oficial de personal. Esto puede implicar prestar atención y autoridad a la supervisión de primera línea de la NCO del personal alistado, redacción / monitoreo / firma de documentos, informes de desempeño, inspección de cuartos y espacios de trabajo. Para las funciones de desarrollo profesional / capacitación / estandarización relacionadas con oficiales, programe sesiones de capacitación, mantenga registros de implementación y asistencia, desarrolle programas de estudio y materiales de capacitación,
Deber como oficial de servicio del escuadrón, tomando un turno para mantener la cobertura y presencia las 24 horas.

Deberes asignados por el comandante
Apoyo de oficiales superiores de base o barco, apoyo ceremonial, escolta de visitantes. Detalle del personal de Base / Barco y Ala / Grupo.
Resumen del Escuadrón Oficial de la Corte (fincas / propiedades, beneficios, testamentos), Coordinador de Premios y Decoraciones e Incentivos, Oficial de Lavandería, Tesorero de Oficiales, Director de la Campaña Federal Combinada, Oficial de SLJ.

Me remito de antemano a aquellos cuya experiencia en un escuadrón volador es más nueva que la mía de hace 47 años en una unidad muy pequeña que se desplegó en destacamentos aún más pequeños.

Answer 5

Además de volar, prepararse para volar o hacer después del vuelo (papeleo, informes, etc.) y comer / dormir / ducharse (hacer ejercicio (los transportistas tienen buenos gimnasios; barcos más pequeños, no tanto)), hacer el trabajo de trabajo en tierra, estudiar para la calificación tableros / exámenes. Pasa el rato en la sala preparada con los otros pilotos, o pasa el rato en tu camarote.