¿Puede cualquier avión de la Fuerza Aérea aterrizar en transportistas?

Answer 1

No.

Las aeronaves transportadoras generalmente tienen velocidades de aproximación y pérdida más bajas. Los aviones de la fuerza aérea pueden ser simplemente demasiado rápidos para aterrizar con seguridad en un portaaviones. Los aviones de transporte utilizan un fuselaje reforzado y un tren de aterrizaje de servicio pesado para absorber el castigo de los despegues y aterrizajes de los operadores. También tienen un gancho de detención y una interfaz de catapulta. En el mejor de los casos, un avión de la fuerza aérea sería una amortización instantánea si intentara despegar o aterrizar en un portaaviones. El agua salada representa una seria amenaza para las aeronaves debido a sus propiedades extremadamente corrosivas. Como tal, los aviones navales están específicamente diseñados para operaciones de agua salada. Las aeronaves de la fuerza aérea no están protegidas.

De todos los aviones candidatos, el A-10 sería el más adecuado para operaciones de portaaviones. Tiene el mejor manejo de baja velocidad y la velocidad de pérdida más baja. El Thunderbolt II es el único capaz de operar desde pistas improvisadas, por lo que es más resistente que los otros jets.

Answer 2

Aterrizar en un portaaviones es muy duro en un avión. Las aeronaves con capacidad de transporte han fortalecido los trenes de aterrizaje que pueden tolerar el estrés del aterrizaje arrestado. Para las aeronaves que están en problemas, el transportista coloca la red para atrapar las aeronaves cuando aterriza en la cubierta. Ahora todos los aviones que mencionas podrían aterrizar y tomar la red, pero el avión tendría que ir al depósito para reparaciones después. Lo más probable es que los trenes de aterrizaje necesiten ser inspeccionados y probablemente reconstruidos, ya que con un aterrizaje de un operador se estresará cerca de su límite de estrés de por vida. El marco de aire también necesitaría ser inspeccionado y hacer reparaciones. También sería muy duro para el piloto porque no se han entrenado para hacerlo.

Answer 3

El F-35A seguramente podría aterrizar en una plataforma de transporte, utilizando sus características V / STOL (Vertical / Short Take-Off and Landing). Sin embargo, los otros aviones no tendrían un momento tan fácil. Los aviones de la Armada pueden aterrizar en la pista extremadamente corta de un transportista gracias a un cable de detención. Este poderoso cable se extiende por la cubierta y es agarrado por el gancho de cola del avión de la Armada. El cable no es estacionario; se mueve con el avión, pero a una velocidad mucho más lenta, lo que permite que la velocidad del avión alcance rápidamente (pero no instantáneamente) cero.

Los otros aviones de la Fuerza Aérea no tienen gancho de cola. ¿Podría algo ser armado en una emergencia para atrapar un avión de la Fuerza Aérea? Posiblemente. Lo más probable es que el transportista tenga aviso previo de que un avión de la Fuerza Aérea necesitará aterrizar en su superficie o “zanjar” en el océano. La tripulación del transportista posiblemente podría preparar algún tipo de barricada para detener el impulso hacia adelante del avión sin destruirlo o matar al piloto.

No es algo que cualquier piloto cuerdo y moderno de la Fuerza Aérea desearía probar fuera de un simulador. Los pilotos de la Armada están especialmente entrenados para aterrizar en transportistas; Los pilotos de la Fuerza Aérea generalmente no lo son. Intentar aterrizar en la cubierta de un barco que, desde el aire, parece ser del tamaño de un sello de correos en un mar infinito de agua no es tarea fácil.

Answer 4

Ninguna de las aeronaves en su lista ha aterrizado o despegado de un transportista. Sin embargo, hay aviones en el inventario de la USAF que son capaces de realizar operaciones de transporte, aunque no lo hacen.

Estos incluyen todos los activos del ala giratoria, incluidas todas las series H-1, todas las series H-60, el MV-22 y algunos otros.

También operan el C-130 que la Marina ha aterrizado en los transportistas como prueba en el pasado. Mira Ma, No Hook: cómo un Hércules C-130 logró aterrizar en un portaaviones

Dadas las características de vuelo del C-130, me imagino que es posible que un A-10 pueda aterrizar y despegar, así como algunos de los entrenadores más ligeros, el avión de enlace y el avión de observación técnicamente puedan hacerlo. Eso también.

El U-2 también fue seguido por los transportistas. https://theaviationist.com/2015/…

Answer 5

Solo para que tengamos claro la premisa de su pregunta, la USAAF no realizó operaciones de un operador que utiliza P-40.

El 23 de abril de 1943, el 58 ° FG voló 75 P-40L del USS Ranger en apoyo de la Operación Antorcha.

Estos fueron transportados a los muelles, prendidos y volados.

No fueron trasladados al Ranger ni aterrizaron allí entre misiones.

Una vez en el aire, se dirigieron al aeródromo de Vichy recientemente capturado en Cazas, en el francés de Marruecos, para reabastecer al 33º FG con sus aviones.

Los aviones de la Fuerza Aérea entonces, al igual que hoy, no fueron construidos para soportar los rigores de los repetidos aterrizajes en cubierta, no tenían equipo de detención ni podían doblar sus alas para estiba.

La Marina de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial también tenía algo para los motores radiales, razonando que las reservas de refrigerante necesarias para las operaciones del motor en línea era solo una cosa más para incendiarse en caso de ataque.

Answer 6

Un A-10 con su capacidad STOL posiblemente podría operar desde una plataforma de transporte sin la catapulta o el cable de detención, suponiendo que el transportador esté haciendo buena velocidad en una brisa fuerte. En cuanto al resto, el avión sería destrozado por el gato y el equipo colapsaría con una trampa.

Answer 7

Sí pueden, muchos de ellos pueden. Con la tecnología de aterrizaje vertical instalada en la mayoría de los aviones, se ha vuelto más fácil aterrizar y despegar. RAF 100