Si un portaaviones tiene que realizar un cambio de sentido repentino de alta velocidad (o una horquilla), como lo hacen en una prueba de timón extrema, en un secnario de la vida real con un avión en la parte superior, ¿existe la posibilidad de que el avión se caiga por la borda?

Answer 1

Ha ocurrido. Una vez vi un F-14 Tomcat caer sobre el costado del USS America (CV66) durante su crucero por el Océano Índico en 1984. Fue antes de un ciclo de lanzamiento de la mañana. El F-14 estaba estacionado en el lado derecho del barco, justo detrás de la isla.

Acababa de desglosarse en el recuento mínimo de amarre de cadena que se usa antes del lanzamiento. Mi amigo, se subió al costado del avión y estaba a punto de entrar a la cabina para tomar un vuelo.

La nave entró en un giro a la derecha y se inclinó a la izquierda en respuesta al giro. De repente y sin previo aviso, las cadenas de amarre delantero del avión se rompieron. El Tomcat lanzó violentamente la nariz hacia arriba. El piloto saltó del avión a unos 30 pies en el aire y aterrizó de espaldas en la cubierta de vuelo de acero.

El F-14 cayó hacia atrás y continuó en el agua. Flotó brevemente, con la nariz visible durante aproximadamente un minuto, luego desapareció bajo las olas para siempre.

En cuanto a mi amigo, estaba usando su casco cuando golpeó la cubierta. Aunque sufrió una conmoción cerebral, el casco probablemente le salvó la vida o, al menos, evitó daños cerebrales graves. Le rompieron la espalda en tres lugares y lo sacaron del avión para recibir tratamiento médico. Nunca voló de nuevo.

Answer 2

Si. Básicamente, un portaaviones (o cualquier barco con capacidad de avión) es muy sensible al ángulo de cubierta debido al riesgo de que el avión (o algo más grande y pesado que no esté atornillado) se libere y cause daños al barco. Hay una razón para la expresión “cañón suelto en la cubierta” … las cosas grandes y pesadas pueden causar mucho daño cuando se mueven sin control y se estrellan contra cosas en un barco.

Para los buques de guerra de la Marina de los EE. UU. Con aviones, generalmente hay dos condiciones con restricciones crecientes. Primero es cuando todos los aviones están atados (en realidad encadenados, pero llamamos a esas cadenas amarradas). El segundo es cuando los aviones se mueven alrededor de la cubierta (lo que significa que no hay cadenas en ellos y pueden comenzar a rodar / deslizarse. Cuando se mueven, siempre hay personas cerca de ellos listos para encadenarlos en cualquier momento.

Cuando todos los aviones están amarrados, el portaaviones está limitado a un cierto ángulo del timón (dependiendo de la velocidad) para garantizar que el ángulo de la cubierta no sea excesivo. Cuando se mueven las aeronaves, ese ángulo se reduce aún más.

Answer 3

Los aviones son piezas costosas de equipo, por lo que la Armada los protege y generalmente están encadenados a la cubierta para garantizar que permanezcan allí. Lo vería solo antes del lanzamiento, pero esas cosas están planificadas mucho antes del evento, por lo que no deberían ocurrir cambios radicales.