Un transportista tendría una patrulla aérea de combate a cierta distancia del propio transportista para interceptar cualquier avión entrante. Este CAP está a unos 300 km del transportista. Este CAP está destinado a derribar a los bombarderos que llevan ordenanzas antibuque antes de que pueda lanzarse. Serían coordinados por el comandante del grupo aéreo y el avión Hawkeye.
Si alguno de los aviones enemigos penetra en el CAP, los sistemas antiaéreos de la fuerza de tarea entrarán en vigor. Un transportista siempre es escoltado por un grupo de cruceros, destructores y al menos un submarino para protegerlo contra amenazas aéreas, superficiales y subterráneas. En este caso, uno de los barcos, principalmente un crucero, se encargaría de estar a cargo de la defensa aérea de la fuerza de tarea y coordinar las actividades de todos los barcos. Comenzarían a atacar cuando el avión de amenaza entrara en la zona de combate establecida mediante la coordinación con el comandante del grupo aéreo. Es probable que algunos barcos lancen misiles para que otros los controlen una vez en vuelo para garantizar que los objetivos no se pierdan o sean doblemente dirigidos.
Después de esto, todas las naves tienen una capacidad de defensa de puntos usando el Phalanx CIWS o el Misil Rolling Airframe (RAM).
La ventaja que tienen las capas anteriores es que fueron diseñadas y probadas contra una fuerza enemiga más rápida, más maniobrable y posiblemente apoyada por la guerra electrónica mayor de la que sería capaz la Luftwaffe.
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Las zonas de combate de las armas modernas desearían algo de una novela de ciencia ficción o fantasía para cualquier piloto de la Segunda Guerra Mundial.
El límite para el transportista es el número de salidas que podrían iniciarse antes de que se gaste la ordenanza a bordo. Sin el reabastecimiento de esta ordenanza, el transportista se volvería rápidamente más vulnerable y podría tener que retirarse de la zona de influencia enemiga.