¿Pueden los marineros sentir un jet aterrizando en un portaaviones?

Answer 1

Dependiendo de dónde se encuentre en el vehículo, sí, puede sentir los aviones aterrizando y lanzándose con intensidad variable.

Uno de mis lugares de reunión típicos es el Focsle, que en un portaaviones está justo debajo de la parte delantera de la cubierta de vuelo. Puede ser un poco molesto en realidad. Especialmente en la noche si estoy tratando de ver una película o fumar un cigarro y hablar de una historia.

Justo antes del lanzamiento, todos los aviones irán al poder militar en sus aceleradores. Durante el período puedes sentirlo físicamente. Especialmente con E-2 Hawkeye y C-2 COD. Los accesorios generan tanta vibración. Con los Jets es más un rugido sordo pero intenso que reemplaza la vibración. Después de un tiempo, puede notar la diferencia entre cada aire acondicionado. Puedo decir si es un F-18C o incluso E / F / G. Los Growlers (EA-18G) son los más suaves, todavía ruidosos pero los más geniales para escuchar. Sinceramente, no estoy seguro de por qué hay una diferencia con el Growler, ya que es básicamente la misma línea de alimentación que el Superhornet. El Tomcat era el avión más ruidoso. El más extraño sonó el S-3 / ES-3, ya que solían despejar el arco, literalmente escuchas algo así como una aspiradora en roids.

Donde mi último atraque fue en un transportista, no pude escuchar nada desde allí. Dormí 2 cubiertas debajo de la cubierta principal (tercera cubierta) que está 6 pisos debajo de la cubierta de vuelo. Sin embargo, los oficiales duermen en la cubierta 0–3 nivel 1 debajo de la cubierta de vuelo. Pueden escucharlo todo.

Answer 2

Sip.

Sientes tanto aterrizajes como lanzamientos. Escuchar aterrizajes es más si estás cerca del extremo de popa del barco o arriba. Sientes el ligero estremecimiento a través de las placas de cubierta, para ambos. Es algo a lo que te acostumbras bastante rápido, con cuántos lanzamientos y trampas hacen al día.

Sin embargo, puedes escuchar los lanzamientos desde una buena parte del bote.

Aprendes a dormirte con el fuerte rugido de los aviones arrojados por la cubierta de vuelo por varios cientos de libras de vapor y sentir las cosas estremecer el bote. Mi esposa se queja porque ahora puedo dormir con cualquier cosa . Incluyendo huracanes y truenos de rayos que golpean como a 100 pies de nuestra casa, aparentemente.

Fue genial sentir y escuchar el lanzamiento del avión, y luego decir, “y la potencia del reactor responderá, tres, dos, uno … sí, un disparo de gato”. Cualquier cosa que haga interesante un reloj aburrido.

Answer 3

Siente los aterrizajes … no. Sin embargo, se pueden escuchar en todo el barco, algunas cubiertas debajo de la cubierta de vuelo. Pero no puedes sentir ninguna aceleración.

Sin embargo, los disparos de catapulta se pueden sentir en todo el barco. Una enorme lanza de acero que se acelera de 0 a 160 MPH … Esto no se puede sentir, pero cuando la lanza se detiene y golpea el freno de agua … ¡BAMM! Cada vez. Y eso es en todo el barco (¡todas las cubiertas incluso cerca de la popa!

Mi primer recorrido como Alférez (O-1) He servido como compañía de barcos en el USS Lexington (CVT-16), mi primer recorrido de portaaviones pequeños, y dormí directamente debajo de una línea de suministro de vapor a la catapulta # 1 (hacia adelante) . Escandalosamente ruidosa, ardiente, y dormí en skivies, las dos primeras noches. ¡Me mudé a un Junior Bunkroom después de la segunda noche abusiva!

Curiosamente, durante mi primera gira en el Lexington, encallamos en el puerto de Boston. Este “estremecimiento” también se podía sentir en todo el barco. Uno no imaginaría que este temblor se pudiera sentir en todo momento, pero fue real. Era el Oficial de cubierta de Hangar (División V-3) y era responsable de mover los automóviles de la tripulación dentro y fuera del barco durante este período de dique seco. Descargamos los autos ese día (después de haber navegado solo unas horas antes), así que tenía mucha experiencia con automóviles y portaaviones.

Aterricé en todos los transportistas de la costa este de mi carrera en la comunidad VS (ASW) y en la comunidad VRC (entrega a bordo del transportista, correo, pasajeros, etc.). También tuve el segundo aterrizaje arrestado en el USS Theodore Roosevelt (CVN-71). Solo dos de nosotros estábamos en el “patrón de aterrizaje”. Yo era un teniente comandante (O-4) y el otro piloto era un teniente (O-3). Los dos estábamos siendo despedidos, ya que la cubierta no estaba lista para recibir su primer aterrizaje. Por suerte, recibí el segundo aterrizaje arrestado y mi compañero menor en el otro avión obtuvo el primer aterrizaje, y una placa con su nombre grabado, etc. La fama me extrañó ese día.

En la gira de la compañía de un barco, me ordenaron el USS Saratoga (CV-60), que fue una gira memorable y agridulce. Fui el jefe de pilotos C-1 (COD) como el más experimentado a bordo. Muchos puertos y guías turísticos más tarde mi supervisor, el “Jefe de armas” no me recomendó para la Promoción Acelerada (beso de muerte para un O-4 mayor), y luego me pasaron por Comandante. Después de 21 años de un marinero alistado E-1 a O-4, me retiré y continué mi segunda carrera como profesor de universidad / escuela pública. ¡Me jubilé después de 21 años en escuelas públicas, y todavía estoy enseñando en nuestra universidad comunitaria local! ¡Uf! Para obtener más información, consulte: la página web de Jeff

Answer 4

Puedes escuchar los aterrizajes a través de aproximadamente un tercio del barco, tal vez la mitad. El sistema de frenos que paga el cable de detención ralentiza los aviones por medio de un ariete gigante que empuja el fluido hidráulico a través de un pequeño orificio. Piense en un amortiguador, solo mil veces más grande. Hace un gran chillido. Estos frenos están ubicados en una fila de compartimentos directamente debajo de la cubierta de vuelo y directamente sobre la cubierta del hangar. Son más ruidosos, ensordecedores, en realidad, en los dos pasillos que corren a lo largo del barco en el “nivel 03” por donde pasan los compartimientos de los dispositivos de detención.

Los lanzamientos se pueden sentir en casi todas partes. Al final del golpe, las catapultas hacen un “ruido sordo” muy distintivo cuando tocan el freno en el extremo delantero de su recorrido. Este golpe golpea el acero del barco, y el estremecimiento se puede sentir incluso muy por debajo de la línea de flotación. Todos a bordo reconocen este golpe inmediatamente cuando lo sienten.

Answer 5

Mis dormitorios estaban justo debajo de los cables de detención. Estos fueron los cables que un avión intentó atrapar con su gancho de cola. Déjame describir el sonido si puedo.

Primero escuchas un fuerte estruendo y sentí que los mamparos se estremecían cuando un avión de 32 mil libras se estrelló contra la cubierta de vuelo. Si el avión atrapa el cable, escuchará un fuerte silbido. Ese es el sonido del cable siendo estirado por el avión. A continuación, escucharía el sonido metálico que es el sonido del cable golpeando la plataforma después de que el piloto levantó el gancho de la cola y soltó el cable. Luego escuchas un zumbido de un cable arrastrado a través del vuelo cuando el cable se retrae a su posición original para el próximo aterrizaje.

El sonido del choque escuchado cuando el avión golpea la cubierta es difícil de describir. Me imagino que es consistente con el sonido de un F-18 de 32,000 lb chocando contra la cubierta de vuelo en exceso de 120 nudos. No he escuchado un sonido tan fuerte antes y después. Un sonido muy aterrador que al principio me dio algunas noches de insomnio.

Después de aproximadamente una semana, dormí profundamente a través de ese ruido. Algunas noches en realidad me despertaba cuando el sonido se detenía y las operaciones de vuelo cesaban por la noche.

Answer 6

Si tiene Gatos y Trampas y su litera está debajo de donde se dejan caer, creo que es muy probable que perturbe su sueño hasta que se acostumbre. Del mismo modo, si su litera está debajo de la catapulta hacia adelante, eso lo sacudirá cada vez que lo use.

Estaba en el HMS Ark Royal y mi cabina estaba debajo de la cubierta posterior, pero como ella era una portadora de VTOL, mi sueño solo se vio perturbado por los tornillos que golpeaban debajo de mi litera con 4 turbinas de gas Olympus que los impulsaban … Como ingeniero, no pude ‘ Realmente me quejo de eso.

Answer 7

Si definitivamente. Mi camarote en el Ranger estaba un par de cubiertas debajo de la cubierta de aterrizaje. Las operaciones nocturnas realmente te fastidian con el patrón de sueño que te queda. Eventualmente, te cansas tanto que en realidad no lo escuchas ni lo sientes.