¿Por qué China gastó $ 12 mil millones en la construcción de un puente inútil cuando podría haber usado el mismo dinero para construir un portaaviones avanzado?

Answer 1

Me gusta señalar que hay teorías de conspiración que afirman que esto es por razones políticas. Si bien la mayoría de las teorías de conspiración no tienen ningún sentido, esta puede parecer razonable, porque solo hace afirmaciones razonables sobre las competiciones.

Descargo de responsabilidad: el hecho de que esté presentando esta teoría de la conspiración no significa que esté totalmente de acuerdo con ella.

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Muy al contrario de lo que la mayoría de la gente piensa, muchas personas de Hong Kong y Macao en realidad no están muy interesadas en el puente.

Este puente reduce el tiempo de viaje de Hong Kong a Macao si viajas por carretera, pero ¿por qué es imprescindible viajar por carretera si tienes acceso conveniente a los ferries rápidos?

Turbojet, junto con algunas otras compañías más pequeñas, ofrece un servicio de ferry expreso frecuente (sale cada 15 minutos a la hora pico) entre Hong Kong y Macao.

Los barcos propios de estas compañías pueden viajar a una velocidad de hasta 55 knts, comparable a la velocidad del automóvil. Debido a eso, el tiempo de navegación es de solo 55 minutos entre Hong Kong y Macao. Si bien esto parece más largo que los 30 minutos en el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, el puente Hong Kong-Macao comienza en el aeropuerto de Hong Kong, que está a 30 minutos del centro de Hong Kong, donde se encuentran las dos principales terminales de ferry en Hong Kong lado, uno está a poca distancia del centro de Hong Kong, y el otro está a poca distancia del centro de Kowloon.

Sin embargo, hay un problema que no consideré anteriormente: los transbordadores expresos no son muy convenientes para transportar cargas, dado su alto costo.

De hecho, al principio, el puente Hong Kong-Macao fue diseñado principalmente para impulsar la economía del lado oeste del Delta de la Perla. Su plan era, al construir este puente, la carga del lado oeste del Delta de Perl puede transportarse fácilmente en automóviles y transitar al mega puerto de contenedores de Hong Kong, y luego podría transportarse a cualquier parte del mundo.

Pero Hong Kong no es la única ciudad que tiene un mega puerto de contenedores cerca. Shenzhen también tiene uno, y el que tiene Shenzhen está a punto de ser aún más grande. ¿Por qué no construimos un puente a Shenzhen desde el lado oeste del Delta de la Perla? Tal puente sería más barato ya que es más corto (como se puede ver a continuación), más rápido porque Shenzhen tenía un mejor sistema de Autopista que Hong Kong (la Ruta 8 es prácticamente la única Autopista que podría usar para llegar al puente actual donde está la opción de Shenzhen vinculado a al menos 3, probablemente 5 autopistas diferentes), y podría impulsar enormemente la economía de Shenzhen.

El que está en rojo en el medio es el propuesto puente Delta Delta Shenzhen-West Pearl, mientras que el que está en la parte inferior es el puente Hong Kong-Macao-Zhuhai, obviamente el rojo fue mucho más corto.

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Aquí es donde entran las teorías de la conspiración:

Reclamación: Guangzhou, la capital de la provincia de Guangdong, no quiere que Shenzhen obtenga acceso directo al oeste del Delta de la Perla, por temor a perder su estatus de ser la única ciudad en la provincia de Guangdong que tiene acceso directo a todas las ciudades principales de la Perla. Delta.

No llamaría a esto una afirmación extraña: quiero decir, las competiciones de ciudades están en todas partes, Montreal vs Toronto, Nueva York vs Londres, LA vs SFO, etc., y la competencia puede ser feroz en algún momento. Y recuerde que China funciona como un sistema político centrado en el gobierno, mientras que Guangzhou, siendo la capital de Guangdong, tiene un estatus político más alto que Shenzhen, y tiene sentido permitir que Guangzhou sea la única ciudad que tenga acceso directo a todos ciudad importante por razones de estabilidad, incluso si puede dañar la economía de Shenzhen.

Sin embargo, hay ciertos problemas con este reclamo, principalmente con lo poderoso que es el Gobierno de Guangzhou. A pesar del hecho de que es la capital de la provincia de Guangdong, Shenzhen disfruta de un estado llamado ciudad subprovincial, lo que significa que tiene cierto control sobre la creación de leyes y el plan de economía.

Pero, si estamos de acuerdo con esta afirmación, el resto sigue razonablemente: debido a que el Delta del oeste de Pearl todavía necesita acceso a un mega puerto de barcos, y a diferencia de Shenzhen, Guangzhou no tiene absolutamente ningún control sobre Hong Kong, la alternativa para el lado oeste de Pearl sería construye un puente que une Zhuhai y Macao con Hong Kong.

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Sin embargo, por suerte para Shenzhen, con el reciente problema de sobreproducción que enfrenta China, el puente Shenzhen-West Pearl Delta revivió. Ahora oficialmente llamado como parte G2515 Shenzhen-Zhongshan, su construcción comenzó en 2016, 7 años después del inicio de la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao.

Answer 2

Los puentes como los que usted describió son parte de la infraestructura de una nación que esencialmente permite una mayor productividad interna que a su vez aumenta la riqueza de la nación. Los portaaviones aumentan temporalmente la riqueza de los pocos que los construyen, y en teoría protegen la infraestructura de las fuerzas externas que la destruirían, lo cual es solo un mito. Hay mejores formas comprobadas de proteger la infraestructura. Los portaaviones son una proyección de poder con una nación a la cabeza. No hacen nada para agregar valor a la riqueza de una nación y ciertamente son marginales en la protección de la infraestructura. Por cierto, $ 12 mil millones no es una gran cantidad en gastos de construcción o defensa, pero en este caso definitivamente aumentará la riqueza nacional. eligiendo puentes. Solía ​​denominarse “” Pistolas o mantequilla “.

Answer 3

Creo que el gasto de US $ 12 mil millones no es solo para reducir el tiempo de viaje de 5 ~ 7 horas (300 ~ 420 minutos) a 30–40 minutos a través del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao (HZMB), sino también para superar el mayor ser humano hazañas de ingeniería, ampliación de la cadena de valor industrial / investigación de ingeniería de China y promoción de industrias de mayor valor agregado (turismo, centro de transporte) en la región del Delta del Río Pearl.

Con la finalización programada para finales de 2017, [1] el HZMB ha logrado muchas novedades en ingeniería civil, como el tramo de puente marítimo continuo más largo del mundo (38 km), la sección de túnel submarino más profunda (6,7 km) [2] en uno de los más activos / carril de envío más superficial y diseño de pasaje ecológico para especies en peligro de extinción como los delfines blancos.

Para un turista como yo, ahora puedo tomar mi desayuno de dim sum en Hong Kong, un almuerzo de mariscos en Zhuhai y té de la tarde (con tarta de huevo) en Macao (buscando Mike Mike, Trevor James y Mark Wiens), con tiempo suficiente para hacer turismo, todo en un día.

En cuanto a los portaaviones, creo que se están construyendo algunos en este momento y todos deberían estar bien para ver el CV16 Liaoning de US $ 1 mil millones en acción por el momento, mientras que el “portaaviones avanzado de US $ 12 mil millones” puede venir más tarde.

Notas al pie

[1] Planes en marcha para permitir viajar desde Zhuhai al aeropuerto de Hong Kong a través del puente

[2] Túnel submarino del puente HK-Zhuhai-Macao hecho

Answer 4

China me recuerda a un niño que quiere correr antes de poder caminar. Quieren lo que tienen las potencias del primer mundo y lo quieren AYER !!! Ejemplo perfecto; ellos son los anfitriones de los Juegos Olímpicos y para hacer eso, construyen este enorme palacio de un estadio. En lugar de tomarse su tiempo, literalmente lo unieron. Avance rápido 8 años después, el estadio se está desmoronando, demasiado peligroso para que lo ocupe el personal. Su infraestructura se combina de manera tan rápida que es sin planificación ni razón. Solo hay que mirar las noticias para ver cómo se derrumba un edificio en China debido a la falta de preparación del terreno, el colapso de edificios, etc.

En cuanto al puente del portaaviones, habría pensado que fueron con el portaaviones, pero aparentemente los chinos todavía están estudiando cómo y dónde con todo en los portaaviones y su operación. tal vez no estén “cómodos con el diseño de su portador y construir un puente no es exactamente algo nuevo para ellos.

Answer 5

porque el puente reduce el tiempo de viaje, aumenta la productividad y, por lo tanto, aumenta la producción económica. El portaaviones no … a menos que lo use para tomar recursos de otras naciones … y termine gastando aún más recursos luchando contra una insurgencia.

Answer 6

“Cada arma que se fabrica, cada buque de guerra lanzado, cada cohete disparado significa, en el sentido final, un robo de quienes tienen hambre y no están alimentados, quienes tienen frío y no están vestidos.

Este mundo en armas no está gastando dinero solo. Está gastando el sudor de sus trabajadores, el genio de sus científicos, las esperanzas de sus hijos. … Esta no es una forma de vida en absoluto, en ningún sentido verdadero. Bajo la nube de una guerra amenazante, es la humanidad que cuelga de una cruz de hierro “.

Presidente (y general) Dwight D. Eisenhower. No creo que necesite decir nada más.

Answer 7

China está construyendo infraestructura en estos días. El retorno de la inversión o el tiempo esperado para el retorno de la inversión no parecen ser una preocupación. El objetivo es crear empleos a corto plazo y tener una mejor infraestructura a largo plazo. Parece que no hay nada que detenga estos proyectos una vez que se proponen. El gobierno solo pide prestado más dinero para financiarlos. Cualquiera puede suponer cuánto durará este modo de endeudamiento y construcción.

Por cierto, China también está construyendo un portaaviones.

Answer 8

Porque construyeron un misil hipersónico que puede eliminar un portador de miles de millones de dólares por unos pocos millones de dólares y les sobró todo ese dinero para mejorar la infraestructura. Mientras tanto, Estados Unidos gasta todos esos cientos de miles de millones de dólares en transportistas inútiles y deja que sus escuelas e infraestructura se vayan al infierno.

Answer 9

La respuesta es que China se volvió demasiado rica, recibió de otro mundo más dinero que lo que necesitaba.

Puede donar todo el dinero a las personas, pero cuando ya está creciendo rápidamente, eso sobrecalienta el mercado, comienza la inflación, aumenta los costos de producción y finalmente hace que la economía sea menos eficiente.

Por lo tanto, los proyectos de infraestructura, incluso si no son rentables, dan trabajo a las personas, pedidos a la industria, hacen que la vida de las personas sea más convincente.

Por supuesto, todos los proyectos de infraestructura no pueden ser no rentables, pero algunos de ellos son más importantes para la imagen.

Answer 10

dejemos que el pueblo chino se sienta más fuerte, entre 1890 y 2010, no tenemos sentimientos felices, y todos los países me intimidan, no me siento bien, ahora mejor, jaja … un puente inútil no será inútil en el futuro, si crees que es inútil, solo como yo, sé menos

Answer 11

¿Inútil? ¿A quien? No para aquellos que viven en Hong Kong, Macao o Zhuhai. China tiene cientos de proyectos en marcha al mismo tiempo. Al menos el puente tendrá algún propósito real, no como el transportista que estará en el fondo del mar al comienzo de cualquier guerra.

Answer 12

Un portaaviones sería una forma terriblemente ineficiente de mover automóviles entre Hong Kong y Zhuhai.

Answer 13

1. ¿Inútil? ¿Por qué?
2. Construir el puente usa dinero diferente de los transportistas de construcción, no se infligen entre sí.