¿Hay nuevos luchadores en desarrollo que puedan reemplazar al A-10? ¿Cuánto tiempo puede continuar el programa A-10?

Answer 1

No hay nada en la tubería cerca de la implementación que pueda reemplazar a un A-10; ni siquiera cerca.

Además, no querrás que un “Luchador” (F) reemplace un avión de “Ataque” (A). Tratar de calzar a un luchador “multi-rol” en ese trabajo es lo que nos llevó a la situación actual de tener un avión (el A-10) que es “largo en el diente” pero incapaz de retirarse porque no hay nada en el horizonte que sea realmente capaz de reemplazarlo.

En teoría, el A-10 podría usarse casi indefinidamente, pero el problema es que las operaciones de la aeronave y los costos de mantenimiento aumentan casi exponencialmente a medida que envejece el fuselaje (como cualquier fuselaje). Esto se debe a que se necesitan inspecciones y verificaciones más detalladas a medida que el fuselaje envejece y se debe verificar más del armazón básico en busca de daños por tensión / deformación. También se vuelve mucho más costoso obtener hardware nuevo y reparar el hardware existente a medida que pasan los años.

Debido a que nadie cree seriamente que un F-35 puede reemplazar a un A-10 (excepto algunos pilotos de escritorio muy estúpidamente insistentes en el latón de la USAF), la USAF se ha visto obligada a armar un programa de interrupción de último minuto; el programa “AX”.

A diferencia de la mayoría de los programas de la USAF para aeronaves nuevas (incluido el que resultó en el A-10 hace tantos años), este no era un programa de desarrollo; Fue un programa de compra. También inusualmente permitió que compañías extranjeras (no estadounidenses) presentaran propuestas.

Lo último que escuché fue que la selección se redujo al AT-6C Coyote (hecho por Beechcraft of America)

y el A-29 Super Tucano (hecho por Embraer de Brasil)

El A-29 (que es un avión de ataque de producción real utilizado en muchos países) venció fácilmente al AT-6C Coyote (que es solo un entrenador T-6 Texan mejorado).

En ese momento, el senador del estado de Kansas (donde se encuentra Beechcraft HQ) lanzó un ataque de silbido y decidió que no importa qué avión seleccionó la USAF; Si Beechcraft no puede hacer el avión, no habrá un avión. Desde entonces, el Senador ha hecho su misión personal retrasar, descarrilar, desembolsar y / o destruir el programa “AX”.

En cualquier caso, ni el A-29 ni el AT-6C sostienen una vela al A-10 en términos de carga útil de armas, poder de ataque, armadura, robustez, etc. El programa AX finalmente resultará en una degradación seria del ataque terrestre de la USAF / capacidades de soporte. Probablemente por eso el congreso de los Estados Unidos (afortunadamente) se ha negado firmemente a dejar que la USAF retire su antigua flota A-10.

Todos los pilotos militares con los que he hablado han dicho más o menos lo mismo … “En comparación con un A-10, odiaría estar en un Tucano si me dispararan”.

Answer 2

El tipo de situación justificada para construir el A-10 en sí ha desaparecido. No más decenas de miles de tanques y decenas de miles más de vehículos blindados del pacto de Varsovia esperando en el este de Alemania y más allá esperando correr hacia el oeste de Alemania y Europa occidental. Y el A-10 se inventó en el momento en que se necesita CAS, anti-blindaje y observador aéreo avanzado, que ha evolucionado y es suficiente en estos días.

El reemplazo del A-10 en realidad no es el F-35. Pero el controlador aéreo delantero, los helicópteros, los drones de ataque y, en cierta medida, el F-35.

Usted ve que el trabajo de A-10 para anti-armadura es en los días en que el helicóptero no puede enganchar efectivamente la armadura, pero gracias a ATGM montado como el fuego del infierno significa que un helicóptero moderno como el AH-64 puede enganchar efectivamente la armadura desde miles de kilómetros de distancia y tener tiempo merodeador.

El observador aéreo delantero está incrustado con la infantería en la línea del frente y el UAV ha producido una imagen clara de la línea del frente siempre que sea necesario.

Los drones de ataque que llevan misiles y bombas guiadas por láser también pueden hacer CAS.

Y el F-35 también puede hacer la misión CAS si es necesario con su sistema avanzado y su rápido tiempo de respuesta. ¿Tiempo de merodeo? Con la tecnología en estos días, el objetivo puede ser eficaz y rápido, sin necesidad de un tiempo de espera prolongado.

A-10 tiene un escenario limitado para ser efectivo. El cielo debe estar despejado y el AA debe haberse ido y solo para entonces el A-10 podría ser enviado y volar. Un luchador multiusos, por ejemplo, como el F-16 y el F-35 puede hacer todo eso y contratar un CAS. Diablos, si hay 18 de ellos, 6 pueden hacer CAS, 6 pueden luchar por la superioridad aérea y 6 pueden hacer un trabajo de comadreja salvaje, y con el enlace de datos F-35, su trabajo puede ser intercambiable por segundos.

Entonces, no es exactamente un luchador que reemplaza el A-10 por cierto. Pero si un avión tiene que reemplazar, entonces luché por el súper tucano. Ambos están diseñados para operar en un cielo despejado de amenazas.

¿Y cuánto tiempo hasta que pueda existir? Diré el 2026 cuando es fuselaje y la función ya no es más o menos útil.

Lo siento, A-10. Aunque grandes admiradores del brrrrrrrt

Answer 3

Un avión que se está evaluando es Textron AirLand Scorpion

Obviamente no vas a encontrar nada con el poder de matar del cañón A-10s GAU-8, pero este pequeño tiene algún potencial.

El Scorpion es un avión de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) / Strike con colas gemelas, dos motores turbofan de 8,000 lb, alas rectas con compartimento interno para armas y puntos externos externos para acomodar municiones guiadas de precisión que hicieron su primer vuelo desde la Fuerza Aérea McConnell Base en Wichita, Kansas, en diciembre de 2013.

Desarrollado en aproximadamente 2 años y con un alcance de ferry de 2.400 millas náuticas (NM) y una carga útil de 3.000 libras de tiendas internas, así como PGM (municiones guiadas de precisión), el biplaza es el “avión de combate asequible para misiones de baja amenaza “, Incluyendo COIN (contrainsurgencia) y SMI (interceptor de movimiento lento).

Durante la gira europea Scorpion’s 2015 que llevó el avión a Paris Le Bourget Airshow y al Royal International Air Tattoo en RAF Fairford, Reino Unido, Textron AirLand también encontró el tiempo para realizar vuelos de demostración con la Royal Navy y la RAF británica.

Trabajando con el Escuadrón Aéreo Naval 849, operadores de la variante especializada ASaC7 del Sea King en los roles AEW (Airborne Early Warning) e ISR, el avión táctico Scorpion proporcionó una valiosa experiencia de control de combate a las tripulaciones de la Armada .

Además, Textron AirLand probó la integración de su radar Thales I-Master y el sensor L-3 Systems Wescam MX-15 DI ​​al rastrear e identificar objetivos hasta a 100 millas de la costa británica.

Durante las demostraciones, Textron AirLand dijo que su jet de $ 20M operaba a menos de $ 3,000 por hora, incluso con los costos de revisión del motor explicados: más evidencia de que el avión es la combinación perfecta para que el “avión de combate de bajo costo contenga el costo de la prolongación operaciones “, cuya necesidad surgió durante la Guerra Aérea de Libia 2011.

Después de las operaciones conjuntas con Royal Navy, el avión regresó a los EE. UU. A mediados de julio y está programado para comenzar las pruebas de armas en 2016.

Impresionantes fotos aéreas muestran el avión táctico Textron Scorpion en demostraciones de la Royal Navy

Answer 4

En realidad no, el futuro de los aviones de combate aéreo radica en la capacidad de sigilo. Que necesidad de aumentar la velocidad y el peso de la carga útil. A-10 es exactamente lo contrario de eso. Es lento, pesado y totalmente armado, construido y diseñado para entrar en lo que el avión evita y volver a casa.