¿Por qué no se actualizan las naves aéreas de combate a no tripuladas con todos los avances técnicos? ¿Por qué seguimos arriesgando la vida de los pilotos en una guerra activa, mientras Boeing (QF-16) probó su F-16 no tripulado?

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En una guerra activa, los pilotos enfrentan las condiciones más intensas. Si alguna vez lees historias de condiciones de guerra de la fuerza aérea que enfrentan los pilotos, nunca harás esa pregunta.

Bueno, déjame explicarte algunas cosas.

Los aviones totalmente automatizados aún no pueden identificar visualmente los aviones cercanos, y en cuanto a los pilotos a distancia, la variedad civil no puede comunicarse con las estaciones terrestres, porque no tienen suficiente ancho de banda.

En un avión furtivo, por ejemplo, el software juega de momento en momento con las superficies de control de vuelo; de lo contrario, el diseño eludidor de radar haría que el avión cayera como un ladrillo.

Y durante casi dos décadas, los sistemas automáticos de aterrizaje han sido capaces de dejar caer y detener un avión en la cubierta cubierta de niebla de un portaaviones que apenas tiene el doble de ancho y tres veces más largo que la envergadura del avión, y el barco se está moviendo. Mientras tanto, el piloto se sienta en la cabina con las manos cruzadas.

Además, por supuesto, el software de un avión civil generalmente toma el vuelo segundos después del despegue, maneja el aterrizaje y la mayor parte de lo que sucede en el medio.
El piloto simplemente “cuida a los niños”, pero el software que solo puede cumplir con “la mayoría” de los desafíos de la aviación difícilmente satisfaría al lubrificador que teme volar.
Es por eso que el piloto todavía está allí, cuidando niños, hasta que todos los problemas restantes hayan sido resueltos.
Ninguno de los problemas es tan grave como para evitar que sucedan aviones civiles sin piloto, pero son reales y tendrán que resolverse.