¿El Elta EL L-8222 no deja el sigilo obsoleto para los aviones de combate?

Answer 1

No , para nada debido a dos cosas importantes.

• Si bien el Jamming es un factor importante, no es mágico .

La efectividad de la interferencia no solo depende del tipo de interferencia sino también de la naturaleza de la amenaza (tipo de adversario / radar). Si bien EW reduce el alcance efectivo de un radar, muchas personas suponen que la interferencia reduce mágicamente el alcance de detección a casi WVR. Esta suposición es seriamente defectuosa.

Los potentes módulos de bloqueo como Elta ELL-8222 pueden afectar gravemente el rendimiento de los antiguos radares MSA que están limitados por un pequeño ancho de banda. Sin embargo, su efectividad disminuye significativamente contra los radares AESA modernos que no solo son más potentes, tienen un ancho de banda mucho mayor sino que también son ágiles en frecuencia. Tanto los ECM como los ECCM evolucionan juntos y la misma tecnología que hace que la interferencia sea más efectiva a menudo también termina haciendo que los ECCM sean más efectivos.

• Contrariamente a la pregunta y la creencia popular, los aviones sigilosos en realidad hacen que el bloqueo sea más efectivo.

El poder de bloqueo requerido para ocultar el reflejo del radar es directamente proporcional a la Sección de Radar (RCS) de un avión. Es decir, cuando RCS se reduce a 1/100 del valor original, la potencia de bloqueo requerida también se reduce a 1/100 del valor original para lograr el mismo efecto.

Por ejemplo, contra un radar potente si una aeronave no sigilosa (suponiendo RCS: 1 m ^ 2) requiere un bloqueador de 50 kW para proteger su reflejo de radar, entonces un F-35 (RCS: 0.001 m ^ 2) solo requerirá 0.05 kW jammer

Distancia de quemado de F-35 y F-18E (limpia) con los mismos activos de bloqueo.

RF-IR Stealth (Técnicas / Beneficios)

Entonces, incluso si tanto los aviones no sigilosos como los sigilosos están utilizando los mismos EW / ECM, los ECM del avión sigiloso serán mucho más efectivos . En la práctica, los aviones furtivos (como el F-22 / F-35) llevan suites EW mucho más avanzadas.

PD: El F-22 y el F-35 tienen un récord de anotar> 100–24 muertes a 1 derrota contra muchos agresores de la Bandera Roja que llevan vainas de bloqueo similares.

Answer 2

Hay varias contramedidas y tácticas que se pueden usar contra aviones furtivos. Pero los bloqueadores de autoprotección son una contramedida directa contra los misiles BVR de referencia de radar y sí, estos misiles tienen un rendimiento horrible y pueden bloquearse fácilmente. Esta es la razón por la cual la mayoría de las guerras aéreas no sucederán en la BVR. IRST demostrará ser decisivo a este respecto. Para abordar aviones furtivos como F 22 y F 35, necesita contramedidas diferentes.

La USAF siempre ha favorecido el sigilo y ha invertido dinero en ella, mientras que la marina de los Estados Unidos se ha mostrado escéptica sobre este asunto del sigilo. Los avances que matan el sigilo incluyen radares VHF y UHF desarrollados por la propia marina de los EE. UU., Y en desarrollo por Rusia y China, y un sistema de “detección pasiva” ideado por investigadores checos. Este último utiliza el radar, la televisión, el teléfono celular y otras señales de oportunidad disponibles que se reflejan en aviones furtivos para encontrarlos y rastrearlos. Los algoritmos de autoprotección y defensa basados ​​en la Inteligencia Artificial contribuirán en gran medida a hacer que un avión sea sobrevivible. PAK FA de Rusia ya tiene la capacidad de ajustar la ruta de vuelo rápidamente por sí solo sin intervención del piloto en la amenaza de misil emergente, además de otras contramedidas. Ser súper maniobrable es extremadamente importante para la supervivencia. Las aeronaves modernas serán cada vez más similares a los bots Artificially Intelligent en el aire, capaces de procesar la información del sensor y tomar ciertas decisiones, como maniobras, rutas de vuelo, interferencias y eyecciones de bengalas rápidamente.

La armada estadounidense ha apostado por Electronic Jamming and Warfare, un enfoque rentable y sensato, también cada vez más favorecido por Rusia, China e India.

Answer 3

La tecnología actual de sigilo no hace que un avión sea completamente invisible. Puede hacer que la sección transversal del radar sea pequeña o puede hacer que el avión sea difícil de detectar si se vuela en una ruta de vuelo designada. Entonces, el sigilo solo puede ayudar a reducir las posibilidades de ser detectado por el radar enemigo, no lo hace invisible a partir de ahora. Ahora Elta el l -8222 es un dispositivo de interferencia para interferir con el funcionamiento de un radar enemigo y dificultar que el enemigo lo apunte. Es solo otra tecnología para salvar el avión del radar enemigo. Entonces, una combinación de ambas tecnologías le dará al avión más oportunidades de sobrevivir en una misión.

Los radares actuales no son tan fáciles de bloquear como el radar AESA y el radar cuántico, por lo que confiar en una sola tecnología podría no ser una buena idea.