Una vez escuché que un F-15 Eagle chocó con A-4 Skyhawk y perdió una de sus alas. ¿Cómo volaría un F-15 con éxito y aterrizaría de manera segura?

Answer 1

Esa es la imagen, y sí, que el F-15 fue dañado en el aire y el piloto logró volarlo a casa y aterrizarlo en ese estado. Los ingenieros de McDonnell-Douglas que vieron el avión pensaron que estaba dañado en el suelo y tomó cierto esfuerzo convencerlos de que el avión voló y aterrizó en esa condición.

En la mayoría de los casos, un piloto que vuela un F-15 que está muy dañado simplemente se expulsa. Pero el piloto israelí que estaba volando el avión no pudo ver el ala faltante debido al vapor que salía de la raíz del ala desde los tanques de combustible. Entonces decidió volar a casa, pensando que todavía tenía al menos algo del ala.

Entonces, ¿cómo es posible volar un avión en esa condición? Con la mayoría de los aviones no lo es, pero el F-15 obtiene hasta el 30% de su elevación desde el fuselaje del avión, dependiendo del ángulo de ataque. Con la falta de un ala, la mayoría de los aviones rodarían locamente, ya que solo un lado del avión generaría elevación, pero en este caso el elevador del fuselaje era suficiente para mantener el lado derecho del avión mientras el piloto luchaba con él. El incidente demuestra que el F-15 es un avión extraordinario, ¡en esta ocasión sorprendió a los ingenieros que lo diseñaron!

Amitvikram Dutta tenía razón al destacar las habilidades del piloto en este caso. Fue una hazaña excepcional de volar conseguir que el F-15 se dañara tanto, independientemente de las fortalezas que posee el F-15. La mayoría de los pilotos de cualquier nacionalidad habrían expulsado en lugar de intentar aterrizar un avión que requería tanto esfuerzo para mantenerse nivelado. No sé si el piloto obtuvo una medalla, pero lo espero porque se merecía al menos una por eso.

Answer 2

Las alas proporcionan un avión con fuerza de elevación. Esto cancela la atracción gravitacional del avión y le permite permanecer en el aire.
Para generar este elevador, el avión necesita avanzar y así crear un flujo de aire sobre las alas. El diferencial de presión causado por la forma de las alas provoca elevación.

Normalmente, la pérdida de un ala completa sería catastrófica para cualquier avión de ala fija. Además de la considerable pérdida de sustentación involucrada, el avión simplemente se volcaría debido al levantamiento desequilibrado en un solo ala.
Sin embargo, el F-15 fue diseñado para que todo el fuselaje se comportara como una superficie de elevación.

Observe las grandes áreas planas? En efecto, toda la estructura de la aeronave se comportó como un elevador generador de alas, no solo desde las alas sino desde el fuselaje, y también los eppenages. Por lo tanto, el día de este accidente, el avión perdió solo una parte de su elevador
capacidad de generación Pero esto era solo una parte de la historia.
La segunda parte de esta historia fue la presencia de un piloto notablemente hábil en los controles. Zivi Nedivi aplicó postquemadores en un esfuerzo por obtener el control y fue lo más inteligente que pudo haber hecho. El mayor empuje de los postquemadores compensó la pérdida de elevación del ala faltante evitando que el avión se detuviera y devolviera cierto grado de control.
Luego se hizo cargo de una cuidadosa habilidad de pilotaje. Zivi guió el avión de regreso a la base y realizó un aterrizaje al doble de la velocidad normal. Su avión se detuvo a pocos metros del borde de la pista.

Answer 3

Por eso, por supuesto, el Eagle es el mejor avión jamás construido por la humanidad.

Hay tres razones por las cuales esto fue posible: una, el Eagle es parcialmente un diseño de cuerpo de elevación. El fuselaje genera una cantidad sustancial de elevación.

Dos, el águila, a diferencia de la mayoría de los aviones de combate, tiene un empuje excesivo. Dependiendo de la carga y la configuración, el Eagle puede generar aproximadamente un 20% más de empuje de lo que tiene peso, es por eso que podemos acelerar yendo literalmente hacia arriba.

Tres, el piloto no tenía idea de que le faltaba un ala. Ciertamente habría golpeado si hubiera sabido que un ala se había ido, pero él no podía ver eso y no me dijeron que, en esas circunstancias, habría basado mi decisión de quedarse o irme en la cantidad de control que tenía izquierda. Esto es lo que hizo: tenía espacio para experimentar y probar el control que le quedaba, y lo encontró satisfactorio. Este no es realmente el increíble ejemplo de aviación que se supone que es, aunque lo apoya por hacer un buen trabajo: ningún piloto quiere tirar un avión perfectamente bueno y ser lanzado al espacio por cohetes debajo de tu trasero es aterrador proposición. Nos muestran películas de lesiones típicas de eyección, la mayoría de nosotros nos hemos reunido y hablado con personas que han sido expulsadas, y en general … no es un club al que realmente quieras pertenecer.

Entonces, cuando encontró que el avión aún era controlable, lo aterrizó. Cuando descubrió que solo tenía un ala, supongo que hizo enojar a su mono. Quisiera…

Answer 4

El F-15 es un gran avión de combate, diseñado de acuerdo con el concepto aerodinámico integral bajo el cual las alas se fusionan con fluidez con el fuselaje. Entonces, la sección central del fuselaje también genera elevación. Si observa de frente el avión, verá claramente las grandes tomas. En esencia, sus áreas superiores también forman parte de las alas. Así que la pérdida de la consola del ala exterior fue definitivamente muy dramática, pero la composición aerodinámica distintiva del F-15 ayudó al piloto. No creo que eso hubiera sido posible con un F-104, MiG-21, MiG-23 o un Mirage, aunque siento que podría ser hipotéticamente posible, pero extremadamente improbable que lo logre en un Tomcat.

Por supuesto, la suerte también estuvo involucrada, pero también requirió habilidades y nervios de acero. Lo que es aún más notable es que después del incidente, los ingenieros aeronáuticos del Depósito de la Fuerza Aérea israelí se comunicaron con McDonnell-Douglas para obtener información sobre el procedimiento y qué hacer en ese caso, para que el avión vuelva a estar en servicio. Los ingenieros aeronáuticos estadounidenses pensaron que los israelíes están bromeando, por lo que tuvieron que desarrollar un programa para la restauración del avión por su cuenta y lograron volver a ponerlo en condiciones de servicio.

Answer 5

Nunca escuché sobre este caso antes de leer esta pregunta, así que no tengo un conocimiento sustancial más allá de lo que otros ya han respondido. Pero sí busqué y descubrí que existe un artículo de Wikipedia sobre este incidente (colisión en el aire Negev de 1983 – Wikipedia). En el artículo de Wikipedia en hebreo, también hay un enlace a un video de YouTube que describe el incidente:

Finalmente, solo quería mencionar el nombre del hábil piloto que aterrizó el avión: Ziv Nadivi y su copiloto Yehoar Gal.

Answer 6

Este es un F-15 de las Fuerzas Aéreas de Israel después de chocar con el A-4. Puedes ver la entrevista con el piloto en YouTube.

Answer 7

En una palabra…. ¡Velocidad! Con una velocidad lo suficientemente alta, el avión aún era controlable. El piloto aterrizó a muy alta velocidad, arrancó el gancho, pero finalmente se detuvo. Gran avión y piloto.

Answer 8

Vi la película varias veces, y me parece una versión editada.

Me preguntaba si era realmente posible equilibrar el par de giro para la pérdida de peso de un ala completa, incluido el combustible, y reducir la fuerza de elevación en el lado actual. ¿Plausible? Tal vez.

Para apagar un motor y aumentar la potencia al máximo en el otro, solo tendría efecto en la guiñada, pero no en el rollo, porque el F-15 no tiene vectorización de empuje, por lo que la fuerza actúa solo paralela al eje longitudinal, y no tiene par de rotación. Sin embargo, tal vez podría haber intentado alguna variante de un “aterrizaje de viento cruzado”, con el ala dañada hacia adelante, para aumentar la fuerza de elevación sobre esto.

Estoy casi más preocupado por el aerosol de combustible, que puede haber sido encendido por todos los cables rotos y cortocircuitos, y la electricidad estática tampoco se olvida.

Estoy casi más inclinado a creer que el accidente ocurrió en el terreno.

Answer 9

Una imagen vale más que 1000 palabras. Un video vale mucho más. El piloto habla un poco de sus tácticas.