Hablando solo para los SSN modernos de la Marina de los EE. UU., Una vez que el barco está en marcha y lejos del muelle, la única razón para tener marineros en la parte superior es cuando se inventan o arrojan remolcadores. Una vez hecho esto, el Supervisor Superior (generalmente el Jefe del Barco (COB), el marinero alistado a bordo) es responsable de asegurarse de que todos estén a salvo debajo. El puente (el área en la parte superior de la vela desde donde se transporta el barco en la superficie) está bajo la supervisión del Oficial de la Cubierta (OOD). Justo antes de sumergirse, la vigilancia del puente se reducirá a la OOD y un puesto de observación alistado. Cuando está listo, el OOD cambia su reloj a un oficial igualmente calificado debajo de las cubiertas en la sala de control de la nave, y luego trabaja con el puesto de observación para manipular el puente para bucear y dirigirse debajo de las cubiertas. Una vez que baja del puente, el OOD que se aleja informa a la sala de control que el puente está preparado para zambullirse, y que él / ella fue el último en bajar del puente. Solo entonces, una vez que el barco está totalmente armado para la inmersión, el barco se sumerge.
La conclusión aquí es que bucear en un SSN moderno no es como una “inmersión de choque” que los submarinos eléctricos diesel realizaron durante la Segunda Guerra Mundial. Es una evolución mucho más deliberada y controlada que prioriza la seguridad.