Cuando dos transportistas llevan a cabo operaciones aéreas de guerra en afinidad entre sí (a menos de 10 millas de distancia), ¿un solo transportista toma el control del tráfico aéreo? ¿Qué hacen los comandantes de barcos? ¿Qué tan malo es el tráfico aéreo durante el tiempo de operación?

Answer 1

Para la mayoría de las operaciones de portaaviones, la respuesta de Tim Hibbetts es acertada. Sin embargo, recuerdo una anomalía rara y extrema.

Hacia el final de la Guerra de Vietnam, había cuatro portaaviones estadounidenses operando dentro de los confines restringidos del Golfo de Tonkin. De hecho, brevemente había hasta seis transportistas operando juntos, mientras que algunos relevaron a otros.

Normalmente, un portaaviones operará 12 horas de operaciones de vuelo, y luego 12 horas de descanso sin operaciones de vuelo. Pero con múltiples portaaviones, sus operaciones de vuelo a veces se superponen. Fue entonces cuando las cosas se pusieron “interesantes” con cada compañía que controlaba por separado su propio avión.

El vapor al viento mientras se lanza y luego se recupera el avión requiere mucho espacio en el mar. A veces, los aviones apilados en el aire para una recuperación interferirían con los aviones de otro transportista, ya sea lanzándose o recuperándose también. Nunca estuve en el puente de los barcos para escuchar, pero era bien sabido que los capitanes de los portaaviones en conflicto protestaron con acritud por las acciones del capitán por la radio VHF de barco a barco.

Como pilotos, solíamos reírnos con nuestras zonas de amortiguación de guerra cada vez mayores en el Golfo y al norte de la estación de Yankee y con tantos transportistas que todavía intentaban operar dentro del espacio permitido, que la guerra en realidad no terminaría … seríamos exprimidos de ella por espacio restringido.

Answer 2

Los transportistas modernos no llevarán a cabo operaciones de vuelo de ala fija dentro de 10 millas entre sí. Además, si hay dos transportistas que actúan en un solo grupo de tareas, generalmente operarán en lados opuestos del reloj, ya que no están tripulados y equipados para operaciones de 24 horas. Cada uno tomará turnos para controlar el aire alrededor del Grupo (al menos los cruceros cambiarán, ya que son los que controlan el espacio aéreo más grande alrededor de los transportistas).

Cuando vuele de un transportista a otro, lo cual será realizado por helos la mayor parte del tiempo, se le indicará a la tripulación cuándo cambiar de un control de torre a otro, aproximadamente a la mitad.

Answer 3

No sé la respuesta a la pregunta específica, pero en Task Force 38 en 1945 recuerdo 5 transportistas en un grupo de tareas que navegaban a unos metros de distancia entre sí, lo que podría indicarse en el número de esloras. No sé cuántos lanzaron simultáneamente cargas completas de la cubierta, pero sí recuerdo masas de aviones dando vueltas y uniéndose bajo techos bajos y subiendo a través de una gruesa cubierta para salir a 13,000 pies. Durante el ascenso, la punta del ala de los aviones de plomo tenía poca visibilidad. Eso fue 3 CV y ​​2 CVL. Nunca escuché de un accidente operacional, pero como tripulación aérea EM sabía poco más allá de lo que escuché en VHF.