¿Por qué el personal de los portaaviones de los Estados Unidos realiza movimientos tan exagerados y sin sentido para ayudar a los aviones a despegar? Los rusos no hacen nada.

Answer 1

Comparar a cualquier otra persona con los Estados Unidos con respecto a los portaaviones es una tontería . Un portaaviones estadounidense es un orden de magnitud más capaz que cualquier otra cosa en el mundo de hoy. Como todo en la Marina, siempre hay una razón para todo lo que hacen y la mayor parte es evitar que las personas sean asesinadas y que el equipo sea destruido. Hay evoluciones que la Marina de los EE. UU. Ha estado realizando desde la Segunda Guerra Mundial que la mitad de las armadas del mundo todavía no pueden realizar.

TODO en la cubierta de un transportista puede matarte. De hecho, todo tipo de cosas en una plataforma de transporte ya ha matado a alguien más. Bombas, combustible para aviones, palas de rotor, tomas de chorro, chorros, cables de detención, catapultas, vehículos en movimiento, el borde de la cubierta, herramientas extraviadas … todo lo que hay es mortal.

Esos movimientos “sin sentido”, como los llamas, mantienen a las personas vivas CADA día. Estados Unidos no es como Rusia, nuestros medios de comunicación y el público son conscientes cada vez que un soldado muere en un accidente. Si crees que Rusia lo está haciendo de manera más segura o mejor que Estados Unidos, te estás tomando el pelo de verdad. Simplemente no tienen el dinero para el mismo nivel de equipo de seguridad y entrenamiento y esto prácticamente garantiza que las personas en sus fuerzas armadas mueran en accidentes horribles. Han perdido por completo al menos dos submarinos nucleares recientemente en tiempos de paz *** . Hundidos con todas las manos, esas personas murieron muertes realmente malas aplastadas en un ataúd de acero en el fondo del mar. Si Estados Unidos pierde un helicóptero, es noticia de primera plana. Sin embargo, estas pérdidas rusas pasan sin una palabra.

Los colores en el personal de la cubierta de vuelo son para que los observadores en la torre de mando, los pilotos y los oficiales de seguridad puedan determinar rápidamente qué está sucediendo, dónde y a quién deben buscar instrucciones.

La gente de rojo está manejando municiones (todas las municiones, bombas y balas), obviamente, el potencial de morir siempre está presente, los chicos de verde son mecánicos tanto para el avión como para el equipo de los barcos, como las catapultas, es un trabajo muy peligroso, el las chaquetas moradas (uvas) hacen el reabastecimiento de combustible (obviamente, los errores aquí pueden matarte), los amarillos son los manipuladores de los aviones, mueven los aviones alrededor de la cubierta con la ayuda de los azules que son los manipuladores del avión, son los amarillos los que hacen la mayor parte de los “gestos con las manos” y los hacen extremadamente exagerados para que todo el mundo tenga claro lo que está por suceder y no termine en el camino de algo enorme y metálico y que sea disparado desde el costado de un barco a más de 100 mph . Los marrones son “capitanes de avión”, básicamente un jefe de equipo de la mecánica. Los blancos son principalmente observadores de seguridad, en su mayoría nunca hacen nada más que vigilar para no distraerse al “ayudar” a otra persona a hacer su trabajo y pueden prestar atención a los detalles que se supone que deben observar.

Cada faceta del caos que es una cubierta de vuelo se está microgestionando en muchos niveles para que el transportista pueda hacer muchas cosas a la vez. La plataforma de vuelo en ángulo es para que una aerolínea estadounidense pueda aterrizar aviones al mismo tiempo que los lanza. Piensa en lo peligroso que es para las personas que también están en la cubierta. ¿Alguna vez has visto gente parada en la pista de aterrizaje en un aeropuerto mientras incluso un avión aterriza o despega? La Armada está haciendo ambas cosas simultáneamente mientras otras aeronaves están siendo armadas y alimentadas a tiro de piedra.

*** agregado de mis comentarios Los rusos han perdido 2 submarinos este siglo, pero a pesar de vivir en la era de la información, básicamente nunca se discute. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos ha perdido dos submarinos. Ambos en los años 60 y no ha perdido uno desde 1968. En ese mismo lapso de tiempo, los rusos han perdido ~ 20 submarinos, incluida una docena desde el último que perdieron los Estados Unidos. Lo que es aún más revelador es que Estados Unidos probablemente registra 10.000 horas más en el mar cada año en submarinos que los rusos. Incluso podría ser más desigual que eso, pero el punto es que las personas que están en el mar más claramente deberían estar experimentando más pérdidas. La razón por la que no lo hacen es porque EE. UU. Es infinitamente más consciente de la seguridad que los rusos.

Answer 2

Date un par de palmadas frías aquí, y lee lo que tengo que decir.

Por ahora, olvídate de los transportistas y, en cambio, consulta cualquier cosa que requiera cierta experiencia especial para hacer algo.

El famoso chef Anthony Bourdain, en su obra clásica, Kitchen Confidential , dedica algunos párrafos a describir su fascinación temprana, cuando era joven, con el ritmo y el flujo de una cocina comercial. En particular, se dio cuenta de que cuando un cocinero de línea colocaba un plato en la línea de servicio, él o ella le daba un pequeño giro cuando se colocaba en su lugar; un ta-da! tipo de movimiento

Ahora amplíe esto para pensar cómo los cantantes o instrumentistas agregan algo a su interpretación más allá de la mera expresión de algunas palabras, o un riff en una guitarra. ¿Buddy Rich, Eric Clapton, James Brown o Virgil Fox serían lo mismo si simplemente pasaran por una actuación mecánicamente, sin ningún componente emocional expresado físicamente?

Pero espera hay mas. La próxima vez que tenga la oportunidad, mire a los oficios en el trabajo. Un gran ejemplo son los albañiles, colocando y pargeando una pared de bloques. Mira y escucha! Cada trabajador coloca una losa de mortero sobre una llana, golpea ligeramente la punta de la tabla de mortero para descargar el exceso y aplanar la carga, luego lo deja caer hábilmente en su lugar. Y con cada movimiento, el borde de la llana toca una superficie dura y emite un sonido de “tintineo”. De hecho, el albañil puede (de hecho) tocar aquí y allá solo para hacer cantar la paleta. Esto establece un ritmo, lo pone en el ritmo. Y si se trata de un gran proyecto con media docena o más de albañiles trabajando al mismo tiempo, escucharás una sinfonía, ¡Y TAMBIÉN LO HARÁN!

Ahora vaya al quirófano, donde un cirujano va a reparar un tumor cerebral. Más a menudo que no, hay música de fondo para establecer un ritmo y un tema cromático, que siguen el cirujano y sus asistentes.

Ahora a una oficina donde los trabajadores están tocando teclados. Escucha atentamente! el tapping no es en absoluto aleatorio; ¡esas personas se escuchan y caen en una síncopa que es realmente detectable! Leroy Anderson lo sabía y compuso esto:

Realizado aquí por el incomparable Liberace.

Si no escuchas estos ritmos en la vida cotidiana, ¡realmente no estás escuchando!

Ahora de vuelta al transportista. La cubierta de un portaaviones es un ambiente increíblemente intenso. NADA no tiene importancia, NADA debe darse por sentado. Así, cada trabajador se adapta a la tarea en cuestión, combinando sus propios movimientos con las imágenes y los sonidos que los rodean. Los movimientos aparentemente exagerados no son tanto una expresión del desempeño personal como la expresión del trabajo increíblemente complejo y muy peligroso que se realiza. Cuando ves el meneo de un trasero, el puño en alto o algún gesto de barrido, estás viendo a una persona totalmente comprometida y totalmente involucrada. Dando un paso atrás y mirándolo todo, ves esto:

Si no lo “entiendes” ahora, entonces simplemente no lo entiendes.

Espero que ayude.

Answer 3

Tenemos un dicho en mi campo: “MITRN” (Pro: “Mit-ren”). Significa “Quizás en la Armada rusa”. Por lo general, se usa como un comentario para anotar cuando se califican las pruebas y la respuesta dada por el el examinado es algo ridículo, del orden de lo ridículo con “¡No protejamos nuestros reactores nucleares!” #JustRussianNavyThings
Esto es en gran parte una broma, pero de hecho se basa.

La Armada de Rusia no es conocida por sus excelentes ideas. En realidad, no sé con certeza si la Armada rusa no usa los movimientos de mano de barrido que usan otras marinas. El ejemplo dado tiene una reacción significativa que la mayoría de la gente no podría prever. Uno de ellos es la cultura de seguridad, la cultura de seguridad nuclear estadounidense, que se originó en gran parte de nuestro campo nuclear naval, se ha desangrado en el resto de la Armada de los EE. UU., Mientras que Rusia continúa utilizando a personal no capacitado en sus reactores. Eso se está alejando un poco del tema, así que, círculo completo:

América se preocupa por la seguridad. Mucho. Incluido en la cubierta de vuelo.

Voy a prefacio esto con la afirmación de que soy un arma nuclear, no un airdale, por lo que mi respuesta puede no ser 100% correcta.

Tienes que dividirlo en lo que consideras “ridículo”. Balancear el brazo en un círculo o cruzar el cuerpo con los brazos es una cosa. Entrar en una versión abreviada de “Thriller” es otra.

Una cosa que sé sobre las cubiertas de vuelo:

Son peligrosos como el infierno. ¿Te golpea un caza de desembarco? Te has ido Se acaba de ir. ¿Te absorbe un motor a reacción? Buena posibilidad de que puedas morir. ¿Te interpones en el camino de un luchador que está despegando? Probablemente eres tan bueno como muerto.

Las cubiertas de vuelo son ruidosas. Además de las radios, esencialmente no tienes sentido del oído. Por lo tanto, tiene que amplificar sus otros sentidos, y, bueno, no va a oler nada más que quemar combustible de aviación, con suerte no estará lamiendo la cubierta de vuelo y no va a tocar todo, así que ‘ estás prácticamente atrapado haciendo todo lo posible para amplificar la vista.
Eso es más difícil de lo que parece, pero puede hacer algunas cosas para ayudar:

Trae atención a ti mismo:

1. Todas esas camisetas ridículas de colores brillantes tienen un propósito. Se basan en trabajos realizados en la cubierta de vuelo. Las camisetas rojas significan que trabajas con Crash o Weapons. Púrpura; Combustible. Y así sucesivamente. Facilita la identificación de en qué personas se encuentra y cómo sacarlos del caos.
2. Señales de manos ridículamente excesivamente celosas. Claro, en muchas situaciones las personas te prestarán atención con bastante precisión. Son bastante conscientes del peligro en el que se encuentra. Es uno de los lugares de trabajo más peligrosos del mundo. Entonces, por si acaso, exageras las señales de tus manos. El ojo humano capta el movimiento bastante bien, así que si te mueves más de lo necesario antes de entregar esa señal crítica de lo que realmente quieres, ¿adivina qué? Las personas que de otro modo no te verían ahora lo hacen, especialmente porque te ves como un bolo gigante en esa camiseta. (Está bien, por favor, no te ofendas si eres un aeródromo superior. Nos llamas gusanos luminosos, puedo llamarte un bolo. El giro es un juego limpio).
3. Los portadores son enormes. Como, realmente enorme. Ese tipo que necesita ver cuál es su señalización puede estar muy lejos y no siempre podrá ver solo un pequeño pulgar hacia arriba. Entonces tienes que dar señales mucho más grandes y exagerarlas.

Hay otra razón probable:

Estan aburridos (No estoy completamente seguro de que el resto de esta respuesta sea cierta o no).

Eso puede sonar ridículo. Después de todo, están en uno de los lugares más peligrosos para trabajar. ¿Debería ser difícil aburrirse haciendo eso? Ahora, grandes movimientos de barrido se harían independientemente, pero pequeños “bailes” y eso no se haría para nada más que la moral.

Ayuda a combatir la complacencia, hasta cierto punto. Si todo lo que haces es lo mismo todos los días, comienzas a seguir el ritmo y dejas de pensar en lo que estás haciendo. Es la naturaleza humana. Estos muchachos hacen esto ~ 12 horas al día, 6 días a la semana, durante 6 a 12 meses. Eso envejece rápido. La Armada rusa no realiza operaciones de vuelo en este horario regular. Te vuelves complaciente en un lugar como la cubierta de vuelo de un supercarrier, y terminas siendo desatento. Así muere la gente.

Así que haces lo que puedes para mantenerte alerta y entretenido, y elevar un poco la moral.

Answer 4

Es una pregunta mal formulada y es tan estúpidamente injusta para los estadounidenses que tuve la tentación de rechazarla. Comprueba tus prejuicios, no te hacen favores. Y los rusos no están bien, la armada rusa tiene muchas más víctimas en tiempos de paz que la armada estadounidense y es una armada mucho más pequeña.

Entonces, para responder la pregunta:

Cada uno de esos movimientos de las manos es parte de un lenguaje que les permite a las personas a su alrededor saber lo que está sucediendo y lo que está por suceder. Se trata de mantener con vida a las personas en el entorno laboral potencialmente más peligroso del mundo. Un transportista de EE. UU. Opera dos o tres veces la cantidad de aviones que el transportista ruso puede operar y un mayor porcentaje de ellos despega y aterriza todos los días. Por lo tanto, hay aproximadamente cuatro veces más lanzamientos y aterrizajes en un operador estadounidense que el máximo que el operador ruso puede administrar. Si ambos están operando en modo de “oleada” en tiempo de guerra porque están en batalla, entonces los estadounidenses podrían manejar aproximadamente cinco o seis veces más lanzamientos y aterrizajes.

Hay aviones que se mueven rápidamente en una plataforma de transporte, mangueras de combustible, bombas y misiles, palas de rotor, cables de detención y catapultas de vapor y muchas otras cosas peligrosas, incluido el borde de la cubierta. ¿Sabías que la caída de un supercarrier estadounidense es tan alta que a veces las personas que se caen quedan inconscientes por el impacto con el agua? Si se da cuenta, sus parientes nunca podrán enterrar sus restos. Es un lugar ocupado, lo suficientemente ocupado como para que si te caes es realmente posible que nadie se dé cuenta. Ha ocurrido.

Entonces, los gestos de los que estás hablando son intencionalmente exagerados. La idea es que todos sepan que el tractor está a punto de moverse, o que el helicóptero está a punto de arrancar, o que el pesado y totalmente cargado F-18 está a punto de comenzar a succionar aire y volar hacia el cielo. Saber lo que está por suceder puede mantenerte vivo en ese entorno. La marina de los EE. UU. Todavía pierde personas en los transportistas, es cierto, pero la marina de los EE. UU. Es mucho más consciente de la seguridad que la armada rusa. Prueba de ello es que, a pesar de tener mucho más personal, la marina de los EE. UU. Pierde menos de ellos en capacitación y operaciones rutinarias en tiempos de paz.

La armada rusa tiene un operador operativo y durante la mayor parte de su historia no ha tenido ninguno. El número máximo que la marina soviética tenía operativa en un momento era tres (tenían cuatro comisionados en ese momento pero al menos uno siempre estaba en reparación), pero en 1993 tres de los cuatro transportistas comisionados fueron desechados. Luego, el país desechó su transportista restante unos años más tarde, por lo que la armada rusa heredó solo un transportista parcialmente construido, que tardó años en encontrar fondos para su finalización.

El transportista actual ha estado en servicio durante solo unos años y tiene motores muy poco confiables, por lo que ha tenido que pasar mucho tiempo reparado en lugar de operar en el mar. Fue diseñado para operar 33 cazas y 19 helicópteros, aunque podría operar hasta unos 40 cazas a medida que la experiencia mejora y la tripulación aprende a manejar un ritmo más rápido de operaciones. Sin embargo, esto depende de reducir la tasa de averías, ya que es difícil ganar mucha experiencia cuando un barco pasa más tiempo reparado que en operaciones. Y eso tampoco es una exageración porque en varios de sus despliegues “operativos”, el almirante Kuznetsov ha pasado más tiempo siendo remolcado o reparado de lo que ha pasado operando.

La Marina de los EE. UU. Tiene 11 Supercarriers y 10 transportistas más pequeños llamados Amphibious Assault Ships. Incluso los portadores LHD más pequeños son capaces de operar a un ritmo más alto que el Almirante Kuznetsov. Los Supercarriers pueden operar hasta 90 aviones, hasta 60 de ellos combatientes. La Marina de los EE. UU. Ha tenido una flota de transportistas continuamente desde la década de 1930.

Por lo tanto, los estadounidenses tienen una gran experiencia en la operación de una flota completa de transportistas y los rusos tienen solo unos pocos años de operación. Puede apostar que incluso los almirantes de la armada rusa admitirían que los estadounidenses pueden hacerlo mucho mejor de lo que pueden solo debido a esa gran diferencia en la experiencia. Los rusos tienen mucho más que aprender de los estadounidenses sobre las operaciones de los transportistas que al revés, y ese seguirá siendo el caso durante mucho tiempo. Una cosa de la que los rusos podrían beneficiarse es estudiar ese lenguaje de señas. Luego, cuando comienzan a tratar de operar con la misma velocidad de lanzamiento y aterrizaje que un transportista estadounidense hace menos, los marineros rusos serán absorbidos por las tomas de aire o volados por el costado del barco. Ese lenguaje de señas trata de salvar vidas y funciona .

Answer 5

Bueno, mire la tasa de éxito de los rusos frente a la Marina de los EE. UU. Ya cerca del cambio de siglo, los rusos intentaron revitalizar su fuerza de transporte. Un ala aérea entera intentó subir a bordo del barco mientras estaba en el mar … solo uno pudo aterrizar con éxito. La Marina de los EE. UU. Lo hace día tras día. Apuesto a que los LSO en los barcos de EE. UU. Son una gran parte de por qué somos mucho mejores en eso.

Con respecto al otro personal en un transportista, tendría que ver los datos de seguridad del ruso para comentarlo de manera concluyente, pero sospecho que tienen muchos más accidentes que nosotros. La plataforma de transporte ha sido llamada el lugar más peligroso para trabajar por una razón. Un movimiento en falso puede matarte en un instante. Tomemos, por ejemplo, los accesorios del E-2C / D. Incluso durante el día, cuando giran, son difíciles de ver. Por la noche, olvídalo. He visto las secuelas; entras en uno de esos y tienen que enviar tus restos a casa en una bolsa.

Las señales manuales que utilizamos en la Marina se desarrollaron con el objetivo principal de seguridad. Son exagerados para que sean notables, incluso si no los está buscando. La desventaja de que alguien NO los vea es casi siempre la muerte o un gran accidente. Solo mira YouTube sobre cómo son los conductores rusos; ahora imagínelos rodando un jet alrededor de una cubierta de transporte

Answer 6

Lamento parecer grosero, pero esta es una pregunta grosera. Las señales manuales son un lenguaje. ¿Por qué ni siquiera puedes adivinar que es eso?

Trabajé en el servicio de trenes por varios años. Nos enseñaron a dar GRANDES señales manuales. ¿Era para que la gente nos mirara y se preguntara qué tontería estábamos haciendo? Diablos no Fue por seguridad y facilidad de comunicación. Las señales manuales grandes se pueden reconocer a una distancia mayor. Reduce al mínimo la posibilidad de confusión y mantiene a todos en la misma página.

Estoy seguro de que es lo mismo con los oficiales de señal de aterrizaje en portaaviones de EE. UU., Y también cuando aterrizan aviones. No quieren perder un piloto y un avión debido a una pequeña señal indistinta de la mano que el piloto malinterpretó, o incluso no vio.

Curiosamente, los japoneses en la Segunda Guerra Mundial no tenían el equivalente de un LSO para ayudar a los aviones a aterrizar en los transportistas. Tenían un sistema de luces que brillaban en la cubierta, y la orientación de las luces cuando el piloto llegaba a tierra le decía si estaba entrando en el ángulo correcto o no, así como la forma de ajustar su trayectoria de vuelo. arriba o abajo. ¿Eso los hace tontos por tener esas luces tontas de colores en sus portadores? Yo creo que no.

Answer 7

Las cubiertas de vuelo de los portaaviones son ampliamente consideradas como uno de los lugares más peligrosos para trabajar, mi propio tío vio a un joven recluta correr hacia el arco de una hélice de apoyo cuando estaba en una superficie plana canadiense en la Segunda Guerra Mundial. Obtener un avión totalmente armado y alimentado en la cubierta asegurando que sus alas estén bloqueadas y la ordenanza se cargue de forma segura con pasadores de seguridad y banderas retiradas (un sistema utilizado por todas las fuerzas aéreas modernas pero diseñado después del descarte accidental de un misil de un avión en una cubierta de vuelo casi destruido un transportista estadounidense).

Cada una de estas maniobras para llevar el avión a la catapulta se coreografía cuidadosamente y los movimientos son señales para la tripulación de tierra y los pilotos en cuanto a qué etapa se ha completado hasta el último movimiento cuando el último en línea le indica al piloto que él está feliz de lanzar dando un saludo, el piloto le indica que está listo para lanzar al devolver el saludo donde el oficial de cubierta señala hacia adelante y se agacha como una señal al operador del gato para lanzar el avión. (Él también se agacha, pero eso es solo para que no le rasguen la cabeza con un ala)

Answer 8

Lo primero que pensé fue que los lectores de Quora estaban siendo controlados por esta pregunta … Tal vez siendo trolleado por un Bubba de la Fuerza Aérea por diversión … Tengo muchos amigos de la Fuerza Aérea a los que les encantaría agitar a un grupo de AB y Aviadores de la Armada … Tal vez sea otra persona por alguna otra razón … Simplemente no entiendo la falta de conciencia que muestra la pregunta original.

Primero, quiero mencionar que he volado desde 5 portaaviones estadounidenses diferentes como oficial de vuelo naval. Además, he sido un oficial de catapulta y equipo de arresto en 2 transportistas. Finalmente, he sido el Divo para la división de combustibles de aviación (V4) y Divo para la división de catapultas y artes de detención (V2) (en diferentes momentos en un transportista). Esas dos últimas asignaciones incluyeron tiempo en el astillero de Newport News para ayudar a reensamblar todos sus sistemas durante las revisiones del reactor. Lamento continuar … solo quería establecer mi familiaridad con el tema.

Ah, y he volado con rusos (como tripulación de vuelo) en todo el norte de África mientras formaba parte de varias tareas de la ONU. Y he ayudado a la Armada de Brasil, ya que han trabajado en el dominio de la operación de un portaaviones moderno. OKAY. Me detendré Hacia adelante…

Los otros comentarios parecen cubrir bastante bien la respuesta. ¿Eres miembro de la Armada rusa? Esta es la única forma en que podría, de alguna manera, ver por qué se hizo la pregunta. “Presuntamente”? ¿Alegado por quien? Ciertamente, no por nadie que sepa una maldita cosa sobre las operaciones de los operadores estadounidenses. De hecho, sospecho que tampoco sabes nada sobre las operaciones de los operadores rusos … ¿Cómo puedes declarar que los rusos no usan señales manuales, a menos que seas un marinero de un operador ruso? ¿Qué? ¿No viste señales de mano en el video de Youtube que viste? ¿Esa es tu declaración? ¿Seriamente?

Lee todos los comentarios. Darán una idea de lo que está involucrado. La respuesta precisa a “Por qué …” varía con cada señal. Afortunadamente, el “por qué” es importante para ellos, no para ti.

OK … Rant completo. Continua.

Answer 9

Son exagerados, pero no sin sentido. Cada gesto tiene un propósito específico. La exageración de los movimientos es hacer que la intención sea obvia … no hay potencial para malentendidos. Puedes compararlo con la señal de “touchdown” en el fútbol americano: ambos brazos en alto, todo el camino. El árbitro solo podía asentir con la cabeza, pero con ambos brazos levantados, no hay malentendidos sobre lo que está señalando. Esto es muy importante en la cubierta de vuelo de un portaaviones CATOBAR, donde un malentendido puede causar la muerte de muchas personas. La comunicación verbal en la cubierta es prácticamente imposible.

Answer 10

El video en la respuesta de Tom Stagliano a ¿Por qué el personal de los portaaviones de los Estados Unidos realiza movimientos tan exagerados y sin sentido para ayudar a los aviones a despegar? Los rusos no hacen nada.

muestra claramente a la tripulación de la cubierta rusa usando gestos con las manos mientras un piloto estaciona un Flanker en los calzos para lanzar, así que creo que eres un troll que sostiene la vista “si es estadounidense es una mierda” e ignora la realidad para hacer tus reclamos ¿Es usted ignorante de las operaciones de la cubierta de vuelo? Me gustaría saber lo que Tim Hibbetts y John Chesire tienen que decir sobre el video y cómo los gestos difieren de los tripulantes de la cubierta de los transportistas estadounidenses.

Según los comentarios de Tim Hibbets, los videos que ha visto de los Kuznetsov que sus tripulantes hacen gestos similares.

Answer 11

El portaaviones ruso ONE es MUCHO más pequeño que cualquiera de los estadounidenses y tiene muchos menos aviones. Por lo tanto, el número de tripulantes de la cabina de vuelo también es mucho menor.

Los chalecos y cascos de diferentes colores de la tripulación de la cubierta de vuelo denotan su trabajo.

https://en.wikipedia.org/wiki/Mo …

Supongo que en la UNA aerolínea rusa, cada miembro de la tripulación de la cabina de vuelo conoce a los demás al menos de vista. Este no es el caso en un estadounidense con 60 o más aviones.

Además, la señal se exagera deliberadamente para que no haya malentendidos.

En el ONE ruso, si el tipo que controla las ruedas se traba en la posición de despegue las suelta demasiado pronto, el avión se alejará, pero el piloto podrá detenerlo antes de que salpique al mar. Si el operador de ctapult en un portaaviones estadounidense o francés dispara la catapulta demasiado pronto, arrojará el avión al mar.

Aprende sobre la aviación (pista, soy un profesional de la aviación) y sobre las operaciones del transportista.

La preferencia británica, rusa, china y española por los despegues de salto de esquí redujo la carga / combustible máximo que puede transportar el avión. Las aeronaves de los transportistas estadounidenses y franceses pueden despegar con una carga completa.

Por cierto, los franceses utilizan los mismos procedimientos de mazo que los estadounidenses.

Answer 12

Los rusos no operan portaaviones de cubierta grande. Los movimientos “sin sentido”, como los llama, están cuidadosamente coreografiados para ver que el avión está alineado en la catapulta, que la catapulta está conectada correctamente, que las superficies de las alas están preparadas para el vuelo, que las tiendas están montadas correctamente y que el El área está despejada para el lanzamiento. El transportista ruso es un transportista de salto de esquí, en el que los aviones se alinean y aceleran en el postquemador y se vuelven a volar. Debido a la falta de una catapulta, los rusos se limitan a los tipos de aviones que pueden lanzar y al peso de las tiendas que pueden transportar.

Los rusos no hacen nada porque no necesitan hacerlo, pero al no tener que hacer lo que ustedes llaman movimientos “sin sentido”, han limitado su capacidad en comparación con una gran plataforma o un transportista diseñado por CATOBAR (CATOBAR – Wikipedia).

Answer 13

Si se refiere al personal de las camisetas de colores, sus movimientos son una forma de hablar. Es muy ruidoso en la cabina de vuelo y no es posible hablar. Parte de su movimiento es estar alejado del avión cuando es catapultado, pero la mayoría es comunicación con otros miembros del equipo.

Las operaciones en un portaaviones ruso de salto de esquí son muy diferentes que en un portaaviones con catapultas. Si bien las operaciones de los Estados Unidos pueden parecer más “sin sentido” para usted, son rutinarias para los involucrados y bien entendidas. La ventaja de una catapulta es que se pueden transportar cargas de combustible / armas mucho más grandes en el lanzamiento.

Espero que esto responda a su pregunta.

Answer 14

¿Y estás basando esta suposición en qué?

Hay señales manuales que la tripulación de la cabina de vuelo y los pilotos deben dar y reconocer. Aquí hay un video del lanzamiento de un avión ruso y puede ver la cantidad de personas alrededor del avión y las señales manuales:

Y aquí hay una secuencia de lanzamiento de F-18 desde un portaaviones estadounidense y nada parece exagerado:

Entonces, aparte de las películas de Top Gun, ¿cuál es tu referencia?

Answer 15

Pregunta original: ¿Por qué el personal de los portaaviones de los Estados Unidos realiza movimientos tan exagerados y sin sentido para ayudar a los aviones a despegar? Los rusos no hacen nada.

Otros comentaristas han hecho un excelente trabajo al describir las diferencias entre las operaciones de los transportistas estadounidenses y las de otros países, por lo que solo voy a abordar su declaración de “… movimientos exagerados y sin sentido …”.

Sí, los movimientos son exagerados, pero no hay nada sin sentido en ellos.

La cubierta de vuelo de un portaaviones durante las operaciones de lanzamiento y recuperación es uno de los entornos de trabajo más ruidosos y peligrosos del planeta. Incluso una instancia aparentemente insignificante de mala comunicación puede tener consecuencias desastrosas, y la comunicación electrónica puede sufrir fallas o interferencias, por lo que los movimientos son estilizados y exagerados para evitar malentendidos. Es un sistema doble redundante. Cada uno de esos movimientos o señales de mano tiene un significado específico, y las tripulaciones están entrenadas y entrenadas en el significado de cada uno y el tiempo y método de su uso.

Este método de comunicación no verbal no se limita a los militares. Vaya a cualquier sitio de construcción pesada y examine un equipo de elevación, lo más probable es que encuentre una calcomanía en algún lugar de la cabina que represente ‘señales manuales estándar’. Si observa a un observador que dirige a un operador de grúa, puede verlo en funcionamiento.

Fuente para señales manuales: OSHA 29 CFR 1926, Subparte CC, Apéndice A

Answer 16

Primero, la cubierta de vuelo de un portaaviones USN es un lugar muy ocupado, ruidoso y peligroso. En segundo lugar, los operadores de ISN están lanzando sus aviones usando una catapulta, ya que los aviones son de varios tipos y pesos. En tercer lugar, los operadores de USN pueden lanzar 3 lanzamientos de casi 3 aviones a la vez utilizando sus catapultas, 2 desde el frente y 1 desde el costado. Los transportistas de USN son mucho más aviones y tipo de misión que otros transportistas de otras naciones. Los operadores de USN pueden hacer frente a un ataque desviador.

Answer 17

Bueno, por un hecho muy importante, los aviones estadounidenses despegan con una catapulta; Los aviones rusos, chinos e indios despegan solo con la ayuda de un salto de esquí.

Eso significa que no es necesaria la coordinación en los despegues de salto de esquí: simplemente despegan cuando están listos.

En los aviones de EE. UU., Debe haber una coordinación de cuándo se conecta la catapulta, cuándo el piloto está listo y dispara el empuje máximo, cuando la catapulta está lista y cuándo se dispara la catapulta. Una coordinación incorrecta puede resultar en que el avión caiga impotente en el mar directamente en frente del barco en movimiento o tal vez el tren de aterrizaje sea arrancado por la catapulta y arrojado al mar y el resto del avión se quede atrás.

Supongo que los movimientos de señalización son exagerados para asegurarse de que se entiendan.

Answer 18

El transportista ruso está haciendo un “recorrido de cubierta”. Es una operación muy simple. (Sin ofender a los rusos … despegar de un transportista es difícil, pase lo que pase “.

En los operadores que utilizan lanzamientos de catapulta, la secuencia es mucho más difícil y es esencial una coordinación precisa. Hay muchas partes móviles: manipuladores de aeronaves, tripulaciones de catapulta, verificadores finales … la lista sigue y sigue.

Solíamos decir “Se necesita tanto trabajo por parte de la tripulación del barco para lanzar un avión como para lanzar quince”.

Y no creo que sea una pregunta sin sentido en absoluto. Todos los sentimientos heridos en este hilo …

Y dan los movimientos “exagerados” porque están siendo observados muy, muy de cerca. Demuestra que está prestando atención (principalmente) y no se está volviendo complaciente.

Siempre quise ser la Camisa Amarilla que primero “maneja” un avión después de una trampa … da la señal de conexión, y luego el primer desvío a la derecha del área de aterrizaje. Juro que a veces esos tipos cruzarían la línea de falta y saldrían hacia la aeronave incluso antes de que realmente hubieran disminuido la velocidad.

Answer 19

Obviamente, no sabes una sola cosa sobre las operaciones del operador. Estos gestos con las manos son cruciales para las operaciones exitosas de las aeronaves, ya que el sonido de los motores a reacción en la cubierta es definitorio y no hay otra forma de comunicarse, excepto dando señales con las manos. Y como para su observación de que los rusos no lo hacen, es totalmente falso. En todo caso, todo lo que los rusos aprendieron sobre las operaciones de transporte lo aprendieron de la Marina de los EE. UU.

Answer 20

Tenga en cuenta que la última vez que un portaaviones ruso se hizo a la mar en una operación real, perdió dos de sus aviones en el océano porque no pudo recuperarlos debido a dificultades técnicas.