¿Se nota cuando un avión despega o aterriza en un portaaviones?

Answer 1

Absolutamente, y en todo el barco. En cuanto a una distracción, no. Todo el mundo se acostumbra, incluso yo, que dormía unos metros debajo de la catapulta del puerto.

Mi primera noche en la litera superior mientras dormía, lanzaron un avión justo encima de mí. Sorprendido, me senté solo para golpearme la cabeza con una viga en I justo encima de mí. Casi me noquea. Sin embargo, después de esa noche pude dormir durante un lanzamiento completo de muchos aviones.

Lo que se nota en todo el transportista en un lanzamiento no es tanto la catapulta. Es el final del disparo del gato donde se estrella fuertemente contra el freno de agua para detenerlo.

En cuanto a los aterrizajes, no se siente tanto como el ruido. A medida que el cable de detención se despliega y el equipo de detención de las cubiertas inferiores hace lo suyo, se puede notar el fuerte chirrido en la mayor parte de la nave.

Pero como dije antes, todos se acostumbran y pueden dormir durante cualquier cosa.

Esto es muy leve en comparación con un arresto real: Amazon.com: Mecanismo de cable de detención de portaaviones enganchado desde la sala de máquinas: Ideas de sonido: Descargas de MP3

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[Edición posterior} Me convertí en piloto de una aerolínea después de mi carrera naval. Mi aerolínea solía contratar con hoteles de escala que eran baratos debido a su construcción y renovación en curso.

La mayoría de mis compañeros pilotos y azafatas naturalmente se quejaron del ruido en estos hoteles. Si bien podía empatizar con ellos, el ruido nunca me molestó. Tuve años de acondicionamiento tratando de dormir debajo de una catapulta; Jack Hammers fuera del hotel nunca podría compararse.

Answer 2

Oh, dios, sí. Las catapultas hacen algo de ruido, pero en el lanzamiento son principalmente motores que se oyen / sienten.

Toda la nave siente un ruido sordo cuando el transbordador de catapulta toca el freno al final del golpe de lanzamiento. Aprendes a reconocer esta pequeña onda de choque que viaja a través del barco. Puede estar de pie en la ducha debajo del nivel del agua, o comer en la terraza del comedor, o recostarse en su estante. No importa lo que esté haciendo, sabrá instantáneamente que el barco acaba de lanzar un avión. Es, con mucho, el artefacto más notable de las operaciones de vuelo dentro de la nave en los niveles inferiores.

El ruido más fuerte y sorprendente es el sonido de los enormes sistemas de frenado cuando el cable de detención paga y detiene un chorro. Es desgarrador si te encuentras en un pasillo cercano cuando un avión atrapa. Supongo que es principalmente el sonido de una gran cantidad de fluido hidráulico que es exprimido a través de un pequeño orificio en dos segundos. Una especie de chillido. Clavos gigantescos en una pizarra. Aprende a escuchar las llamadas de advertencia de los operadores, pero nunca se acostumbra cuando el sonido perfora el silencio inesperadamente.

Todo este equipo está ubicado en una cubierta que cuelga justo debajo de la cubierta de vuelo. También hay habitaciones preparadas para escuadrones y algunos espacios de atraque allí. Este nivel de la nave tiene mil pies de largo y el ancho completo de la cubierta de vuelo, por lo que hay muchas cosas allí. No hay insonorización, por lo que en todas partes en esta cubierta es bastante ruidoso cuando los aviones están girando una cubierta arriba.

Debajo de esta cubierta se encuentra la cubierta del hangar, y sus cuatro grandes puertas de ascensor están casi siempre abiertas. Entonces, incluso a ese nivel, realmente puedes escuchar las operaciones de vuelo en progreso en el techo. Además, los deslumbrantes compartimentos del equipo están justo encima del hangar, por lo que puedes escucharlos bastante bien desde ese nivel.

Answer 3

Como han respondido otras personas, el sonido de los aviones despegando y aterrizando es obvio y para la mayoría del ala aérea y gran parte de la tripulación del barco. Las descripciones son muy precisas.

Pero para los ingenieros que pasan la mayor parte del tiempo en el interior del barco hay una experiencia diferente, al menos para aquellos ingenieros que trabajaron en la propulsión principal. El portador nuclear moderno es un poco diferente pero no completamente. Como no serví en una bomba nuclear, seré más preciso en mi descripción de los sonidos de la caldera.

Dormí en la quinta cubierta, que está en la línea de flotación, cinco niveles debajo de la cubierta de la percha. Los motores principales y las salas de calderas (llamadas pozos) comienzan en la séptima cubierta y se extienden hasta la 11ª cubierta, que es la parte más baja del barco. Estos se llaman sentinas donde se acumula el agua que se escapa y se bombea.

Durante las operaciones de vuelo, justo después de sentir el estremecimiento de la catapulta en funcionamiento, las calderas responden a la apertura de las válvulas principales de la catapulta. Este es un gran cambio repentino de la cantidad de vapor que sale de la caldera. Es un cambio grande y rápido que exige que el sistema de control responda mucho más rápido que un cambio en la velocidad de los barcos de, digamos, 10 nudos a 30 nudos. Mi trabajo consistía en ajustar este sistema de control para responder lo más rápido posible y, al mismo tiempo, permanecer estable. El trabajo podría compararse con el ajuste de un auto de carrera de arrastre. Un dragster tiene que estar inactivo, pero se sale de la línea explosivamente cuando la luz se pone verde. La luz verde para las calderas principales es un lanzamiento de gato. Entonces, lo primero que escuchas después de un lanzamiento mientras estás debajo de las cubiertas donde dormí es esta ráfaga de vapor que sube por la tubería. Se parece mucho a un millón de gatos que intentan silbar sintonizados. Esto es cierto para las naves nucleares.

Ahora, a diferencia de las armas nucleares, una caldera necesita aire para quemar combustible. Este aire desciende por un túnel exterior que rodea las pilas de escape llamado admisión. Es lo suficientemente grande como para entrar y caminar. Incluso almacenamos cosas allí, como ladrillos para reparar las calderas. Los ventiladores que fuerzan el aire hacia las calderas son enormes y funcionan con cuatro turbinas de vapor para cada caldera para un total de 32 FDB (sopladores de tiro forzado). Cada turbina produce más de 1000 hp y líneas rojas a 11000 rpm. Los sopladores reaccionan tan pronto como los controles detectan el aumento del flujo de vapor hacia las catapultas. Reaccionar es un eufemismo. El sonido de cuatro turbinas de 1000 hp que se enrollan en la línea roja es único. El sonido más cercano con el que puedo compararlo es un jet que va a plena potencia o un sobrealimentador en un automóvil.

Mi compartimiento de parto era dos cubiertas por encima de ocho de estos sopladores. Estos fueron los sonidos abrumadores que me fui a dormir escuchando.

Pero después de unos meses de esto, me fue difícil dormir sin este sonido. Era el sonido de mi equipo funcionando correctamente y todo estaba bien. Los aviones se bajaban de la cubierta. El barco se estaba abriendo camino.

Pero en mi segundo crucero médico, sucedió algo extraño. Si todo funcionara correctamente y mis motores estuvieran bien ajustados, los FDB terminarían sin problemas y luego caerían lentamente hacia el ralentí. Si algo en toda la sala de máquinas no funcionaba correctamente, los sopladores responderían y avanzarían y retrocederían. Cuando esto sucediera, dentro de diez minutos, alguien me estaría sacudiendo para que arreglara algo. En el segundo crucero, nunca pudieron despertarme, porque el sonido se convirtió en esta alarma en mi cabeza y antes de que pudieran enviarme, estaba allí, trabajando en el problema.

Han pasado más de 35 años y a veces escucharé esos sonidos cuando me vaya a dormir.

Answer 4

Dependiendo de dónde se encuentre en el barco, escuchará, verá y sentirá cosas diferentes durante las operaciones de vuelo. En las cubiertas superiores, escuchará el zumbido de los elevadores de armas, el ruido ocasional de los elevadores de aviones, los disparos de catapulta, los ganchos que golpean la cubierta, los quemadores posteriores encendidos, el cable del engranaje de arrastre arrastrado a lo largo de la cubierta, los deflectores de explosión de chorro subiendo y bajando y Probablemente más sonidos que he olvidado. Si te encuentras en el puente de noche, es un espectáculo de luces como nunca has visto. Cuando se enciende un postquemador, toda la cubierta se ilumina. Otras veces, pequeñas luces de todo tipo se mueven alrededor de la cubierta de vuelo.

A medida que profundizas en las entrañas del barco, algunos de estos sonidos disminuyen. Nunca he estado en espacios de ingeniería durante las operaciones de vuelo, pero puedo imaginar que incluso allí se notan algunas sensaciones.

Mi primer camarote en el Nimitz estaba directamente debajo del equipo de detención. Cuando un gancho golpeaba la cubierta sobre su cabeza, era como estar en un cubo de basura mientras alguien golpeaba con un martillo.

Answer 5

En un portaaviones de clase Nimitz, dependía del tipo de avión que saliera de la cubierta. Como han dicho otros, definitivamente se podía sentir el choque del freno de agua al final de la carrera del pistón, pero eso fue todo.

A menos que estemos lanzando un Tomcat completamente cargado. Incluso en las plantas de propulsión, se puede sentir un ligero temblor a través de las placas de cubierta del barco, especialmente si uno (o dos) salía de las catapultas de proa (directamente delante, desde la punta del barco).

También según lo comentado por otra persona, hay cambios notables en las plantas de propulsión. Si bien es un poco diferente para un portaaviones de propulsión nuclear en comparación con un portaaviones convencional de petróleo, las catapultas todavía tienen un gran efecto en la demanda de vapor de las plantas de propulsión. Para una planta de energía nuclear, dado que el nivel de potencia del reactor nuclear sigue la demanda de vapor de la planta, las operaciones de catapulta pueden tener un efecto masivo en la potencia del reactor. No citaré detalles exactos, pero es posible saber en varias partes diferentes de las plantas de propulsión cuándo se están lanzando los aviones, y varios parámetros operativos deben ser monitoreados de cerca, para que las personas que trabajan en el techo no intenten hacer algo que pueda tener consecuencias para las plantas del reactor (ya que los aviones en cubierta solo están allí como una capa adicional de protección para los núcleos del reactor).

En cuanto al aterrizaje, se puede escuchar el ruido sordo de las monturas principales de un avión al aterrizar en todo el barco, y aún más el sonido del engranaje que se detiene. Mi atraque fue en la segunda cubierta (5 cubiertas debajo de la cubierta de vuelo), pero más o menos justo debajo del área de aterrizaje, y por la noche, incluso podíamos escuchar débilmente la recuperación de los aviones. Básicamente era solo un ruido de fondo, y todos aprendimos muy rápidamente cómo desconectarlo.

La excepción a eso fue este incidente:

En lugar del normal “golpe”! ¡Wheeeeeeeeeeeeee! ”Oíamos cuando aterrizaba un avión, ¡eso era un“ golpe ”mucho, mucho más fuerte y más largo!

Answer 6

Como mucha gente ya mencionó, sí, es notable, pero te acostumbras un poco si duermes con protección auditiva (las pequeñas espumosas para los oídos). En mi primer despliegue, estaba justo debajo del deflector de chorro de puerto con mi bastidor a unas 16 pulgadas debajo de la cubierta de vuelo. Lo describiría como dormir en un contenedor de basura de metal mientras varios chicos golpean el exterior con mazos. Eventualmente, aprende a dormir con protección auditiva y puede descansar un poco. Sin embargo, lo que fue más molesto fue que los muchachos que estaban aburridos entre recuperaciones en medio de la noche. A veces comenzaban a “pescar con ojo de pez”, como suena. Lanzarían la mitad de una cadena de amarre, tratando de atraparla en los ojos de la plataforma. Aparentemente es mucho más difícil de lo que parece porque extrañarían MUCHO. ¡Imagina un sueño profundo y reparador interrumpido por WHAM! seguido por el sonido de la cadena de arrastre mientras la enrollaban de nuevo, unos segundos de silencio, luego ¡WHAM! Una y otra vez. Tenían una extraña habilidad para apuntar al ojo de la almohadilla que estaba directamente sobre tu cabeza.

Answer 7

Depende de donde estés. Algunas partes de la nave, no puedes escuchar las catapultas o los cables de aterrizaje. Como los espacios de maquinaria. Por supuesto, son muy ruidosos y no se te permite dormir en ellos de todos modos … en mi atraque cada tres noches me quedé dormido con el doble golpe de las catapultas que estaban varias cubiertas por encima de mí. Sin embargo, realmente no escuchamos aterrizajes, estábamos bastante lejos. E insistieron en comenzar las operaciones de vuelo nocturno exactamente cuando estaba tratando de tomar mi siesta antes de la una de la mañana. Pero a nadie parecía importarle: trabajé en el departamento de reactores, y si estás lo suficientemente cansado, puedes dormir durante cualquier cosa.

Answer 8

Algunos dormitorios en los niveles 03 están directamente debajo de cualquier avión de aterrizaje, separados solo por el acero y la superficie de la cubierta de vuelo. Entonces sí. Los marineros me dicen que la mayoría se acostumbra. No dudo de esto, después de haber dormido a través de la alarma general de un submarino, que no se supone que suceda nunca, con la intención explícita de despertar a todos e informarles que se vistan y que en su estación de batalla hayan obtenido el equipo asignado. 200 segundos más o menos. (Imagina tu detector de humo con un sistema de altavoces con pimp).