¿Los portaaviones alguna vez van a la velocidad del flanco?

¿Los portaaviones alguna vez van a la velocidad del flanco?

Érase una vez durante mi carrera, era un funcionario que trabajaba para la Marina de los EE. UU. Y era el oficial a cargo (OIC) de un evento que ocurre en barcos, incluidos los transportistas.

Como resultado, las centrales nucleares domésticas (para generar electricidad al público) funcionan con una capacidad lo más cercana al 100% posible, porque esa es la forma en que ganan dinero. En los transportistas, ejecutan una fracción de eso por una variedad de razones; uno es que el combustible dura más cuando no se abre estrangulado. Pero, de vez en cuando, programan un evento para “abrir el acelerador” y dejar que el reactor produzca cerca del 100%.

Te lo dije para poder decirte esto:

Estábamos en el USS Vinson en Alameda (sí, esto fue hace muchísimas lunas cuando Alameda todavía estaba abierto). De todos modos, durante mi tiempo con el Vinson como OIC, el Vinson tuvo que quedarse despierto en el área de San Francisco por un día adicional, lo que me causó pánico porque tuvimos un evento en la costa de San Diego a la mañana siguiente. Encuentro y discuto el problema con el oficial de OPS, él me dice que no se preocupe, lo resolverán. Dije, durante la noche con más de 400 millas para transitar? OPS me dice que tenían que hacer un acelerador completamente abierto (mis palabras, no recuerdo cómo se llama) pronto de todos modos, y que necesitan poner toda esa energía en algún lado. Los tornillos son un buen lugar para descargar esa energía.

Nos sacudimos toda la noche a toda velocidad, y cuando me desperté a la mañana siguiente, estábamos frente a la costa del soleado San Diego, en la estación para el próximo ejercicio. Póngame impresionado, especialmente porque el típico barco de la Armada tenía límites de velocidad (no podía exceder, digamos, 15 nudos para ahorrar combustible) en ese momento (no se aplicaba a despliegues que conozco). Ese límite de 15 nudos hizo que la planificación fuera muy importante para la mayoría de los barcos.

Otra historia del mar que me contó un amigo que solía estar en la Marina, sirvió en un barco de suministros (creo que fue un AOE, y sí, esto fue hace mucho tiempo). Él cuenta la historia en la que formó parte de un grupo de batalla en el golfo (mucho antes del 11 de septiembre) y su tiempo de despliegue había terminado y era hora de irse a casa. Dijo que el grupo de batalla tuvo una carrera para ver quién puede salir del golfo primero (esta es una historia marina, por lo que generalmente es una historia con algo de verdad en algún lugar). Consiguieron que la nave de suministros corriera a su velocidad máxima, y ​​mientras estaban en la cubierta, vieron al transportista aparecer en el horizonte detrás de ellos. Poco a poco, ese portaaviones, un barco mucho más grande, avanza por ellos y finalmente desaparece en el horizonte frente a ellos (esta parte de la historia que sí creo).

Moraleja de la historia, esos transportistas pueden transportar el culo.

No es exactamente una respuesta, sino un poco de trivia que recuerdo de años atrás.

El almirante Rickover estaba a cargo de la “Armada Nuclear”. Abogó por los Portadores de propulsión nuclear en los años 50. Una condición era que un casco se equipara de manera idéntica a un vehículo diesel para una comparación justa.

Bienvenido a USS Enterprise, CVN 65. Fue construida como una nave de clase única equipada con ocho (8) reactores nucleares para igualar un CV de 8 calderas. Durante las pruebas, solo dispararon 2 reactores para probar cómo se manejaría. La velocidad alcanzada aún se clasifica y los observadores luego filtraron la información de que el barco estaba vibrando de tal manera que las operaciones de vuelo probablemente habrían sido imposibles. Los 6 reactores restantes fueron enredados y nunca utilizados.

Mientras la Armada estaba resolviendo el próximo movimiento, se construyeron dos transportistas más convencionales. El Nimitz fue el primer operador completamente operativo con las lecciones aprendidas de la Enterprise. Un reactor para propulsión. Un reactor para servicios de hotel y operaciones de barcos. La energía se distribuye según sea necesario, pero nunca escasea.

Los Ocho reactores fueron una de las principales razones por las que el Big E no podía ser utilizado como barco de museo. Abrir el casco para quitar los ocho reactores habría dejado el barco destrozado y el costo de reparación era prohibitivo. Así fue desechado.

Por supuesto, “velocidad de flanco” significa velocidad máxima en oposición a la velocidad nominal de crucero o operativa. Ejecutar la velocidad de Flank pone una tensión excesiva en el barco y sus sistemas relacionados con la planta de energía. Personalmente, he estado en el Enterprise para una carrera de velocidad de Flank desde Hong Kong a Mombasa, Kenia y a mitad de camino. y de Pearl a Alameda. No airwing volando. Simplemente desgarrando el agua a una velocidad increíble. Es una decisión de los comandantes de CSG (o superior) y generalmente un movimiento estratégico para prevenir o apoyar hostilidades en algún lugar. Los transportistas que corren a velocidad de flanco superarán a su grupo de apoyo y defensivo, por lo que el movimiento para correr a velocidad de flanco debe estar bien coordinado.

Esta es literalmente una historia de fogata. El cajero estaba estacionado en el primer portador de energía nuclear Enterprise, que fue construido con cuatro reactores nucleares.

El Enterprise estaba cambiando de base del sur de California a San Francisco. Según el narrador de historias, esto significaba que cada hogar de toda la tripulación con todos sus bienes terrenales estaba en la Enterprise. Station Wagons, remolques de U, esposas, niños y mascotas. El CO estaba aún menos feliz de lo que imaginas que estaba.

El Enterprise llegó tarde a San Diego, lo que significaba que faltaría la marea baja al ingresar a San Francisco. Según el narrador de historias, la Enterprise no podía pasar el Golden Gate Bridge con marea baja a la velocidad nominal

La nave fue a plena potencia en los cuatro reactores. Pasó por debajo del puente Golden Gate durante la marea baja.

Jura que el Enterprise planeó. Tal vez setenta y cinco millas por hora más.

No estoy ofreciendo esto por la verdad. El narrador de historias era un oficial naval después de todo.

Pero el barco naval más largo jamás construido, 97,000 toneladas con la proa fuera del agua. MALDICIÓN

Sí, y es muy divertido. No se hace a menudo en mi tiempo, ya que los FF1052 no podían seguir el ritmo. Y el consumo de combustible era un problema, seguro. JFK podría hacer 27-28 nudos en cuatro calderas; ocho operaciones de caldera duplican el consumo de combustible y obtienen unos cinco nudos más.

Ellos si. Es una decisión operativa del comandante en respuesta a cualquier circunstancia situacional particular que dicte.