¿Los portaaviones alguna vez van a la velocidad del flanco?
Érase una vez durante mi carrera, era un funcionario que trabajaba para la Marina de los EE. UU. Y era el oficial a cargo (OIC) de un evento que ocurre en barcos, incluidos los transportistas.
Como resultado, las centrales nucleares domésticas (para generar electricidad al público) funcionan con una capacidad lo más cercana al 100% posible, porque esa es la forma en que ganan dinero. En los transportistas, ejecutan una fracción de eso por una variedad de razones; uno es que el combustible dura más cuando no se abre estrangulado. Pero, de vez en cuando, programan un evento para “abrir el acelerador” y dejar que el reactor produzca cerca del 100%.
Te lo dije para poder decirte esto:
- ¿Podría un Super Tucano operar desde un portaaviones estadounidense sin modificaciones?
- ¿Cuántos botes en U se necesitarían para hundir un grupo de ataque de portaaviones?
- ¿Cómo aterrizaron los aviones en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial si los aviones cubrían la mayor parte de la cubierta de vuelo? Del mismo modo, ¿cómo despegaron?
- ¿Cuáles son las ventajas de un buque granelero?
- ¿Cuáles son las desventajas de los buques de arsenal en comparación con los portaaviones?
Estábamos en el USS Vinson en Alameda (sí, esto fue hace muchísimas lunas cuando Alameda todavía estaba abierto). De todos modos, durante mi tiempo con el Vinson como OIC, el Vinson tuvo que quedarse despierto en el área de San Francisco por un día adicional, lo que me causó pánico porque tuvimos un evento en la costa de San Diego a la mañana siguiente. Encuentro y discuto el problema con el oficial de OPS, él me dice que no se preocupe, lo resolverán. Dije, durante la noche con más de 400 millas para transitar? OPS me dice que tenían que hacer un acelerador completamente abierto (mis palabras, no recuerdo cómo se llama) pronto de todos modos, y que necesitan poner toda esa energía en algún lado. Los tornillos son un buen lugar para descargar esa energía.
Nos sacudimos toda la noche a toda velocidad, y cuando me desperté a la mañana siguiente, estábamos frente a la costa del soleado San Diego, en la estación para el próximo ejercicio. Póngame impresionado, especialmente porque el típico barco de la Armada tenía límites de velocidad (no podía exceder, digamos, 15 nudos para ahorrar combustible) en ese momento (no se aplicaba a despliegues que conozco). Ese límite de 15 nudos hizo que la planificación fuera muy importante para la mayoría de los barcos.
Otra historia del mar que me contó un amigo que solía estar en la Marina, sirvió en un barco de suministros (creo que fue un AOE, y sí, esto fue hace mucho tiempo). Él cuenta la historia en la que formó parte de un grupo de batalla en el golfo (mucho antes del 11 de septiembre) y su tiempo de despliegue había terminado y era hora de irse a casa. Dijo que el grupo de batalla tuvo una carrera para ver quién puede salir del golfo primero (esta es una historia marina, por lo que generalmente es una historia con algo de verdad en algún lugar). Consiguieron que la nave de suministros corriera a su velocidad máxima, y mientras estaban en la cubierta, vieron al transportista aparecer en el horizonte detrás de ellos. Poco a poco, ese portaaviones, un barco mucho más grande, avanza por ellos y finalmente desaparece en el horizonte frente a ellos (esta parte de la historia que sí creo).
Moraleja de la historia, esos transportistas pueden transportar el culo.