¿Por qué los Harriers en la Armada británica todavía usan la rampa para despegar en un portaaviones si son capaces de STOVL?

Answer 1

Es un método más eficiente para volar.

Si despega verticalmente, las alas, para todos los efectos, no están haciendo nada: básicamente está equilibrando todo el peso del avión en los chorros de aire caliente que salen de los motores. Con la gran mayoría de los aviones ‘convencionales’, los motores por sí solos no proporcionan suficiente potencia para hacer esto: la mayor parte del levantamiento o la fuerza ascendente, que lo mantiene en el aire, es generado por el aire que fluye sobre sus alas.

Esto significa dos cosas al intentar un despegue vertical:

1. Su peso máximo de despegue se limita a lo que el motor es capaz de levantar del suelo a toda velocidad.
2. Vas a quemar muchísimo combustible al volar.

Entonces, si en cambio, subes un poco, y usas una rampa, a medida que avanzas, tus alas comienzan a generar elevación, y además, la rampa te da una patada extra ‘libre’ para subir los pantalones aire…

El resultado es que si puede correr un poco y usar una rampa para despegar, puede subir al aire con más carga útil (y quemar menos combustible como una ventaja adicional), ya no está limitado a lo que la potencia bruta del motor puede elevarse, también tienes el empuje hacia arriba desde las alas y la patada en la parte trasera desde la rampa para llevarte al aire.

En cifras: el AV-8B (la versión más nueva del Harrier) era capaz de volar verticalmente cuando pesaba hasta 9,5 toneladas (aproximación aproximada), si pesaba más que esto, podría enrollar los motores al máximo y sentarse allí todo el día, todo lo que harías sería quemar un agujero en la cubierta y desperdiciar mucho combustible

Si usa la rampa de esquí, puede volar con el avión que pesa más de 14 toneladas

Eso es un extra de cuatro toneladas y media de combustible o armas que puede llevar, simplemente usando una rampa.

Answer 2

En primer lugar, la Royal Navy no ha tenido ningún Harriers en su flota desde 2010 y ha estado sin un portaaviones desde 2014. Por lo tanto, la palabra “todavía” y el uso del tiempo presente es erróneo.

En segundo lugar, estás confundiendo VTOL con STOVL. VTOL significa despegue vertical y aterrizaje , mientras que STOVL significa despegue corto y aterrizaje vertical . Entonces, simplemente en virtud de ese hecho, su pregunta es respondida: Harrier nunca tuvo la intención de despegar verticalmente. Son prácticamente inútiles si desea despegar verticalmente, ya que no puede transportar una carga útil significativa o no puede transportar una cantidad significativa de combustible.

En cuanto a por qué se usa un salto de esquí; porque permite que los aviones despeguen con más carga útil utilizando distancias más cortas. El Su-33 es más grande y más pesado que el Harrier y carece del vector de empuje que lo define, pero aún así puede despegar desde la cubierta de un portaaviones sin la ayuda de una catapulta gracias al ángulo ascendente de la rampa. Al lanzar un avión hacia arriba, les da más tiempo para aumentar la velocidad, antes de caer al océano.

Las ventajas incluyen que es más barato, más ligero, más pequeño y más confiable que un sistema de catapulta.

Las desventajas son la variedad más limitada de aeronaves que se pueden operar y una disminución general en el peso máximo permitido de despegue.

Se suponía que los próximos portaaviones clase Queen Elizabeth, en un momento dado, tenían catapultas y operaban el F-35C (versión CV). Sin embargo, debido a consideraciones de costo, el diseño se ha modificado para usar un salto de esquí y la aeronave tuvo que cambiarse al F-35B (versión STOVL). El F-35B puede transportar menos carga útil que el F-35C, pero es más versátil y se puede operar desde porta helicópteros.

Answer 3

Porque el despegue vertical consume mucho más combustible que el método de despegue corto horizontal (STO) asistido por una rampa. Sin embargo, el aterrizaje vertical (VL) es un método seguro y conveniente para aterrizar, cuando la pista es demasiado pequeña o no hay mucho espacio en la cubierta.