¿Qué hace un gran buque de guerra naval si una nave civil anclada está en su camino? Si un portaaviones que avanza a la máxima velocidad se encuentra con un barco civil anclado que no puede moverse porque la tripulación estaba buceando, ¿qué haría el portaaviones?

Answer 1

Estaba en NJROTC en la escuela secundaria (2010) y mi oficial al mando (un suboficial) se encontró con este problema en la década de 1980.

Trabajó en operaciones de vuelo en un portaaviones de clase Nimitz y mientras miraba algunas cartas, los otros oficiales notaron un barco pesquero local sentado justo en el medio del canal de Suez.

Para darle una idea del tamaño de uno de estos transportistas:

Arriba y abajo: USS Harry S. Trueman (CVN-75), clase Nimitz

Esa es una ciudad flotante ajustada por la inflación de USD $ 8.86 mil millones (2016). Es un rascacielos a su lado con DOS reactores nucleares (alrededor de un máximo de 260,000 CV). Puedes maniobrar uno de esos en un océano, pero olvídate de cualquier barril en el canal este jodidamente estrecho. Y en ese momento solo había tráfico de ida para una buena parte del viaje de 11 a 16 horas.

Pero el capitán no necesita hacer nada elegante para evitar un barco de pesca. Solo necesitaba asegurarse de que su barco no fuera varado.

Si eso sucede, es una investigación instantánea, posiblemente con una corte marcial. ** Pero dado que el capitán en este experimento mental estaba tratando de no matar a nadie y no quería dañar su barco con un bote de pesca local que podría tener explosivos. Él podría ser liberado si se varara del portador. Pero, en cualquier caso, como regla general, realmente depende de la intención del capitán, la situación, si alguien murió, y la cantidad de propiedad dañada. **

Pararse para desplegar una nave de rescate es una opción si hay suficiente tiempo para detenerse, pero tenga en cuenta que toda la flota del ombligo está en un horario. Ellos y todos los buques tanque / carga tienen lugares EN LOS QUE DEBEN ESTAR. Además, la mayoría de estos barcos no pueden detenerse fácil y rápidamente, lo que agrega más tiempo perdido. Un operador por sí solo cuesta un millón de dólares en general para operar solo un día, todos los cuales son dólares de los contribuyentes.

Pero en este caso, ninguno de los observadores de los transportistas vio a personas a bordo (tienen binoculares), era básicamente un gran bote con motor.

Entonces, el capitán, conociendo todos los detalles de la situación, hizo que los oficiales llamaran al bote por radio y con la bocina del barco. No hubo respuesta como se esperaba. Pero en cualquier caso, el transportista disminuyó la velocidad y el personal hizo todo lo razonable para alertar al barco, y sin nadie a bordo:

Se desviaron un poco, pero aún lo atropellaron.

Sin explosiones, sin gritos, solo era un bote de madera. Algo como abajo, probablemente incluso más pequeño.

La próxima vez que anclaron en el puerto, una tripulación revisó para ver si había algún daño, lo que es poco probable ya que era muy pequeño. La pintura ni siquiera estaba rayada. ** Por supuesto, hubo papeleo involucrado y se redactó un informe de incidente. Pero ten en cuenta que esto fue a principios de la década de 1980. Y mi CO no entró en los detalles de la investigación, ya que eso no era parte de la lección que estaba tratando de enseñar.

Es suficiente decir que si un barco está bloqueando negligentemente el tráfico justo en el medio de una ruta de envío o un canal estrecho; el capitán decide qué hacer en función de la situación y el derecho internacional. Y, por supuesto, el transportista hará todo lo posible para alertar al barco y a la autoridad portuaria.

¡Gracias usuario de Quora por las ediciones tan necesarias! （* ＾ ワ ＾ *）

Answer 2

En aguas internacionales, un transportista (como cualquier otro barco) se rige por la Convención sobre el Reglamento Internacional para Prevenir las Colisiones en el Mar, 1972 (COLREGs) [1] .

En aguas de los Estados Unidos, los barcos se rigen por las Reglas de la carretera de la Guardia Costera de los Estados Unidos. [2] El Manual de Reglas del Camino incorpora la orientación de varios documentos fuente, que incluyen:

• Reglamento internacional para prevenir colisiones en el mar, 1972 (72 COLREGS);
• Reglas de navegación interior (33 CFR 83);
• sus respectivos anexos técnicos (33 CFR 84-90);
• Líneas de demarcación COLREGS (33 CFR 80);
• Reglamento de radiotelefonía de puente a puente de embarcación, (33 CFR 26);
• Reglamento de gestión del tráfico de buques (33 CFR 161); y,
• varias otras disposiciones pertinentes del Código de EE. UU. y el Código de Regulaciones Federales con respecto al cumplimiento y las sanciones asociadas con las Reglas de navegación.

En esencia, un barco tiene la responsabilidad de evitar un barco que tiene una disponibilidad restringida para maniobrar. En otras palabras, no golpees el barco anclado.

De manera rutinaria, cuando un portaaviones está saliendo / llegando a un puerto de los EE. UU. (Y a menudo a puertos internacionales), la Guardia Costera (u otras autoridades aplicables) proporcionan escoltas para ayudar a despejar el canal y advertir a otros buques que permanezcan libres. Esto se hace por razones de seguridad.

Un portaaviones generalmente no correrá a “velocidad máxima” cuando esté cerca de otro tráfico (como líneas de embarque y cerca de la costa). Por lo tanto, la probabilidad de encontrar barcos anclados es baja.

Sin embargo, eso no significa que no pueda suceder.

Recuerdo una vez cuando nuestro transportista estaba en tránsito entre San Francisco y San Diego. Nuestro airwing había desembarcado, y estábamos sin escoltas. Normalmente, en esta situación, transitaríamos a una velocidad bastante alta. Sin embargo, ese día fue brumoso, y (excepto en combate) la seguridad es siempre la máxima prioridad. Aunque las embarcaciones pequeñas tienen habitualmente reflectores de radar, no queríamos correr el riesgo de atropellar a alguien. Por lo tanto, colocamos vigías en la proa, sonamos la sirena de niebla y avanzamos a una velocidad que nos permitiría evitar cualquier contacto visual.

De acuerdo … aquí hay una anécdota no relacionada.

Mira de cerca la foto. Esa es una foto de mi transportista en tránsito por el puente Golden Gate. Notarás que hay buques civiles (veleros), y también un remolcador y un Seahawk. Puedes apostar a que también hay Coasties en frente del barco.

El espacio libre del puente sobre el nivel medio del agua es de 220 pies. Sucede que nuestro transportista era solo un poco más alto que eso. Por lo tanto, antes de transitar debajo del puente, tuvimos que quitar un mástil en la parte superior de la isla. También programamos todos nuestros tránsitos con marea baja (no tiene sentido arriesgarse). Que yo sepa, ¡ningún transportista ha llegado al puente Golden Gate!

Notas al pie

[1] COLREG

[2] Manual de Reglas y Regulaciones de Navegación de USCG

Answer 3

Lo que pasa con los océanos es que están abiertos, sin mencionar que son masivos. No hay árboles, no hay tráfico para maniobrar, y no hay bylanes. Además de eso, las velocidades de la mayoría de los barcos son dolorosamente lentas (un portaaviones manejaría unos 60 km / h a todo vapor, me imagino).

Un pequeño bote, incluso hasta 100 km. lejos, se destacará como una anomalía negra contra las cristalinas aguas azules. Por la noche, incluso las luces más tenues brillan como un faro en la noche oscura y el agua turbia. Eso se debe a la maravillosa perspectiva que uno tiene debido al gran vacío que lo rodea.

Para el clima brumoso, los barcos están equipados con RADAR que puede detectar con precisión no solo otras embarcaciones, sino también medir su velocidad y trazar el rumbo esperado. Hasta su longitud y latitud exactas. Esperaría que un barco militar tuviera ayudas de navegación mucho más avanzadas a bordo.

Por último, los barcos tienen un comunicador VHF a bordo. Y en alta mar, todos los barcos establecen su frecuencia predeterminada en “Canal 16”, el código universal para enviar llamadas de socorro. Un navegante de guardia puede simplemente levantar su receptor y tararear palabras en el sentido de: “Barco blanco con la bandera de Trinidad y Tobago a mi estribor 270 grados, por favor responda. Este es el USS Nimitz “. Un mensaje que reverberaría a través de los VHF de todas las naves en un radio de varios kilómetros.

Entonces, es realmente bastante difícil chocar con otro barco en el mar, incluso si uno tiene la intención de hacerlo; a menos que ambas partes estén dispuestas y sean lo suficientemente estúpidas.

Una nota final: los ejercicios navales y los movimientos de grandes portaaviones se comunican con anticipación a los buques mercantes en el área. En mis 12 años de navegación, nunca me encontré con ningún buque de guerra en el mar.

Answer 4

Creo que descubrirán que lo que harán es llamar a la Guardia Costera local o equivalente, dadas las circunstancias que mencione, específicamente “velocidad máxima”.

Siempre podríamos especular sobre otras circunstancias, como un canal estrecho, o alguna emergencia que los hizo usar la velocidad máxima, pero eso solo va más allá del alcance de la pregunta. Incluso si tienen espacio y tiempo para navegar lejos de la embarcación anclada, sugeriría a toda velocidad que la embarcación seguramente se inundará.

De forma similar, podríamos especular sobre las diversas normas internacionales y locales que podrían aplicarse. En las operaciones normales de tiempo de paz, esperaría que un transportista en cualquier lugar cercano a la tierra estuviera en una ruta de envío, lo que podría ofuscar la prioridad de aplicar las reglas que otras respuestas han abordado con cierto detalle. Nadie debe estar anclado en una ruta de envío; la embarcación en movimiento obviamente debe evitar la estacionaria; el transportista obviamente está deteriorado en su capacidad de maniobra.

La lección que siempre aprendí fue que el impulso siempre triunfa sobre el “derecho de paso”. Se debe esperar que los transportistas en el rango de 100,000 toneladas a la velocidad máxima sigan recto, así que manténgase alejado o húndese. Probablemente no valga la pena el pago que podría obtener, si sobrevive, si logra desafiarlos en la corte y si gana.

Como breve anécdota de mis días de navegación (carreras de yates de quilla crepusculares en el puerto de Sydney), una vez vi un desacuerdo entre un yate en nuestra carrera y uno de los viejos ferries Manly. Las reglas estándar dicen que los barcos a motor deben ceder el paso a la vela. Pero eso a veces no es posible, y particularmente en el puerto de Sydney, los transbordadores tendrían que reducir la velocidad para intentar atravesar los yates, incluso los que no están corriendo.

Pero NSW tiene una excepción a esa regla internacional particular. Los transbordadores de Sydney llevan un marcador de “diamante naranja” que indica “prioridad sobre la vela”.

No sé si el patrón de ese yate era local, o si conocían esta regla, o si tenían algún otro problema. No hace falta decir que perdieron la discusión.

Vi a unos cientos de metros de distancia, el yate fue golpeado casi en medio del barco, y en un ángulo de 90 grados – “t-deshuesado”. Hasta que llegó a un tribunal (que probablemente no lo hizo), las reglas eran irrelevantes. Los transbordadores tan grandes no pueden girar ni detenerse tan rápido como un yate de 30–40 ′. El impacto estaba garantizado por su presencia frente al ferry.

Se habló mucho a bordo y de regreso en el CYC esa noche, pero no recuerdo qué, si es que escuché algo, sobre las consecuencias.

Answer 5

Vi que muchos encuestados decían que esto no sucedería y todo eso, así que me limitaría a decir qué se haría si esto sucediera.

No sé mucho sobre la armada, así que le pregunté a mi amigo que está publicado en la sede naval. Dijo que en general hay dos cosas que la tripulación podría hacer:

1. Cambiar curso
Esto podría hacerse simplemente activando los propulsores de proa mientras se mantiene el empuje primario en reversa (moderadamente lento -25).

2. Parar-
Este método no es tan efectivo (teniendo en cuenta que es un recipiente enorme y a una velocidad máxima), por lo que supongo que no lo harán. De todos modos, todo lo que tienes que hacer en esto es poner el empuje en reversa máxima y esperar lo mejor (aunque la tripulación no será culpada por el accidente ya que el barco estaba en el curso de los barcos navales incluso después de las advertencias).

Dijo que uno de sus colegas tuvo que enfrentarse a una situación similar cerca de las Andamán cuando su crucero casi se estrelló contra una horda de botes de pesca cuando iban al depósito de reparación para controles mensuales (resulta que el radar tenía algún problema). Dijo que los pescadores tuvieron buena audiencia de la tripulación antes de desalojarlos del territorio naval. Y olvidé decir que emplearon el método no. Solo 1.

Espero que esto sea de ayuda.

Answer 6

Existen normas para las vías navegables interiores, como bahías y canales, y existen normas para aguas abiertas, por ejemplo, en alta mar. No especifica cuáles son las condiciones.

También asumiremos que una embarcación grande, ya sea mercante o naval de cualquier tipo, portaaviones o no, se consideran iguales. Los portaaviones no tienen reglas especiales.

Entre las reglas del interior se encuentran que las embarcaciones pequeñas no deben anclar en canales profundos y estrechos (paso de bloqueo, sección g); En aguas continentales, un gran barco debe adherirse a los canales para no encallar. Por lo tanto, este escenario no debería ocurrir en aguas continentales, ya que una embarcación pequeña no debe bloquear una embarcación grande (sección b).

Entre las reglas de navegación en alta mar (el velero se refiere a uno que se mueve en lugar de uno que tiene velas),

En este caso, una embarcación pequeña anclada sobre un conjunto de buzos cumple con las condiciones 1 y 2 y, por lo tanto, la embarcación grande navegará. 1 y 2 aplican porque no hay un patrón navegando y ella está anclada.

A una distancia de detección de un par de millas usando radar y visual, no se necesitará mucha corrección de rumbo para navegar alrededor de una embarcación anclada de 50 pies.

Por otro lado, como dijo una vez mi instructor de manejo, puedes tener el derecho de paso, pero si el otro conductor no te lo da, entonces tienes toda la razón. especialmente si el otro compañero es un 18 ruedas. Un capitán de un portaaviones nuclear de 9 mil millones de dólares podría correr el riesgo de atravesar un bote de 50 pies en lugar de arriesgarse a encallar en un canal estrecho.

Entonces, el consejo aquí sería que el bote de buceo no debería anclar en calles conocidas (rutas de navegación); porque los grandes buques que se acercan a los puertos se adhieren a las calles normales. Estos están claramente marcados en las cartas marinas; el bote de buceo puede tener el derecho de paso, pero sería prudente no estacionarse en medio de una autopista marina, por así decirlo. Ser golpeado o abrumado es el posible resultado.

Si tuviéramos que escalar las cosas en 50: 1 para que el portaaviones tuviera aproximadamente el tamaño de un automóvil, entonces su bote de 50 pies tendría aproximadamente un pie de largo y el ancho de una franja de carril de carretera. Estoy seguro de que te verán. 😮 En realidad, es muy posible que no te vean, ya que estarás oculto a la vista y piensan que has sido lo suficientemente inteligente como para alejarte. Si bien tiene ciertos derechos, no trataría de hacerlos valer frente a un gran barco que se aproxima.

Answer 7

Dejé la escuela secundaria con disgusto y desafío a los 15 años y terminé trabajando para un tipo rico que tenía una balandra de 36 pies. Llegué a vivir a bordo y fui responsable de navegar el barco cuando el propietario y sus amigos y amigas ricas querían ir a un crucero (y hacer otras cosas debajo de las cubiertas, lo que hacían con frecuencia). Una noche regresábamos a San Diego de una excursión a la isla Catalina. Estaba solo en la cubierta cuando llegó el amanecer, y estaba muy nublado. De repente tuve la extraña sensación de que no estaba solo. Miré hacia arriba, y había una PARED GIGANTE DE ACERO SOPLANDO SOBRE MÍ. Era un portaaviones, que se dirigía al mar por el estrecho canal. Golpeé la caña del timón y salté hacia el panel de arranque del motor. Afortunadamente la llave estaba en su lugar. Puse la hélice en marcha y pisé el acelerador. El portaaviones cargó majestuosamente, nos echó de menos unos metros y la estela casi nos hizo pantanosar. La gente de abajo durmió durante todo el encuentro. Poco después, llegué a la conclusión de que podría haber algo para obtener una educación formal después de todo, y logré ingresar a UC Berkeley como estudiante de matemáticas al tomar los exámenes de ingreso.

La moraleja: a pesar de que puede tener el derecho de paso cuando está en el mar (se supone que los veleros tienen el derecho de paso sobre la mayoría de las naves con motor, excepto las naves militares y comerciales grandes), aún puede terminar MUERTO si está lo suficientemente estúpido como para intentar ejercitarlo. Manténgase alejado de grandes barcos y encienda el radar si hay niebla y tiene uno. (No lo hice)

Answer 8

Los COLREGS (Regulaciones internacionales para prevenir colisiones en el mar) son muy claros sobre tal situación, y de hecho es uno de los problemas más básicos que se le enseñan a cualquier aspirante a navegante (incluso el de un yate de vela).

Está establecido en la Parte A (Reglas generales), Sección II, capítulo 18: “Responsabilidades entre buques”:

Excepto en canales estrechos, esquemas de separación de tráfico y al adelantar (es decir, reglas 9, 10 y 13)

• Una embarcación a motor debe ceder el paso a: una embarcación que no esté bajo comando; una embarcación con capacidad limitada de maniobra (esto puede incluir embarcaciones que se remolcan entre sí; una embarcación que se dedica a la pesca; una embarcación a vela).

El bote que está ejecutando buzos llevará la bandera de señal internacional “A” para indicar que tiene buzos bajo el agua. También puede mostrar la bandera “D” que indica que está funcionando bajo un manejo restringido, solo para estar seguro. Estados Unidos tiene banderas especiales para buzos, y el área también se marcaría con boyas especiales.

La tripulación de navegación del transportista tiene la responsabilidad de identificar dicho barco y mantenerse alejado de él. Si se encontraran en una situación en la que no pueden detenerse o cambiar de rumbo sin atropellar el barco, el oficial al mando del transportista sería responsable de una violación grave de la ley marítima y es posible que pierdan el mando e incluso reciban un castigo adicional. Si alguien muriera.

Answer 9

En general, si usted (en una embarcación privada) está operando en aguas cercanas a una base naval de los EE. UU., Habrá áreas marcadas como restringidas y obtendrá primero un saludo amistoso en el VHF (¡que MEJOR ha activado!) Y luego una visita de un par de marines armados de EE. UU. si decides fondear dentro de esa área. Incluso entonces, puede apostar que habrá un par de ojos puestos en usted y quizás un tipo con un 50cal dirigido a su bloque de motor.

En curso, generalmente estás obligado a dar un gran espacio a los buques de guerra, pero eso es más por costumbre que por regulación. Normalmente trato de mantenerme fuera de su camino. Es divertido navegar y saludar, pero son los grandes y si necesitan moverse con prisa, lo harán. Si están operando en un canal restringido debido a la corriente de aire, entonces usted es el buque ” ceder ” y necesita mantenerse alejado.

De lo contrario, no son diferentes a cualquier otro barco en el mar y se rigen por un conjunto internacional de regulaciones para evitar colisiones. Si están siendo remolcados o maniobran en un área apretada, está obligado a ceder, ya que son el barco de pie . En el área donde navego, tenemos que lidiar con buques portacontenedores que están restringidos por calado a un canal de 40 ‘. Si necesito cruzar o correr a lo largo del canal, realmente me esfuerzo por mantenerme a un lado (en lo que llamamos el “carril bici”) para mantenerme fuera de su camino. Hay un par de lugares donde no puedo superar (nuevamente debido a la profundidad del agua), lo que significa que tienen que esperar a que limpie esa área. Es bueno llamar al VHF para que el capitán del bote detrás de usted sepa que este es el caso y que no está siendo simplemente estúpido.

Tenga en cuenta que estoy usando los términos ” ceder ” y ” agobiado” buque. Esto se debe a que no existe un “derecho de paso” como con los automóviles. La regla general para todos los capitanes y capitanes es evitar colisiones a toda costa.

¿Qué significa ” cargado “? Este término puede ser confuso, ya que muchas veces algunos se refieren a la embarcación restringida como “cargada”. A lo que se refiere es a quién lleva la carga de la responsabilidad . En general, es el recipiente de “ceder”, porque si algo sale mal, es el recipiente que lleva la carga de la responsabilidad. Lo contrario de la embarcación cargada es la embarcación privilegiada. El buque privilegiado tiene “derecho de paso”.

Como alguien ya señaló, el océano es un gran lugar y uno pensaría que sería casi imposible tener una colisión en aguas abiertas. Sin embargo, si planta una publicación en el desierto, alguien chocará con ella.

En cuanto al buceo. Tendrías que ser bastante tonto para bucear en un área donde hay mucho tráfico, Marina o de otro tipo. La mayoría de las áreas de buceo son demasiado poco profundas para grandes embarcaciones o bien conocidas (por ejemplo, Flower Garden en la costa de TX) y las embarcaciones grandes se mantienen alejadas, ya que es un área designada que se sabe que tiene muchas embarcaciones pequeñas y buzos. Si bucea cerca de un área designada de la Marina, especialmente si esa área no se usa comúnmente para bucear, recibirá una visita amistosa de un par de infantes de marina y se le pedirá que se mude. Si bucea cerca de un área de anclaje designada … Creo que debe volver a tomar su curso de buceo y aprovechar el sentido común.

Answer 10

A finales de los 90, cuando vivía en San Diego, compré con orgullo un Bayliner de 28 ‘.
El día que se entregó, llevé a la familia al puerto a última hora de la tarde. Cuando nos acercamos al puerto del medio, un helicóptero de la Armada se abalanzó REALMENTE bajo, como a 50 pies por encima de nosotros y flotó. Me detuve y pude ver que nos estaban mirando. No tenía idea de lo que estaba sucediendo, pero luego vi a un portaaviones gigante entrando al puerto en dirección a la base de la isla Coronado.
Estaba en su camino, pero pronto salí del camino, pero el helicóptero nos estuvo vigilando todo el tiempo.
Fue una noche increíble: la primera vez que salía en el nuevo crucero y recibía un asiento junto al anillo de uno de los buques de guerra más grandes de América que también atracaban.

Answer 11

Primero escuchará que el barco (militar o comercial, no importa) suena 5 pequeñas explosiones en la bocina, lo que significa un peligro inminente.

Si el barco grande puede evitar al pequeño, todo bien. Pero en un canal estrecho, lo que sea que esté en el camino va al casillero de Davy Jones.

Tenga en cuenta que las reglas de derecho de paso dicen que las embarcaciones limitadas en su capacidad de maniobra (por ejemplo, un gran barco en un pequeño canal) tienen derecho de paso. Por lo tanto, los veleros, etc., ni siquiera tienen un derecho de paso teórico.

Aquí está San Diego, el segundo puerto naval más grande del mundo y a menudo lleno de navegantes, no siempre experimentados, todos los grandes barcos y submarinos entran y salen con pequeñas embarcaciones de escolta de la Marina, de 30 a 40 pies de largo con una tripulación de 18 años. El arma automática calibre .50 en la proa. Advierten a la gente, y no dudarían en cortar el ancla de alguien montada si fondean en el canal principal para pescar (he visto pescadores anclados en el canal, no es una buena idea).

Por mi parte, trato de permanecer fuera del canal. Cruzaré el canal después de mirar a ambos lados y verificar la radio VHF para llamadas de seguridad, advertencias de los pilotos sobre embarcaciones grandes.

Answer 12

Primero, cualquiera que esté anclado en un canal es un tonto y viola la ley. Por lo tanto, es su culpa si su yate multimillonario se convierte en nada más que leña húmeda. Realmente no dañaría al transportista.

En segundo lugar, la “ley universal del tonelaje bruto”, como solían llamarlo los antiguos SWO (oficiales de guerra de superficie), también conocidos como las Reglas Internacionales de la Carretera en alta mar, establece que el barco más maniobrable es el responsable de evitar una colisión. De nuevo tienen la culpa.

Tercero, los operadores no llegan a la velocidad máxima en los canales.

En cuarto lugar, si este fuera el océano abierto, la nave que imaginaste no estaría allí. Simplemente no tienen el alcance para ir tan lejos, por lo que tendrían que estar cerca de una costa y volver a la regla # 1.

Editar:

Quinto, como sabe cualquier buzo (o al menos aquellos que siguen las reglas del buceo), el buceo en los canales comerciales es verboten. Por lo tanto, el barco no debe estar anclado en un canal OTRA VEZ.

Answer 13

Supongo que lo desviarían para evitar daños y lesiones innecesarios. Sin embargo, sería bastante costoso. Según wikipedia sobre el rodaje de Top Gun a bordo del USS Enterprise:

‘Durante una secuencia particular de filmación, el oficial al mando del barco cambió el rumbo del barco, cambiando así la luz. Cuando Scott preguntó si podían continuar en su curso y velocidad anteriores, el comandante le informó que le costó $ 25,000 girar el barco y continuar en curso. Scott le escribió al capitán del transportista un cheque de $ 25,000 para que el barco pudiera girarse y poder continuar disparando durante otros cinco minutos.

Top Gun – Wikipedia

Suponiendo que la desviación tomaría al menos un minuto para corregir el rumbo de regreso a su rumbo original, tal movimiento les costaría alrededor de 5000, 1985 USD.

Answer 14

Bueno … por un lado, según las reglas internacionales de la carretera, un barco en marcha tiene que maniobrar alrededor de un barco anclado. Una embarcación anclada no puede maniobrar, por lo que la embarcación de maniobra tiene la responsabilidad de evitarla. Doblemente con buzos caídos.

Por otro lado: un gran buque de guerra, especialmente un portaaviones, solo estaría maniobrando en un canal marcado, y nadie debería anclar en un canal de envío. Por lo tanto, una embarcación anclada y buceadores en un canal de envío también debería enviar un NOMAR (aviso a los navegantes) a tal efecto. Pero no puedes atropellar a alguien porque técnicamente está equivocado.

Answer 15

Varias cosas necesitan ser aclaradas aquí. 1. ¿En qué territorio se encuentra? 2. ¿Cuál es la misión de los transportistas? 3. ¿Están todos sus sistemas en funcionamiento?

si el # 3 es cierto, entonces ya sabían que el bote estaba allí MUCHO antes de llegar allí.

Por lo general, la ley y el sentido común exigen dejar a alguien en la cima para ayudar en cualquier situación. y también un gran punto aquí es que el océano es enorme, y los transportistas no solo anclan en la costa todos los martes, es increíblemente raro encontrar a estos gigantes haciendo nudos en un área desordenada, y aún más importante es el hecho de que un transportista es casi NUNCA por sí mismo. tiene todo un convoy de cruceros, destructores y todo tipo de apoyo, por lo que se les advertirá antes de que algo pueda suceder seriamente. inventamos problemas como estos porque son complicados y divertidos de pensar, pero nunca suceden en el mundo real.

Answer 16

Dejaré las respuestas legales a los otros carteles, pero un buen consejo práctico es:

1. El bote que se mueve más rápido tiene el derecho de paso.
2. El barco en movimiento más grande tiene el derecho de paso.
3. El bote con armas tiene el derecho de paso.
4. Cuanto más extraño sea el otro barco, más probable es que el capitán sea un abogado.
5. Un transportista no iría a “velocidad máxima” en ningún lugar dentro de un puerto o inmediatamente fuera de la entrada del puerto. Estas son casi siempre áreas muy congestionadas.
6. El transportista tiene helicópteros, y en cualquier lugar cerca de su anclaje, la Estación Naval proporciona seguridad para helicópteros y escoltas. Estarán observando mucho antes de la hora de llegada del transportista cualquier conflicto con la nave civil.

Answer 17

Así que este es un portaaviones de 1920-1941 sin actualizaciones de radar para detectar el barco (bastante más grande que un barco de pesca de madera, yate, bote de remos, etc., por lo que debería aparecer), y los marineros de guardia con potentes binoculares en en la cubierta y sobre el puente se perdió un barco que se cerró (!!!), y nadie se quedó en la cubierta del barco en el camino (práctica de seguridad de buceo horrible) para detectar el enorme tamaño del portaaviones en esa dirección para ponerse en marcha y alejarse , y el portaaviones se acercaba a una obstrucción visual como una cresta alta o una fuerte tormenta, y el timonel del portaaviones y toda la tripulación del puente estaban fuera del puente mirando hacia la otra dirección pescando o algo así durante muchos minutos (?!?), el barco se pone aplastado y los buzos de él o bien absorbieron las enormes hélices del transportista o salieron a la superficie para descubrir que era mejor nadar hasta la orilla.

Si la tripulación del transportista estaba tan inconsciente, es posible que no hayan notado el barco en absoluto, es decir, una tormenta severa, por lo que el lanzamiento de los barcos del barco para buscar sobrevivientes tampoco podría ocurrir.

Si el transportista es posterior a 1950, tiene helicópteros de rescate, pero también un radar lo suficientemente bueno como para que perder la presencia del barco sea extremadamente extraño.

Los transportistas tienen muchas prácticas para evitar colisiones con otras naves, ya que siempre están rodeadas de naves más pequeñas como parte de una fuerza de tarea de transportistas y todas maniobrarían mucho durante cualquier tipo de combate para evitar torpedos, disparos, aviones, y misiles, por lo que una colisión accidental es un riesgo considerable y el transportista hundiría rápidamente cualquier cosa menos un acorazado. Aplastar a tus destructores protectores, cruceros ligeros, cruceros pesados, etc. siempre se ha considerado malo para la moral y las promociones futuras.

Papá fue portador durante 4 años, como lo han sido varios amigos con experiencias desde 1942 hasta 2012.

Answer 18

Esto me recuerda a mi segundo encuentro con un gran buque naval en Point Loma San Diego. Estaba navegando mi balandra de 22 pies a unas pocas millas de la boca de la bahía. Estaba navegando a lo largo de un gordo tonto y feliz y, de repente, a unos 50 metros de mi estribor, un submarino nuclear apareció de repente. Me asustó muchísimo a mí y a mi amigo. Hizo un fuerte silbido cuando apareció y lo hizo muy rápidamente. Un minuto no estaba allí y un segundo después sí. Ahora 50 yardas puede no sonar muy cerca, pero tengo que decirte que sí. Parecía que estábamos justo al lado. Había muchos botes por ahí este día, así que debe haber estado esperando un lugar seguro para salir a la superficie. Acaban de navegar hacia la bahía.

Answer 19

En primer lugar, un barco civil anclado solo se anclaría en el área civil de las aguas territoriales de un país en el que las autoridades navales pertinentes conocerían cualquier barco.

Un buque de guerra naval o portaaviones solo comenzaría a acelerar de manera responsable al abandonar las aguas territoriales de su país por esas razones precisas de seguridad. En cualquier caso, cualquier Buque Naval estaría equipado con un Sistema de radar y sonda de navegación adecuado que le informará sobre el estado ocupacional de las aguas dentro de un radio muy amplio, y mucho menos la dirección relevante de viaje. Además, uno no esperaría que un comandante responsable de un portaaviones no observara esas precauciones de seguridad en aguas territoriales y, de hecho, en cualquier otro lugar, particularmente durante el tiempo de paz, mostrando una preocupación por la seguridad (y el costo) exactamente de la misma manera que un vehículo policial o un motor de la brigada de bomberos en una llamada de emergencia, donde la policía o los bomberos también están en peligro si hacen que su vehículo choque con otro y uno ha visto con frecuencia que el vehículo de la policía o los motores de bomberos se detienen, para que el camino esté despejado por delante antes de proceder principalmente con precaución. El personal de seguridad está bien capacitado en el uso de sus herramientas y equipos y más aún, particularmente, sus armas. Uno esperaría que este personal de seguridad y militar conozca bien la función de su equipo y sus usos adecuados, por ejemplo, viajar a toda velocidad sin importar las condiciones prevalecientes parecería adaptarse a los usos operativos de un tanque militar en lugar de un buque naval, particularmente un costoso portaaviones equipado con aeronaves y equipos costosos bajo las circunstancias.

Sería muy irresponsable que un comandante de un portaaviones operara dentro de las aguas territoriales de su país en la forma de demolición del comandante de tanques general Tanz de “La noche de los generales”.

Answer 20

Probablemente lo pasaría por alto, incluso si lo notara en primer lugar. El capitán realmente no tendría muchas opciones, dada su premisa de alta velocidad y relativamente corto alcance.

Tenga en cuenta que cualquier contratiempo en el manejo de un portaaviones arruinaría la carrera del capitán en un instante. ¡NO quieres castigar a uno de esos bebés!

Hay una historia divertida contada por Herb Caen, el famoso columnista del San Francisco Chronicle, sobre un gran camión cisterna que se encuentra debajo del puente Golden Gate, donde se encontró con un velero que intentaba cruzar su proa.

El enorme barco no cambió de rumbo y apenas perdió el velero, lo que provocó que el capitán transmitiera al barco en su sistema de megafonía:

¡Hola, almirante allá abajo! ¡Esto no es exactamente un auto deportivo que estoy conduciendo!