El USS Enterprise CVN 65 y el USS John F Kennedy CV 67 son muy similares, pero son uno de los portaaviones únicos. El Enterprise era un poco más largo (52 pies) y más pesado (2000 toneladas o 1.8%) que el JFK.
Entonces, ¿por qué estoy comparando el Enterprise con el JFK? Porque tenían una competencia larga pero tranquila para la cual era la más rápida. Estuve en el JFK durante algo de esto, principalmente después de que se resolvió, pero la gente habla. De todos modos, aquí hay caca directamente desde la cubierta.
- Ambas naves tienen exactamente la misma potencia nominal total de 280,000 caballos de fuerza del eje a la salida de las turbinas de vapor principales.
- La empresa generó este poder haciendo vapor con 8 reactores. El Kennedy hizo lo mismo con 8 calderas.
- El JFK es aproximadamente un 2% más ligero
- El borrador de Kennedy es 3 pies menos. (Se sienta más alto en el agua)
- La velocidad máxima de Enterprise se cita en 33.6 nudos (Wikipedia)
- La velocidad máxima de JFK se cita en 34 nudos (Wikipedia)
Nota: hay otras fuentes que citan diferentes cifras, pero todas están próximas.
¿Ahora muchas personas me han dicho que el Enterprise era el operador más rápido? Mucho. El equipo de Enterprise estaba y todavía está orgulloso de esto. El lema de su nave era:
- ¿Cuánto tiempo tarda un portaaviones en llegar a Oriente Medio?
- ¿Qué progreso ha hecho China en su catapulta EM presumiblemente?
- ¿Los nuevos transportistas de la Royal Navy son peores que Eagle y Ark Royal, comisionados en la década de 1950?
- ¿Por qué el personal de los portaaviones de los Estados Unidos realiza movimientos tan exagerados y sin sentido para ayudar a los aviones a despegar? Los rusos no hacen nada.
- ¿Qué hace un gran buque de guerra naval si una nave civil anclada está en su camino? Si un portaaviones que avanza a la máxima velocidad se encuentra con un barco civil anclado que no puede moverse porque la tripulación estaba buceando, ¿qué haría el portaaviones?
- Somos leyenda;
- Listo a la llegada;
- El primero, el mejor;
- Ocho reactores, ninguno más rápido
Toda esta caca hasta ahora se puede encontrar en otro lugar, pero lo que sigue es una caca secreta y recta, caliente desde el agujero.
Si bien las turbinas que generan la energía son las mismas turbinas en ambos barcos y están clasificadas para el mismo SHP, esto es solo un número. Lo que realmente determina cuántos cientos de miles de caballos que se pueden aplicar para arrojar agua detrás de la cola de milano es el eslabón más débil. Uno de los dos barcos con el eslabón más débil fue el eje de transmisión que conectaba las turbinas principales a los tornillos (hélices).
El JFK venció al Enterprise porque nuestros ejes eran más cortos. Puedes ver cómo no queríamos que ese fuera el lema de nuestros barcos, ¿verdad?
Terminaré diciendo esto, estuve presente en la sala de máquinas, ocupado ajustando el sistema de control cuando realizamos un funcionamiento a plena potencia por la noche. Superamos bien la velocidad máxima de 34 nudos enumerada en las especificaciones sin usar nuestras placas de rociador de sobrecarga, lo que nos permitió bombear un 10% más de combustible a las calderas. Estos se mantuvieron bajo llave y nunca fueron utilizados hasta donde yo sé. Durante esa carrera, monitoreamos de cerca los ejes principales que agitaban toda esa agua. El eje número cuatro (el más largo) giró 2/1/2 vueltas durante la carrera, luego se desenrolló como un resorte a medida que disminuíamos la velocidad. Esto me sorprendió entonces, como todavía lo hace. Un eje principal es un tubo hueco de 3 pies de diámetro. (Para mi mejor recuerdo, ya que no puedo encontrar las especificaciones.