Como muchos han dicho, lo bueno de un barco es que generalmente puedes apuntarlo a donde quieras. (Cuando estábamos volando en los fiordos noruegos, estabas muy limitado en cuanto a dónde podrías apuntar el barco). Según el peso táctico de la aeronave, se requiere un viento para el despegue, pero incluso con viento ligero, el barco puede hacer su propia velocidad para conseguir eso. Para el lanzamiento, lo queremos directamente en la cubierta.
Para el aterrizaje, también hay un viento mínimo requerido dependiendo del tipo de aeronave. Nos gustaría que el viento bajara por el ángulo. Cuando hay poco o nada de viento y el barco tiene que “hacer viento”, es difícil bajarlo desde el ángulo ya que el barco se mueve en línea recta. Esto te dejaría con un viento cruzado de aproximadamente 10 grados.
Desafortunadamente, se vuelve más complicado si el barco está haciendo su propio viento, lo que significa que la pista se está alejando de usted a 20-30 nudos. Y eso se aleja en ángulo, por lo que debe corregir constantemente hacia la derecha para mantenerse alineado. Corregir a la derecha no es una buena dirección al aterrizar ya que hay aviones estacionados cerca del lado derecho del área de aterrizaje.
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Luego, cuando el viento baja directamente por la cubierta, parte de él golpea la estructura de la isla, luego da la vuelta a la isla y en la parte posterior vuelve a entrar y atraviesa el área de aterrizaje justo cuando estás llegando al final de la nave. Otra corrección a la derecha que solo dura un segundo, luego desaparece y debe corregir de nuevo a la izquierda.
Ahora la pregunta era “vientos cruzados”, pero como alguien mencionó el burble, déjame hablar sobre eso. A medida que el viento desciende por la cubierta de vuelo cuando llega al final de 60 pies sobre el agua, fluye hacia afuera y hacia abajo. Esto deja un punto de succión para el aterrizaje de los aviones que los empuja hacia abajo y requiere la adición de potencia para evitar golpear la rampa. De nuevo, esto solo dura un segundo, por lo que debe desconectar la alimentación o perderá los cables. Si el viento es fuerte, el aire que fluye por la parte de atrás y aspira, rebota en el agua y vuelve a subir, lo que llamamos una cola de la lista que hace que el avión flote un poco cerca. Seguido, por supuesto, como acabamos de mencionar, el burble que te absorbe.
La cantidad de viento que tenemos y si el barco lo hace o no puede tener un efecto significativo en el enfoque. Comienza con la cola de la lista, a través del burble, viento cruzado de la isla, y el ángulo se aleja de ti. Todo esto sin siquiera discutir el hecho de que el área de aterrizaje se inclina, rueda y se agita durante este tiempo, que con frecuencia es mucho más significativo que el viento. Un crucero en el Océano Índico en el horario de verano, la parte de atrás del barco era más o menos 20 pies de forma regular día y noche (yikes).