No los personalizan en absoluto. El jefe de la tripulación que es el principal responsable del mantenimiento de cada avión en particular es el que realiza la personalización. En el discurso de la USAF, este individuo es conocido como el Jefe de Equipo Dedicado (DCC). El DCC es el jefe de tripulación de mayor rango asignado a ese avión. Cada avión generalmente tiene asignados 2-4 jefes de tripulación. En muchos casos, pero no en todos, si hay arte de nariz en la parte delantera de un avión … Probablemente fue idea del DCC. Eso sí, hay un proceso de aprobación que debe seguirse primero. Si hay algunas obras de arte especiales o muebles personalizados en la cabina, probablemente también fue idea del DCC. Los pilotos no juegan ningún papel en tales decisiones.
Como mencionó otra respuesta, los pilotos realmente no vuelan un avión específico. Si volaran una aeronave “asignada”, tendrían problemas para mantener el entrenamiento recurrente y los requisitos de competencia. Cada aeronave generalmente se somete a inspección / mantenimiento programado al menos una vez al año más o menos. Dependiendo de la aeronave, su concepto de inspección particular y la dotación y turnos cubiertos por los mantenedores, esas inspecciones pueden ser tan cortas como unos pocos días o hasta un mes, a veces incluso un poco más si la aeronave tiene numerosos problemas que se están demorando. Progreso. Además, cada avión también pasa por un ciclo de Mantenimiento de Depósito Programado (PDM). Los PDM son la inspección programada más importante y exhaustiva por la que pasa un avión. No es raro que un avión pase más de 5 meses allí, y es probable que sea a corto plazo. Algunos podrían pasar la mayor parte de un año allí. En última instancia, los pilotos simplemente le dicen a nuestra sección de Programación cuándo quieren volar, por cuánto tiempo y si se trata de un vuelo de entrenamiento local o una misión a campo traviesa (se espera que un país cruzado concluya en cualquier lugar que no sea el lugar de partida). Entre la supervisión de la programación y el mantenimiento de la línea de vuelo, nuestro lado les dice qué solicitudes se pueden y no se pueden atender, qué aeronave se reserva para que puedan volar y dónde se encuentra. También tenemos aviones “de repuesto” predeterminados listos para funcionar, en caso de que el que les proporcionemos inicialmente tenga un problema de último minuto que podría impedirles completar su misión. Por nuestra parte, realmente no nos importa quién saldrá a volar nuestro avión. Simplemente les decimos por contacto indirecto cuál pueden volar. De hecho, normalmente ni siquiera sabemos qué pilotos específicos salen a volar hasta que realmente llegan al avión.
Por lo tanto, realmente no hace ningún bien a los pilotos asignarse a un avión específico. De hecho, los pilotos pesados no siempre vuelan juntos en los mismos vuelos, lo que complica aún más las cosas desde su final.
En el extremo de mantenimiento, cada jefe de equipo normalmente está asignado a un avión específico. No significa que trabajemos específicamente en ese avión en particular. Pero sí significa que somos nosotros quienes respondemos las preguntas relacionadas con el mantenimiento sobre ese avión específico. También significa que normalmente se hace todo lo posible para permitirnos estar en nuestro avión asignado primero. Dependiendo de la unidad, a menudo se nos asignará la tarea de ayudar con el trabajo en otros aviones (también conocido como “colas”, que deriva de que todos tienen diferentes números de cola), especialmente si no sucede nada de interés con nuestro propio avión y algo continúa con el avión de otro jefe de equipo para el que necesitan personal adicional.
De lo contrario, si no sucede nada en particular, los jefes de equipo a menudo pasarán su tiempo libre tratando de hacer que su aeronave asignada se vea mejor o haciendo cualquier mantenimiento menor que deba hacerse (por ejemplo, cambiar las bombillas, reemplazar el material antideslizante desgastado en escalones y pisos del compartimento de carga, renovación de piezas, realización de inspecciones de rutina, etc.
En algunos casos, un piloto también puede salir y ayudar a los jefes de la tripulación a embellecer el avión de su nombre. Pero yo diría que hay más pilotos que no se involucran con eso que los que sí lo hacen.
