No trabajo con aviones comerciales, pero que yo sepa, no hay aviones comerciales que tengan instalados sistemas de advertencia de misiles y sistemas de contramedidas defensivas. La probabilidad de que alguien sea derribado es demasiado baja para que valga la pena que la FAA ordene la instalación de dichos sistemas. Tampoco es rentable que los fabricantes de aeronaves y / o las compañías aéreas comerciales modifiquen las aeronaves existentes para que estén equipadas con dichos sistemas o las instalen en futuras aeronaves. Te sorprendería cuánto cuesta completar un proceso de prueba / modificación para cualquier idea en cualquier avión. El costo de probar un diseño seguramente será de millones, y el costo de instalar dichos mods en toda una flota costará muchos millones más. A menos que exista un riesgo considerable de pérdida debido a derribos, es muy poco probable que la FAA emita alguna directiva de aeronavegabilidad (AD) que exija su uso, y también es muy poco probable que las aerolíneas gasten millones de dólares para instalar dichos sistemas. .
En última instancia, sería rentable que las aerolíneas estén dispuestas a instalarlas. Sin un riesgo significativo de perder aviones debido a tales eventos, no hay suficiente riesgo de pérdidas financieras debido a aviones derribados para hacer que tal instalación sea rentable.
En lo que respecta al “evento pasado”, supongo que se refiere específicamente a la caída de MH17 en Ucrania. Tenga en cuenta que el accidente fue un resultado involuntario de los separatistas pro-rusos en Ucrania disparando a lo que pensaban que era un AN-26. Los separatistas tomaron el crédito por lo que pensaron que era el exitoso derribo de AN-26. Pero retrocedieron y negaron cualquier participación tan pronto como se dieron cuenta de que en realidad era un avión civil. De lo contrario, solo ha habido 5 incidentes en los que aviones de pasajeros civiles fueron alcanzados por misiles desde 2000, y uno de esos aviones (incidente del DHL A300 en Bagdad) logró aterrizar de manera segura a pesar de haber perdido energía hidráulica. Todos esos incidentes también ocurrieron en áreas del mundo donde se estaban produciendo conflictos armados.
Hubo un sexto incidente en el que se disparó un avión, pero afortunadamente no fue alcanzado. Ese incidente involucró un B757-300 con sede en Israel operado por Arkia Airlines. Sucedió en Kenia, por lo que el incidente fue probablemente el resultado del antisemitismo. Sin embargo, se especuló que el avión en cuestión podría haber sido equipado con sistemas de advertencia / defensa, aunque los funcionarios israelíes no confirmaron ni negaron que tales sistemas estuvieran instalados. Sin embargo, la falta de negación completa da razones adicionales para creer que la aeronave tenía algunos equipos defensivos instalados. Tenga en cuenta que el incidente involucró a Israel. Sin embargo, todos sabemos que a numerosos países fuera de América del Norte no les gusta Israel, y la mayoría también sabe que Israel toma su defensa nacional mucho más en serio que cualquier otro país del planeta como resultado. Por lo tanto, supongo que sería muy inusual que cualquier avión cuyas operaciones no estén basadas en Israel tengan instalados dichos sistemas.
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