¿Cuál es la verdadera velocidad máxima de un portaaviones nuclear de la USN?

Answer 1

Aquí hay muchas respuestas basadas en información de segunda mano, especulaciones o historias marinas. Un grupo de marineros dice “clasificado”. Mucho toro.

Parte de esta información errónea puede deberse a que las personas confunden una carrera de velocidad realizada en la corriente del golfo que puede agregar 5 nudos a la velocidad de un barco medida desde un punto fijo a otro. Pero algunas respuestas aquí dicen 55 nudos. Esto simplemente no es cierto.

Entonces, ¿por qué deberías creerme? Bueno, sigue leyendo.

Primero, mis credenciales. Pasé tres años en la tienda de Controles de Combustión Automática a bordo del USS John F Kennedy, CV67, el último operador no nuclear que construyeron los Estados Unidos. Pasé esos años ajustando los sistemas de control que permitían que las calderas y los motores principales del JFK funcionaran lo más rápido posible. Entonces no tenía autorización de seguridad y nadie sugirió que no debería hablar sobre lo rápido que iría la nave. Demasiado para los clasificados. (Tuve una autorización de alto secreto en un momento, pero esto fue como contratista civil, después de que salí de la Marina de los EE. UU. E involucré el trabajo que hice en los submarinos).

Para aclarar esto, pasé tres años en el JFK en una tienda donde el trabajo principal era hacer que el barco fuera lo más rápido posible . Estuve a cargo de esta tienda durante mi último año en la marina. No scuttlebutt. No hay historias de mar. No clasificado Solo información de primera mano que es difícil de negar.

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A continuación, un poco de información sobre por qué no puedes creer algunas de las otras respuestas aquí.

Cuando el USS Enterprise, el CVN65 y el USS John F Kennedy CV67 eran bastante nuevos y el “orgullo de la flota”, había una tremenda competencia entre los dos barcos, cuyo barco era el más rápido. Ambas naves son únicas, las únicas naves de su clase. Esto es importante para la respuesta. Mira la tabla de abajo.

Observe la diferencia en el desplazamiento . Puedes pensar en esto como cuánta agua tienen que empujar los barcos para avanzar.

• El JFK es más de 10 mil toneladas más liviano que el Big E.
• El Big E es casi 17 mil toneladas más ligero que el Nimitz.

Ahora observe la diferencia en longitud, viga (ancho) y calado (profundidad hasta el fondo del barco)

El rayo es qué tan lejos tiene que mover el barco el agua para avanzar.

Finalmente observe el eje HP. Esta es la cantidad de energía que se puede aplicar para mover el barco a través del agua.

Y finalmente, observe que las velocidades máximas mencionadas de los tres barcos tienen sentido. El JFK es más rápido que el Big E. El Big E es más rápido que el Nimitz y todos los demás operadores de Nimitz.

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Ahora no estoy diciendo que esta sea la verdadera velocidad máxima de cada una de estas naves. Los artículos de Wikipedia son estimaciones conservadoras. Sé que esto es cierto. ¿Cómo?

Bueno, estaba a cargo de sintonizar las plantas de energía que empujan los barcos a través del agua en el momento en que el JFK salió de una revisión importante en el astillero. Hicimos pruebas en el mar donde fui parte del proceso de ver qué tan rápido iría. Hicimos exactamente 36.4 nudos.

¿Podríamos haber ido más rápido? Si. Si hubiéramos querido, podríamos haber utilizado las placas del rociador de sobrecarga que determinan la cantidad máxima de combustible que puede quemarse en las calderas. Esto se relaciona directamente con los caballos de fuerza. Pero estos se mantienen bajo llave y solo se autorizan durante una emergencia en tiempos de guerra. ¿Por qué?

Porque esto nos permitiría exceder los límites de diseño de otras cosas, como las turbinas del motor principal, los diseños de torque de los ejes principales, los límites de arrastre de humedad a los sobrecalentadores y muchas otras cosas que la mayoría de las personas en Quora no tendrán idea acerca de.

Como fue esa noche frente a la costa de Florida, medimos 1 1/2 giro en el eje principal número cuatro, el eje más largo para el barco. Setenta mil caballos de fuerza estaban retorciendo este eje hasta los límites de su resistencia. Aquí hay una foto de una sección del pozo que se revisó en el Astillero Naval de Filadelfia en 1994. Observe al hombre inclinado frente a los anillos de apoyo para los ejes. Los ejes tienen dos pies de diámetro.

Biblioteca del Congreso, División de Grabados y Fotografías, HAER PA, 51-PHILA, 709M – 6

Un factor limitante enorme es la limpieza del casco debajo de la línea de flotación. Seis meses de percebes realmente aumentan la resistencia. Esto juega un papel muy importante en la velocidad máxima real.

Aquí está el resultado final de estos dos barcos. Todos los operadores de los que he hablado irán un poco más rápido en las mejores condiciones o si está dispuesto a arriesgarse a romper algo. Personalmente, creo que el JFK estableció el récord en ese momento. No es que el JFK tuviera más potencia bruta, no, el Big E tiene el potencial de generar más vapor, pero fue más pesado que el JFK en diez mil toneladas mientras tenía los mismos factores limitantes de las turbinas y los ejes del motor principal. Los límites de velocidad no tienen nada que ver con la generación de vapor. Ambas naves pudieron maximizar las turbinas y todavía tienen suficiente vapor extra para lanzar aviones. Lo más probable es que el Enterprise hiciera este truco con facilidad mientras el JFK luchaba, pero el Enterprise estaba sobrediseñado en términos de potencia del reactor porque los ingenieros no estaban seguros de qué tan bien funcionarían los reactores A2W.

Y finalmente, para responder la pregunta. Con toda probabilidad, los transportistas de clase Nimitz son más lentos que el Enterprise o el Kennedy. ¿Por qué?

Bueno, tienen menos HP del eje, son más pesados ​​y anchos en la línea de flotación.

Pero, ¿por qué la Marina de los EE. UU. Construyó nuevos transportistas más lentos que los antiguos?

Esta pregunta es fácil.

• Porque los aviones son mucho más rápidos que cualquier barco. La potencia de fuego que trae un portador está en su aire.
• Porque un transportista solo necesita poder ir lo suficientemente rápido como para tener 30 nudos de viento en contra para lanzar un avión. En clima tranquilo, esto significa que debe hacer al menos 30 nudos. Es por eso que enumeran las velocidades máximas a más de 30 nudos.
• Porque hacer 30 nudos significa que estás superando al grupo de batalla que te apoya.
• Porque hacer cualquier cosa por encima de 30 nudos comienza a tomar cantidades ridículas de poder.
• Porque ir tan rápido es realmente difícil en un barco. Esa noche, cuando hicimos 36 nudos, el barco temblaba tanto que las cosas se estaban rompiendo. Fue espantoso. Me tomé un breve descanso y fui a la cola de milano. El mar estaba en calma cristalina y había salido la luna. La parte trasera del barco estaba en cuclillas y detrás del barco no había tanto una cola de gallo, como he escuchado a tanta gente describir, sino esta montaña de agua que nos persigue, justo detrás del barco, muy por encima de la cola de milano. Si hubiéramos perdido la energía repentinamente, esta enorme ola se habría precipitado hacia la parte trasera de la nave, inundando el taller de motores a reacción y la cubierta del hangar. Los marineros habrían sido barridos por la borda.

Ahora, esta idea de cualquier transportista actual con 45 nudos es una tontería. La idea de que ingenieros brillantes en todos los países del mundo no sepan qué tan rápido irá un transportista es una tontería.

Editar

Solo por curiosidad, busqué lo que pude encontrar en los nuevos Ford Class Carriers. Aquí está la comparación:

Observe que el desplazamiento exacto no está en la lista, pero el resto sí. Observe que la longitud es 14 pies más larga, el extremo del haz es 4 pies más ancho y el calado es 2 pies más profundo que la clase Nimitz. De esto y del hecho de que el eje hp se enumera como el Nimitz, se puede concluir que la clase Ford es más lenta que la clase Nimitz.

También incluí la última clase de Nimitz, el HW Bush. Observe que el desplazamiento es 3.750 toneladas más que el Nimitz. La tendencia es clara. Los transportistas se han vuelto más lentos desde la década de 1970.

Todo esto vino de los registros públicos.

Agregaré una última cosa. Los portadores nucleares son más rápidos a largo plazo porque no tienen que detenerse por nada. Un transportista motorizado convencional quema al menos la mitad de la cantidad de combustible que va más de 30 nudos sobre la velocidad óptima de 22 nudos donde obtiene el mejor rendimiento de combustible de alrededor de 75 galones por milla. Las armas nucleares no queman combustible, por lo que no les importa. ¿Cómo se esto?

Porque parte de mi trabajo cuando no ajustaba las malditas calderas era medir por hora la cantidad de combustible que consumíamos. Fue una simple cuestión de totalizar los registros durante una semana de vapor a través del Atlántico y dividirlo en el número de millas recorridas a 22 nudos.

Answer 2

Estaba a bordo de mi barco durante las pruebas en el mar, con núcleos nuevos en los reactores, un casco limpio y una nueva planta de vapor (ish) y un tren de propulsión. Durante la carrera a toda velocidad, estaba en un lugar donde se podía saber qué tan rápido iba la nave, así que he visto de primera mano qué tan rápido podía ir. Desafortunadamente, como Tim Druck también declaró en su respuesta, esa información está clasificada, especialmente porque mi barco todavía está en servicio activo. Sin embargo, puedo confirmar que el barco puede vapor a más de 30 nudos. Lo sentimos, pero eso es lo mejor que podemos darte.

Además, a diferencia de Enterprise, una clase Nimitz no está limitada por la torsión en los ejes del motor principal o los engranajes reductores, sino por otros factores de la planta de propulsión.

Escuché una historia de una mano muy antigua, hace muchos, muchos años, sobre el momento en que el USS Theodore Roosevelt entró en una carrera con el USS Pegasus. Él estaba allí, así que esto no es nada!

Según el tipo que me contó, el capitán del barco en ese momento era un antiguo piloto de vigilancia RA-5C, y todavía necesitaba velocidad:

Vigilante norteamericano A-5 – Wikipedia

Entonces, las dos naves estaban operando en la misma formación, cuando el Capitán del Pegaso pateó la turbina de gas, colocó la nave en sus floretes y se alejó rápidamente.

El Capitán del TR vio esto y ordenó la velocidad máxima del barco, y aún no pudo atrapar el hidroala.

Comenzó a llamar a las plantas de ingeniería, y después de hacer muchos cambios increíblemente poco ortodoxos en la línea de plantas, el barco no solo pudo atrapar y pasar el Pegaso, sino que lo hizo con una ola de proa tan masiva que dañó las láminas en el barco más pequeño, y ella tuvo que hacer reparaciones.

Lo siento, no podría darte una respuesta más específica, pero incluso entre la tripulación del barco, no hay muchos que conozcan la verdadera velocidad máxima del barco.

Answer 3

Lo sé, pero no necesitas hacerlo.

Eso suena como una respuesta idiota, pero para los militares, esa información cae en la categoría de Seguridad Operativa, u OpSec para abreviar. Con esa información, una parte interesada puede dibujar círculos temporales en torno a la posición actual de los portaaviones y saber a qué parte del mundo no puede llegar ningún portaaviones en un determinado período de tiempo. Eso puede ser importante por varias razones sobre las que puede especular.

Dicho todo esto, te diré que la información en Wikipedia es conservadora. La velocidad del casco de cualquier barco es una cantidad conocida, simplificada, está relacionada con la raíz cuadrada de la longitud del casco en la línea de flotación. Las naves pueden exceder la velocidad del diseño del casco, pero por encima de ese número, estás gastando grandes cantidades de energía para obtener pequeñas ganancias de velocidad.

Eso no es práctico para la mayoría de los barcos, pero para los buques de guerra, tener esa capacidad podría valer la pena. Los portaaviones nucleares tienen potencia de combustión: la velocidad máxima depende de las condiciones físicas, no de la potencia máxima. Lo que quiero decir con eso es que ciertas partes de la nave simplemente no son lo suficientemente fuertes como para soportar la aplicación de toda la potencia máxima que los reactores pueden producir. En la mayoría de las circunstancias, el factor limitante es el par de torsión en los ejes de la línea principal, la cantidad de torsión que el eje puede tomar sobre su longitud. Pero, parte de la respuesta a esta pregunta es que una compañía nuclear tiene suficiente potencia para vaporizar a la velocidad máxima, suministrar vapor a los generadores, hacer funcionar todo el equipo auxiliar de vapor y disparar las catapultas de la cubierta de vuelo sin exceder el factor de diseño máximo del planta de energía. Caballos de fuerza para quemar.

Serví en el buque de guerra de combate de superficie más rápido del mundo, USS Enterprise, como mecánico de planta de propulsión. Y esta es la respuesta que daré: ridículamente rápido. Mucho más rápido que cualquier cosa, su tamaño debería moverse. Lo suficientemente rápido como para superar todo lo que lo rodea, y no un poco: significativamente más rápido, significativamente más rápido para acelerar que cualquier buque de guerra en el planeta puede soportar durante más de unos pocos minutos.

Pero no puedo darte un número. Yo prometí. La única forma de averiguarlo es unirse a la Marina y graduarse de la Escuela de Energía Nuclear, y luego ser asignado a uno. O ser un navegante. Esos tipos lo saben. La mejor de las suertes.

Answer 4

Serví en Big E y en HW, mi Nimitz actual está en el lado más nuevo. De hecho, he conducido los 3, principalmente por mierdas y risas. Pero principalmente porque no le pido a mi gente que haga algo que no puedo hacer. Subí a bordo de los 3 transportistas como E-6 o superior, por lo que obviamente nunca tendría que vigilar el timón. Pero de todos modos me recalificaron en dos de ellos, uno estaba en un destacamento y no en la tripulación del barco. Cualquiera que ponga el reloj en Helm o Lee Helm (en condiciones normales) trabaja para mí. Puse cientos de horas como Helmsman real en DDG, y un par de docenas en FFG. He entrenado a cientos de marineros para ser Helmsman.

La cuestión de si está clasificada es lo primero que abordaré. Cualquier velocidad indicada en la Consola de control de barcos (aquí es donde viven el timón y el timón de Lee) no se clasifica como secreto ni secreto superior. El timonel y el timonel Lee que vigilan los relojes casi nunca tienen autorización de seguridad. Por lo tanto, ni siquiera es posible hacerlo secreto o superior. Y aunque no hay una etiqueta que indique que es confidencial, los componentes operativos de un ‘Buque activo’ generalmente están cubiertos por la confidencialidad. Entonces, la clasificación más alta que puede ser es ‘Confidencial’.

Big E ya no está en servicio, se ha visto afectado. Por lo tanto, Big E podría, en buenas condiciones, alcanzar hasta 38 nudos. Aunque después puede haber habido mucho daño para reparar.

El mito de que algunos transportistas pueden subir 50 nudos es falso. Hay una tabla de pedidos de RPM publicada en el SCC de todos los transportistas de clase Nimitz que le indicará exactamente cuántas RPM debe marcar para una determinada velocidad. En pocas palabras, solo hay tantos RPM que puede marcar u ordenar. Cada barco en la clase es un poco diferente. Pero el mismo SCC con RPM Order está acoplado al Engine Order Telegraph en Central Control. Ninguno de los dos puede marcar nada más que las RPM máximas. Las RPM máximas te darán 30 nudos en mares considerables. Menos en mares pesados ​​y más en mares vidriosos. El Adriático es el cielo de cristal. Ahí es donde se establecen los registros. TR como se señaló probablemente tiene el récord de un Nimitz y se estableció en el Adriático. Sin embargo, te diré que es inferior a lo que hizo Big E. ¿Lo suficientemente clandestino?

Answer 5

Soy un ex oficial naval, oficial de guerra de superficie, OOD de flota calificado tanto en un crucero de propulsión nuclear como en un destructor FRAM 1. He estado operando con operadores (aunque no con los modernos) y he observado mucho de lo que se habla aquí.

Cualquiera que diga que vio a un Transportista planeando o huyendo de un hidroala o yendo a cualquier lugar que exceda su velocidad de casco está lleno de basura. Lo sé, tuvimos las historias del mar en la Nave que siempre comenzaron con “ahora esto no es una mierda”. Esa fue una clara indicación de que no era más que bs. Las naves diseñadas para el plano y los hidroalas están diseñados para ser estables en el plano o las láminas. Si tienes un barco de 100,000 toneladas en un avión, se volcaría y se hundiría. No hay estabilidad en un barco como ese.

Le doy a cualquier barco con potencia suficiente la capacidad de acercarse a la velocidad del casco. Eso va también para los transportistas. Un poco más de 40 nudos. Eso es rápido, y más rápido que otras naves de superficie, incluso los destructores. Pero un hidroala? De ninguna manera. Gran historia del mar, pero eso es todo.

Pasé tres años como SWO en Long Beach y logré miles de horas como OOD. Estafé el barco a toda velocidad durante las pruebas en el mar y estábamos yendo rápido, pero no 45 o 50 nudos. No hay cola de gallo gigante.

Si bien los transportistas tienen mucha potencia, también tienen mucho peso. A medida que los barcos se acercan a la velocidad del casco, la primera estela comienza a caer por debajo de la popa y se sienta y comienza a empujar cuesta arriba. El beneficio de velocidad marginal de cualquier potencia adicional es nulo. El destructor en el que estaba era mucho más pequeño, tal vez 2,500 toneladas, y aunque solo tiene 60,000 shp, esa es una relación de potencia a peso mucho mayor que el transportista. 2.6 shp / ton para el transportista, 24 shp / ton para el destructor. Ahora puedo recordar los momentos en que lo empujábamos cuando comenzamos a bajar de la primera ola de estela y nos acomodamos en la popa y pudimos empujar eso por un tiempo, pero realmente estábamos presionando. Tenías que querer realmente ir tan rápido. Pero probablemente estábamos a 26 o 27 nudos cuando eso sucedió. La diferencia es que podríamos obtener hasta 27 nudos en dos calderas y super calor completo. Si trajimos dos calderas más, entonces podríamos obtener otros 5 o 6 nudos, entonces estaríamos listos.

Es divertido fantasear con que los grandes barcos vayan rápido, y lo hacen, pero la física es difícil de superar. En cuanto a los buques más rápidos que los transportistas, ninguno de los otros buques de superficie, pero cosas como los buques de hidroalas con efecto de superficie son más rápidos, y aunque no sé la respuesta aquí, sospecho que los submarinos nucleares son más rápidos cuando están sumergidos ya que no están sumergidos. Tiene el mismo factor limitante de la velocidad del casco. Solo mis pensamientos.

Answer 6

Estuve estacionado en el USS Theodore Roosevelt durante 5 años, 3 de los cuales se gastaron en RCOH y los siguientes 2 años se gastaron en trabajos de preparación y despliegue. Una vez que superamos los problemas iniciales de todas las naves que salieron de una revisión importante, TR finalmente alcanzó la velocidad de flanco. Estoy de acuerdo con Tim Druck en lo que respecta a que estos barcos tienen una cantidad absurda de potencia, más de lo que incluso los ejes y tornillos pueden tomar, al mismo tiempo que proporcionan servicio de vapor y electricidad para el resto del barco al mismo tiempo.

Donde no estoy de acuerdo es que la Gran E podría volar un Nimitz. Todo lo contrario. Trabajo con un ex SWO que estaba regularmente en el puente de la Enterprise y los números que me dijo que vio simplemente no cuadran con lo que he visto hacer a un Nimitz. Mientras asistía a la universidad, también me senté junto a un tipo que trabajaba en los astilleros supervisando los reabastecimientos nucleares de los transportistas Enterprise y Nimitz. Obviamente, él no era parte de la operación de un transportista en el mar, pero me dijo que el Enterprise se acerca pero que no produce la potencia ni la potencia de un Nimitz.

Si bien el Enterprise era un barco increíble que le mostró a la armada que la energía nuclear era el camino a seguir, según las personas con las que he hablado que realmente vieron los números de velocidad del flanco del Enterprise a través del agua (no el viento) simplemente no compararse con lo que puede ejecutar una clase de Nimitz recientemente revisada. Eso no es un descrédito para el Big E, el Nimitz es solo un diseño más eficiente con el lujo de menos edad y tecnología más moderna. Del mismo modo que estoy seguro de si (por cualquier estúpida razón) la armada decide aumentar aún más la velocidad máxima del Ford que va a volar un Nimitz.

Larga historia corta: los portaaviones nucleares estadounidenses son más rápidos de lo que probablemente crees. Y aunque estar estacionado en ellos definitivamente viene con muchos dolores de cabeza, es algo que no creo que nunca olvides.

Answer 7

La respuesta oficial está clasificada. La respuesta oficial tampoco es precisamente cierta en realidad. Esto se debe a que la velocidad máxima real depende del número de datos técnicos, y estos no siempre son los mismos. ¿Cuál es el estado del combustible de los motores? ¿Cuánta energía pueden generar? ¿Qué es el estado del mar? ¿Qué tan rápido es seguro o imprudente vapor? ¿Cuál es la condición del casco? Un barco es más rápido después de haber sido limpiado, más lento después de años en el mar. Pero, sobre todo, ¿cuál es la velocidad límite del casco? La hidrodinámica hace que haya una velocidad máxima eficiente para un casco de desplazamiento: por encima de esa velocidad, la necesidad de potencia adicional para aumentar la velocidad aumenta aún más a una velocidad exponencial. Por encima de esa velocidad, la nave puede aumentar enormemente la potencia, pero la velocidad no aumentará en absoluto. Esto se define por el número de Froude: VHull (velocidad en nudos) = 1.34 veces la raíz cuadrada de la longitud de la línea de flotación (en pies). [Para los medidores use 2.43] Luego hay factores técnicos relacionados con las hélices: por encima de un cierto índice de vueltas, comienzan a “cavitar” – generan lo que parecen burbujas de aire pero realmente son huecos – aspiradoras que reducen la eficiencia de la hélice. Es decir, por encima de un cierto índice de turnos, pierde la propulsión efectiva. Ronald Reagan tiene una longitud de la línea de flotación de 1040 pies (no use la longitud total; lo que importa es la longitud de la línea de flotación). La raíz cuadrada de eso es 32.249. Multiplica por 1.34 y tienes 43.2 nudos. Velocidades superiores a las que SON posibles, limitadas por otros factores técnicos descritos anteriormente. Raramente se intentarán. Puedes apostar a que un barco de su tamaño nunca alcanzará o superará los 50 nudos, a pesar de las historias marinas y las leyendas urbanas. Basado en los principios de la física, no en datos clasificados (que, siendo solo un número, no es realmente la “verdad” en cualquier caso; es más como una regla general razonable: a veces un barco puede superar su límite oficial) velocidad; a menudo no puede lograrlo; y las velocidades por encima de cierto nivel se llaman “flanco” en el lenguaje de la Armada, lo que significa “es peligroso ir a esta velocidad, no lo hagas si no es una necesidad de emergencia, y no no lo mantengas así por mucho tiempo “. Un barco de vapor normalmente tiene un límite de cuánto tiempo puede soportar la alta velocidad impuesta por la capacidad del agua de alimentación de la caldera. Es decir, uno se queda sin el agua necesaria para producir vapor si se consume más rápido de lo que uno lo hace Esta es una de las razones para “no seguir así por mucho tiempo”.

Answer 8

Tienes muchas respuestas muy variadas aquí.

No intentaré darle una respuesta exacta a su pregunta porque la única respuesta que puedo dar legalmente es “Está clasificado”

Por cierto, usted está solicitando deliberadamente información clasificada.
Lo que haré es intentar poner muchas de las otras respuestas en el contexto adecuado.

Hay varios tipos de respuestas que publican aquí.

1. Los que hablan en voz alta y solo inventan una figura.
2. Aquellos que me conocen y me quieren, no lo dirán por razones de seguridad
3. Aquellos que saben y están dando una cifra exacta ya sea porque simplemente están volando humo por la parte trasera o están violando su autorización de seguridad (iría con humo).
4. Aquellos que no saben pero tienen la capacidad de hacer una buena conjetura educada.

Cualquier cifra que obtenga que no sea “30+ nudos” será de los tipos 1,3 y 4 anteriores.

Ahora, aquellos que están adivinando, ya sea por ignorancia o por medio de la aplicación educada de las matemáticas y la física … puede o no publicar una respuesta que sea igual a la velocidad máxima real. Esa cifra no está clasificada, incluso si es la misma que la velocidad clasificada.
¿Cuál es la diferencia entonces? ¿Qué estamos protegiendo con esta clasificación si otros han resuelto y publicado la respuesta correcta a través de medios no clasificados? Porque correcto o no, todavía es una suposición, incluso si es precisa. Permanece sin clasificar a menos que un maldito tonto de idiota con una autorización real y el conocimiento exacto aparezca y lo CONFIRME .

Answer 9

Está clasificado … Pero la longitud en la línea de flotación de un transportista de clase Nimitz es de 1.040 pies … Según la fórmula bien conocida para la velocidad del casco (1.34x sqrt de la longitud de la línea de flotación), eso pone la velocidad máxima de ellos en aproximadamente 43 nudos … O justo a unos 50 mph. Si bien algunos diseños permiten exceder la velocidad del casco, es bastante dudoso que un barco del tamaño de un portaaviones pueda utilizar esos métodos.

Es posible que no tengan la potencia del motor para hacer 43 nudos, pero apuesto a que se acercan mucho. Debido a la longitud del casco, es probable que un transportista pueda dejar sus barcos de escolta a su paso.

Nota para los tipos militares: esta información está disponible gratuitamente en wikipedia. Nada aquí es un misterio para nadie con una calculadora y un conocimiento pasajero de la ingeniería naval.

Answer 10

En una carrera de velocidad de flanco desde Pearl Harbor a Alameda Ca en un crucero Westpac ’78 desde un OP inesperado de mantenimiento de la paz, el USS Enterprise alcanzó una velocidad de 38.7 nudos o 44.5 MPH. Extraoficialmente, estaba en una conversación con varios oficiales de la bandera que juraron que habíamos alcanzado 41.2 nudos, que es 47.5 MPH. Supongo que una de las razones más mundanas para impulsarlo fue que el barco finalmente estaba programado para un período de yardas de 34 meses.

Eso es lo más cerca que estarás de la velocidad máxima de un transportista moderno. Principalmente porque la Gran “E” ya no existe y las especificaciones de la Clase Ford todavía están clasificadas.

Answer 11

Hace muchos años estaba en la playa en un puerto en el extranjero cuando un grupo de transportistas partió después de una visita de libertad prolongada.

Solíamos tener SSN rusos dando vueltas ocasionalmente, y nuestra armada generalmente enviaba un barco o dos, tal vez un submarino o un avión para ahuyentarlos.

Entonces, en una hermosa mañana soleada, este grupo de transportistas en particular comenzó a salir. Una vez que estuvieron a un par de millas de la costa, se dirigieron suavemente a Puerto para seguir su camino. Entonces se desató el infierno. Hubo una repentina cola de gallo desde la parte trasera del portaaviones que para mis ojos sin educación pareció elevarse rápidamente en el avión, y despegó como un jetski gris muy grande seguido de cerca por un crucero clase Ticonderoga cruzando frente a mí de derecha a izquierda . Los otros escoltas también lo estaban golpeando bastante fuerte, pero el portaaviones y el crucero se habían ido literalmente en cuestión de minutos, con un grupo de destructores detrás.

Creo que el operador puede haber sido Enterprise, pero no recuerdo claramente. Estoy bastante seguro de que el crucero era Long Beach.

Ni siquiera podía adivinar la velocidad, pero fue la más rápida que jamás haya visto nada menos que un movimiento de hidroala en el agua. La cola del gallo se acercaba a la altura de la cubierta de vuelo si mi memoria funciona correctamente. Fue muy impresionante. Ciertamente asustó a los delfines locales.

Answer 12

Está clasificado, pero en exceso de 30 nudos.

Y la velocidad teórica posible es mucho mayor, por lo que la velocidad más lenta es una cuestión de elección.

¿Necesitas la velocidad extra? ¿Pueden sus barcos de escolta mantenerse al día?

De esta respuesta, de Paul Montgomery, obtenemos la tabla a continuación. La respuesta de Paul Montgomery a ¿Cuál es la verdadera velocidad máxima de un portaaviones nuclear de la USN?

La velocidad máxima teórica para una embarcación grande oceánica está determinada por una fórmula antigua llamada “velocidad del casco”.

cálculo de la velocidad del casco – Búsqueda de Google

La fórmula es 1.34 veces la raíz cuadrada de la longitud del casco en la línea de flotación. El límite existe, porque, cuanto más corto sea el casco, más pronto comenzará a “planearse” a medida que aumenta la velocidad, lo que significa que el arco puntiagudo comenzará a levantarse del agua, exponiendo el casco inferior más plano al barco que se mueve hacia adelante, aumentando la resistencia.

Entonces, en teoría, podría aumentar la potencia del eje lo suficiente como para lograr esta velocidad, que sería la siguiente.

JFK- 43.46 nudos

Big E- 44.90 nudos

Nimitz- 44.28 nudos.

Pero todas las embarcaciones de escolta o más cortas, y sin “cascos de planeo” especialmente diseñados, que son en gran medida inadecuados para las marinas de aguas azules, ya que no funcionan particularmente bien en mares agitados y son menos maniobrables, no podrían seguir el ritmo.

Los buques de guerra están diseñados para ir tan rápido como lo necesiten , no tan rápido como sea posible, y a un costo considerable.

Solo para comparar, un acorazado de la clase Iowa de EE. UU. Tenía una velocidad máxima del casco de 39 nudos, con 212,000 caballos de fuerza del eje, pero por diseño, operaba a 34 nudos, o 35 nudos con una carga ligera.

Desplazando aproximadamente la mitad de lo que hace un portador moderno, pero con una potencia casi igual, ¿por qué no correr hasta la velocidad máxima teórica?

Bueno, por las razones de las que habla el Sr. Montgomery, empujar las plantas de energía, tuberías, engranajes, etc., más duro de lo necesario, y ¿por qué razón táctica?

Ninguna.

Answer 13

No soy un arquitecto naval por formación. Aprendí el oficio tal como surgió, por lo que algunos dirán que no soy competente en ese campo de experiencia, aunque la mayoría de las personas con las que he trabajado con gusto dirían lo contrario.

Dicho esto, ¡no es necesario usar la magia oscura de la arquitectura naval para responder a su pregunta con precisión!

Primero, de un informe de GAO (página 67): “Los dos tipos de transportistas (es decir, un CV tipo Kitty Hawk y un CVN) tienen velocidades máximas similares, más de 30 nudos. Además, ninguno de los dos tipos tiene restricciones únicas relacionadas con la propulsión para mantener las velocidades a ese nivel durante períodos prolongados. Una diferencia al navegar a altas velocidades es la necesidad del transportista convencional de reducir la velocidad para reabastecerse de combustible. Sin embargo, como se discutió anteriormente, el impacto es mínimo “(y el enlace http://www.gao.gov/archive/1998/ …)

La velocidad máxima de los Kitty Hawks no ha sido clasificada. 33 nudos

¿No es tan impresionante, tonalidad?

Pero la lógica. Pero CV y ​​CVN funcionan con la misma maquinaria, es decir, 4 ejes accionados por turbina, la potencia nominal total es de 260-280.000SHP (y no obtendrá más con los CVN-78). Puede poner un suministro ilimitado de vapor en la entrada de esas turbinas, nunca obtendrá más de 70,000 SHP de ninguna de ellas. Bueno, podría, pero no con el engranaje reductor, el eje y el tornillo más importante. La hélice en sí es aquí el factor limitante. Cuanto más rápido giran, menos eficientes son. La solución obvia sería hacerlos más grandes y más lentos, pero no. Todo lo que obtendrá es la cavitación de la punta y una gran caída en la eficiencia.

Entonces, lo siento por todos los marineros más importantes que saben la verdad pero no lo dirán porque es confidencial, pero la velocidad máxima de un CVN de EE. UU. Es de alrededor de 33-34 nudos.

Answer 14

Serví en el USS JFK y en un par de ocasiones ella necesitaba “llegar allí AHORA”

Hay aceleradores en los espacios principales para controlar la velocidad (la medición real es “Giros” del eje principal (RPM)) Al lado del control había una leyenda práctica … 5, 10, 15, etc. hasta el “Máx. “. Rasguñado en el acero había 2 velocidades más “conocidas por ser confiables”. Había un lápiz en la línea de arriba que indicaba “Llegué … una vez” ¿Cuándo se agregó eso? Bien….

Recibimos una llamada, en la costa de España, pidiendo nuestra presencia en la costa del Líbano. MALAS cosas estaban en marcha y nos necesitaban … pronto.

30 horas después, estuvimos allí. (Haces los cálculos) ~ 35 nudos … durante 30 horas.

Todo el tiempo, los marineros se acercaban a la cola de milano, mirando hacia arriba al montículo de agua asada / espumosa / enojada que estaba siendo expulsada por la parte trasera. De hecho, se trataba de la altura de la cubierta de vuelo.

Y fue un infierno de un viaje … Me sentí como salir de las rocas en un camión sin choques. ¿Dormir? HAH

Sin embargo … Ese bulto NO era una cola de gallo. El JFK NO estaba hidroplaneando (es un BARCO, no un bote. La quilla se abrocharía)

frente a la costa de FL (Key West) lo subimos a 30K y todos los que no estaban de guardia vinieron a las cubiertas climáticas para ver los hidroalas de USN que literalmente nos rodeaban. (seguido de horas en GQ mientras intentamos bloquear y disparar motores rápidos, acercarse)

el JFK fue muy rápido. Junto a ellos … Ella era pesada.

Answer 15

Nunca vas a obtener una respuesta directa sobre esto. Tales cosas están clasificadas, y hacer preguntas sobre tales cosas no tiene sentido. Estas cosas seguirán siendo un misterio para usted hasta que se una a la Marina y tenga una necesidad de saber. Por mucho que nos encante saberlo todo, debemos aceptar que algunas preguntas nunca nos serán respondidas de verdad.

Wikipedia dice “30+ nudos (56+ km / h; 35+ mph)”

Answer 16

La velocidad máxima de desplazamiento de una embarcación como un portaaviones es aproximadamente 1.4 X la raíz cuadrada de la longitud de la línea de flotación.

Entonces, si tiene 1000 pies de largo (la clase de Nimitz está un poco por encima de eso), entonces su velocidad de desplazamiento máxima teórica es de aproximadamente 45 nudos.

Dado que los motores nucleares tienen una enorme potencia disponible, 40 nudos más o menos sería una suposición justa a su velocidad máxima. Ir más rápido necesita exponencialmente más potencia para comenzar a escalar sobre sus propias olas.

NOTA No estoy al tanto de ningún secreto. Esta es una suposición educada.

Answer 17

La velocidad máxima de los CVN de EE. UU. Es un tema frecuente en Quora. Es sobre todo irrelevante por las siguientes razones:

• Las velocidades de los escoltas son menores que la velocidad máxima de los transportistas.
• Hay poco o ningún uso operativo para la velocidad “máxima”
• Desde un punto de vista antisubmarino, a una velocidad máxima, el transportista será increíblemente ruidoso, lo cual es un estado altamente subóptimo.

Dicho esto, aunque se puede clasificar la velocidad máxima, se puede inferir. Probablemente sea alrededor de 38 nudos. Sí, el barco podría ser capaz de exprimir algunos nudos más de la planta, pero probablemente sobrecalentará los cojinetes del eje de la línea, por lo que cualquier cosa por encima de treinta y ocho probablemente no esté sostenida al máximo, porque los cojinetes del eje de la línea no están lubricados a presión. .

En cualquier caso, ver viñeta nr. 1

Mi experiencia en la flota fue que algunos de los transportistas convencionales, específicamente el John F. Kennedy y los Estados Unidos también fueron muy, muy rápidos. Recuerdo una prueba de JFK a plena potencia. ‘Nuff dijo.

Answer 18

Solo era un aeródromo a bordo del USS Ranger en 91. Después del final de las operaciones aéreas en Desert Storm, cuatro transportistas en el golfo Pérsico se formaron en una formación cuadrada para una gran foto aérea. El Ranger (a petróleo convencional) y Theodore Roosevelt (arma nuclear) estaban en la parte delantera, los Estados Unidos y Midway en la parte posterior (ambos convencionales). Mucho después de la sesión de fotos, el capitán del Ranger decidió arrastrar la carrera.

Me di cuenta porque estaba en la cubierta de vuelo y sentí que el tornillo doblado se tambaleaba. El Ranger tenía uno de los cuatro tornillos con un eje doblado o un puntal, que se podía tambalear cuando alcanzaba las RPM superiores. Muy rápidamente, los Estados Unidos y Midway quedaron a nuestro paso, pero el Roosevelt se quedó justo a nuestro lado. Después de que el Ranger alcanzó la velocidad máxima (~ 30 nudos?), Y el viento aullaba sobre la cubierta, el Roosevelt simplemente nos dejó … se alejó como si acabara de patear los 4 barriles. Más de 30 nudos bien. Maldición.

Answer 19

Serví en la Enterprise en los años 80 y asistí a la ceremonia de retiro de la USS Enterprise. Mientras recorría el barco me dijeron que había alcanzado la velocidad más alta de cualquier barco en la historia en una parte de su viaje final desde Mayport, FL a Norfolk, FL. No me dijeron la velocidad, ya que se clasificó, pero se vio como un número que probablemente no se alcanzaría de nuevo. La razón por la que pudieron alcanzar una velocidad tan alta es porque no estaban tan preocupados por dañar el barco en ese último viaje hacia la jubilación.

No sé cómo la velocidad máxima de la planta de ingeniería de Enterprise se compararía con los diseños de la clase Nimitz. Sé que hubo 4 reactores vs 2 en los diseños de clase de Nimitz. No tengo dudas de que los reactores Nimitz fueron mucho más eficientes. Sospecho que el Enterprise fue diseñado en exceso en muchos aspectos como el primer portaaviones de propulsión nuclear.

Answer 20

La respuesta oficial es ’30 + ‘nudos, o millas náuticas por hora.

Hay algunas respuestas muy interesantes en esta página.
¿Por qué 30 nudos? Esa es la velocidad mínima del viento requerida para que un pájaro completamente cargado aterrice en el transportista. Por lo tanto, el transportista puede realizar operaciones de vuelo incluso en una calma absoluta.