¿Cómo es trabajar en un portaaviones moderno? El ejercito es el arma mas fuerte

Es genial. Apesta. Todo en el medio. Es difícil de describir sin tener nada con lo que compararlo, así que te diré mi horario diario habitual mientras trabajaba en uno en el mar.

Despierta en mi estante. Levántate, ponte mis chanclas primero para que mis pies no toquen la cubierta fría y probablemente asquerosa, abra mi estante, encuentre lo que voy a usar y averigüe si necesito llevar mi ropa a la tienda para lavarse Vístete y toma mi pequeña bolsa de higiene. Camino a unos 20 pies de donde duermo en el baño o “cabeza”. Coloque mi bolsa en un mostrador y vaya a orinar, preferiblemente en un inodoro que haya sido descargado. Después de eso, abra mi bolsa de higiene, tome mi cepillo de dientes y pasta dental y cepílleme los dientes. Mientras hago eso, puede haber personas en la cabeza conmigo. A algunos los conozco, a otros no. También pueden cepillarse los dientes, afeitarse, ducharse o cortar el cabello de las personas. A veces se escupe pasta de dientes en todo el espejo o mostrador, y puede o no haber agua chapoteando en el piso. Después de que termine de cepillarme, me pongo un poco de desodorante, me afeito y luego vuelvo a mi estante. Levanto mi bolsa de higiene, luego agarro unos calcetines y mis botas. A veces había una pequeña silla solitaria en nuestra litera, pero a las personas de otras literas les encantaba tenerla en la suya. Si estuviera allí, me sentaría para poder ponerme las botas más fácilmente. Si no, bueno, salta sobre un pie mientras me pongo el calcetín y la bota en el otro. Ok, estoy vestida Tomo mi mochila de mi estante (y la ropa si la necesito), verifico tres veces que mi estante esté bloqueado una vez que la cierro, me aseguro de que mi cama no se vea como basura, y me dirijo hacia mi tienda.

Debido a que un transportista Nimitz es tan grande, en realidad lleva unos minutos caminar hasta mi tienda. Una vez que llego a eso, ingreso el código de bloqueo de cifrado (nuestra tienda era una de esas con acceso restringido) y entro. Siempre fui el supervisor del turno de noche en nuestra tienda. El turno de día operaría nuestro equipo utilizado durante las operaciones de vuelo y el turno de noche se encargaría de todo el mantenimiento y las reparaciones. A veces, si estuviéramos volando tarde, aunque el turno de noche tomara las últimas alertas para que el turno de día pudiera irse a dormir. Nuestro equipo era moderno, nuevo y de bastante alta tecnología, por lo que mantenerlo y repararlo fue bastante fácil. Voy a ver a mi jefe, le pregunto si algo se rompió y qué quiere que se haga esta noche. Me da la vuelta, mis muchachos comienzan a entrar y les asigno un reloj. Los tipos realmente nuevos generalmente trabajaban dentro de la isla, había personas con experiencia moderada en la cubierta de vuelo, y alguien que había pasado por el proceso de prueba y embarque se puso a trabajar conmigo en la tienda controlando nuestras consolas.

Cuando se informa a un barco como una persona nueva, las calificaciones lo son todo. Un bote es peligroso y costoso, por lo que debe estar formalmente calificado para hacer casi cualquier cosa para asegurarse de tener los conocimientos necesarios para hacerlo. Uno de los primeros premios que alguien obtiene es la persona de mantenimiento. Esto le permite realizar el mantenimiento de casi cualquier cosa, a menos que la pieza del equipo requiera específicamente un especialista. Desde allí, puede calificar para puestos de mantenimiento más avanzados hasta el Supervisor del centro de trabajo, que era yo. También debe trabajar en las calificaciones de su tienda también. Esto le permitió operar el equipo específico de su tienda. Primero tenía que pasar una prueba escrita, luego un panel oral donde personas calificadas lo interrogaban sobre cómo funcionaba el equipo, preguntaban sobre el procedimiento operativo estándar y de emergencia, etc. Para nuestras calificaciones más avanzadas, en realidad “romperíamos” el equipo y tendrías que entrar y descubrir cómo volver a ponerlo en línea. De todos modos

Una vez que todos estuvieran de guardia, esperaríamos a que finalizaran las operaciones de vuelo. A veces terminaban justo a tiempo, otras veces llegaba tarde porque los pilotos no podían aterrizar. Por alguna razón, SIEMPRE fue el piloto final en el cielo quien no pudo aterrizar. Los nervios y el cansancio me imagino. Pero una vez que aterrizara el último pájaro, podríamos comenzar nuestro mantenimiento, y habría una gran cantidad de juramentos cada vez que el último avión no atrapara un cable. Así que esperaríamos de 5 a 10 minutos más para que él viniera y lo intentara nuevamente. Una vez que aterrizó, tomamos nuestro HazMat y fuimos a la parte superior. Tuvimos que realizar mantenimiento previo a la operación o antes de la operación todos los días ya que volamos casi todos los días. El mantenimiento de un barco se desglosa bastante bien. Lo que haces a diario, como limpiar e inspeccionar, es bastante fácil y no consume mucho tiempo. Las cosas que tiene que hacer una vez por semana se vuelven un poco más desafiantes, y se vuelven más largas y difíciles una vez que realiza el mantenimiento mensual y anual. Si todo lo que teníamos que hacer eran nuestros controles diarios habituales, tal vez tendríamos una hora de trabajo que hacer esa noche. Día fácil.

Una vez que hicimos el mantenimiento, fuimos a la cocina y comimos y luego pasamos el rato en la tienda. En este punto, si su cuerpo no se había adaptado al cambio repentino del ciclo de sueño, se sentía bastante agotado. No tuvo tiempo de adaptarse a estar despierto por la noche, simplemente lo hizo. Siempre hice todo lo posible para quedarme despierto lo más tarde posible para poder adaptarme más rápido. Mis muchachos pasaban el rato / dormían / jugaban videojuegos / estudiaban / lo que fuera en este momento. Para mí, era tiempo de papeleo. El papeleo de mantenimiento puede ser bastante intenso cuando trabajas en cualquier cosa que tenga que ver con el lanzamiento y la recuperación de aviones multimillonarios en un transportista multimillonario. Quieren saber quién realizó el mantenimiento, quién los supervisó, quién realizó la verificación de control de calidad final del mantenimiento, qué código de periodicidad era, qué serie MIP es, qué materiales peligrosos y partes estaban involucrados, etc. Así que escribo haga una copia de esos informes para cada elemento de mantenimiento que hicimos, firme y envíelos a nuestra oficina de mantenimiento. Después de eso, vuelvo a la tienda y trabajo en cosas adicionales como evaluaciones, partes / pronósticos de HazMat, etc. La gente generalmente viene a hacerme preguntas sobre el equipo si están tratando de calificar para algo pronto.

En este punto, mi momento favorito del día se acerca. Miro nuestro plan de vuelo para el día siguiente, llamo al Control de vuelo primario para verificar que aún sea exacto, y si todavía tengo tiempo vuelvo al atraque, me cambio de ropa y voy al gimnasio. Sí, técnicamente todavía estoy en el trabajo. Pero básicamente estamos en espera en este punto, y mantener un horario constante en el mar es muy importante. Hace que los días pasen más rápido y te mantiene ocupado. Básicamente era el único de la tripulación nocturna que quería ir al gimnasio, así que les digo a todos si algo sucede, ahí es donde estaré.

Después del gimnasio, regreso al atraque, me ducho, me pongo el uniforme y regreso a la tienda. El desayuno está llegando pronto (nuestra cena), así que nos dirigimos a la galera para eso. Luego, vuelve a la tienda para prepararse para las estaciones de limpieza, que es probablemente mi parte menos favorita del día. Es una hora dedicada a limpiar el barco, incluso si su tienda está casi impecable. El Oficial Ejecutivo anunciará “todas las manos limpian el barco” pero, curiosamente, los otros oficiales, jefes, etc. se encargaron de ser “supervisores” durante este tiempo y caminarían para asegurarse de que todos los demás estuvieran limpiando. Ahí es donde entra la frustración: la hipocresía. Aparentemente, limpiar el barco es tan importante que hay un tiempo dedicado para hacerlo, pero en realidad los únicos que lo hacen son la mayoría E4 y menos. Sin embargo, estaba orgulloso de nuestra tienda, así que también participé. Sin embargo, casi nada me hizo más feliz que cuando todavía estábamos volando durante las estaciones de limpieza. Las operaciones de vuelo tuvieron prioridad sobre todo, por lo que las luces en nuestra tienda permanecieron tenues y azules y la puerta permaneció cerrada y bloqueada. A veces, un jefe llamaba a nuestra puerta para ver si estábamos limpiando, pero yo respondía a la puerta y respetuosamente les informaba que estamos atentos a las operaciones de vuelo y que solo el personal autorizado puede entrar durante dichas operaciones de vuelo. De alguna manera tuve bastante éxito en el ejército y al mismo tiempo odié la autoridad. No estoy seguro de cómo sucedió eso.

Una vez que las estaciones de limpieza terminan, esperamos un poco más hasta que llegue el turno de día y nos alivie. Por lo general, mis muchachos casi siempre se iban a la cama en el momento en que se sentían aliviados, pero me quedaba despierto hasta tarde hablando con mi jefe para evaluar, ver horarios, etc.

Trabajar en un transportista Nimitz es muy parecido a ser una hormiga en una colonia. Se trata de mantener la máquina en funcionamiento. Es bastante fácil debido a la cantidad de apoyo que tiene, pero no es muy gratificante porque constantemente está haciendo el mismo trabajo todas las noches o está parado el mismo reloj todos los días. Por otro lado, me pagaban por trabajar unas 5 horas, ir al gimnasio y jugar Mario Kart. Otras tiendas tenían mucho más equipo de mantenimiento intensivo, por lo que no tenían el tiempo libre que teníamos. Lo disfruté principalmente. El gran tamaño de un portaaviones es algo que nunca comprenderá hasta que haya estado en uno, y es extremadamente genial poder decir que no solo tuve un trabajo sino un trabajo muy importante a bordo de un portaaviones nuclear de 100,000 toneladas. Esto puede sonar un poco aburrido, pero una vez que te acostumbras a estar en la cubierta de vuelo, el caos de las operaciones de vuelo, etc., realmente se vuelve aburrido. No me malinterpreten, todavía ocurren cosas locas, pero en lo que respecta a mi día a día, eso fue todo.