Aterrizan de la misma manera que lo hacen en mares suaves, aunque con un grado mucho mayor de estrés y dificultad para el piloto. Depende del capitán del barco decidir cuándo los mares son demasiado agitados para realizar operaciones de vuelo, y esto variará mucho de un capitán a otro. Es su llamado subjetivo, dependiendo de las circunstancias.
Recuerdo que en más de una ocasión en mares pesados, el portaaviones se balanceó tanto hacia adelante y hacia atrás que en una corta final vi cómo los tornillos giratorios salían totalmente del agua. Luego, golpeaban géiseres de agua blanca en el aire mientras se acomodaban nuevamente, nuevamente debajo del agua. Por supuesto, cuando esto sucedió, estando solo en una pendiente de planeo de 3 grados, el área de aterrizaje desaparecería totalmente con solo la popa del barco visible hasta que la popa del barco volviera a caer al agua.
No recuerdo que el “rollo” o la lista de portadores sea un gran problema en comparación con lanzar y bajar. Recuerdo a un transportista que la popa notoriamente hizo una figura 8, arriba y abajo y alrededor que fue más psicológicamente intimidante que realmente tan difícil.
Los aviones de transporte están construidos para soportar aterrizajes violentos y, de hecho, pueden aterrizar en mares agitados con una plataforma de lanzamiento. Sin embargo, depende del Oficial de Señal de Aterrizaje (LSO) si ve que la cubierta se eleva rápidamente, agitar el avión que se aproxima en lugar de intentar aterrizar y arriesgarse a sufrir daños.
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La ayuda de aterrizaje normal, el sistema de aterrizaje óptico con su lente Fresnel está estabilizado por giro. Por lo tanto, la pendiente de planeo que el piloto ve permanece fija aunque el barco se mueva hacia arriba y hacia abajo. Sin embargo, en mares muy pesados, se pueden superar los límites de los lentes con giro estabilizado. Luego, el LSO cambiará a una ayuda de aterrizaje óptico manual mediante la cual controla la pendiente de planeo con su brazo, manualmente. Se llama MOVLAS. (PLAT MOVLAS.JPG)
Los pilotos siempre tratarán de aterrizar con sus ruedas perpendiculares a la cubierta de vuelo, por lo que incluso en un rollo, generalmente se acercarán. Si no, afortunadamente sus aviones son lo suficientemente resistentes como para soportar el impacto.