¿Por qué algunos portaaviones tienen dos pistas?

Answer 1

Una pista se utiliza para despegar y la otra para aterrizar.

Los primeros transportistas se veían así

Cuando se preparaban para una huelga, alineaban todos los aviones que se estaban preparando para lanzarse en un extremo de la cubierta y se convertían en el motor de la manivela del viento hasta el tope para que pudieran hacer viento sobre la cubierta. Luego, los aviones acelerarían sus motores al máximo y liberarían el descanso y despegarían. Luego, al aterrizar, levantarían barreras

Con el advenimiento de los aviones a reacción se hicieron más grandes y más rápidos, por lo que aunque la barrera aún podría usarse, decidieron agregar la segunda pista y agregar los catipultos a la cubierta delantera,

Cuando esperan aterrizar aviones, la cubierta se despejaría en esa área y si un avión falla el cable, el avión continuará a lo largo del ángulo y despegará haciendo un toque y listo.

Aquí hay un diagrama del USS Nimitz. Una de las diferencias entre los transportistas de Air Craft estadounidenses y rusos es que los rusos usan saltos de esquí que los limitan a los combatientes.

Hay algunos diseños de portadores de pista única, principalmente portadores de vtol como la antigua clase de Kiev

que fue diseñado para transportar helicópteros y YAK-38

Fueron retirados del servicio ruso después de que se canceló el YAK-141

Al menos uno fue vendido a India, lo convirtieron en un transportista estándar.

Luego la clase invencible británica que está siendo reemplazada por la reina Isabel

y barcos de asalto anfibio de la marina estadounidense como el Iwo Jima, que alberga una brigada de infantes de marina, que son llevados a tierra por una mezcla de lanchas de desembarco, helicópteros y apoyados por 8 buques de carga.

ambos tipos de transportistas usaron el aguilucho

Cuando los aviones VTOL se detienen y aterrizan, no existe el riesgo de que un bólter choque con otros aviones. Los Marines y la Royal Navy planean usar el F-35B

Answer 2

No tienen pistas de aterrizaje. Las cubiertas son demasiado cortas para que cualquier avión despegue sin ayuda.

Tienen catapultas y arrestores para hacer despegues y aterrizajes factibles a corta distancia. En particular, las catapultas literalmente tiran los aviones a gran velocidad, más rápido de lo que los motores pueden acelerar el avión.

Algunos transportistas grandes tienen hasta cuatro catapultas para lanzar aviones en sucesión, lo que significa obtener más aviones más rápido en el aire, mientras que los nuevos aviones se enganchan a las catapultas recién disparadas.

Lo que para ti parece una pista de aterrizaje en una plataforma angular son dos franjas anguladas. Uno mirando hacia adelante con dos catapultas. Otro se inclinó unos pocos grados para que los aviones que faltan en la zona de aterrizaje y los cables de detención vuelen y circulen alrededor y no golpeen a los aviones que despegan en el frente. Cuando no se utiliza para aterrizajes, la franja en ángulo tiene dos catapultas para lanzar aviones simultáneamente con la franja delantera.

Answer 3

Para los operadores con catapultas llamadas operadores CATOBAR, en realidad no son dos. El diseño maximiza el número de despegues / aterrizajes que pueden ocurrir en rápida sucesión con el espacio limitado en la parte superior de un transportista. Es hasta 4 despegando en rápida sucesión o 3, dos despegando y un aterrizaje.

CATOBAR – Wikipedia

Los transportistas como este tienen 4 catapultas para que puedan lanzar hasta 4 aviones en rápida sucesión. El área de aterrizaje puede aterrizar un avión a la vez. Como el área de aterrizaje ocupa el mismo espacio que las catapulta 3 y 4, esas dos catapultas no pueden operar al mismo tiempo que un aterrizaje, pero las catapultas 1 y 2 aún pueden funcionar simultáneamente con el aterrizaje de un avión.

Su fotografía es un STOBAR o un portaesquís.

STOBAR – Wikipedia

Este diseño tiene 3 posiciones de despegue (rectángulos naranjas), 2 cortas y una larga. A lo sumo puede lanzar en sucesión rápida 3 aviones. Los 2 aviones en la posición de longitud de despegue corto necesitarían ser más ligeros. Si fueran del mismo tipo de avión, esto se lograría reduciendo su combustible o armamento. Con las catapultas, las 4 catapultas pueden lanzar aviones con mayor peso que incluso la posición de despegue larga.

El área amarilla en la nariz es la rampa de esquí.

El área azul claro es el área de aterrizaje. Al aterrizar aviones, pierdes la capacidad de usar uno, tal vez 2 de esas 3 posiciones de despegue.

¿Por qué el área de aterrizaje está separada de la rampa de esquí? No lo sé. Sé que un aterrizaje desde el frente sería muy difícil. Tienes que despejar la altura de la nariz de la rampa, luego desperdicias la mitad o más de la longitud del barco simplemente bajando por encima de la nariz de la rampa hasta el nivel de la cubierta.

Si tiene cables de descarga, un avión de aterrizaje generalmente llega a alta velocidad, por lo que si falla, tiene suficiente velocidad para ganar altura. Así que estoy especulando que si pierdes los cables y te encuentras con la rampa de esquí, será a una velocidad demasiado alta para el tren de aterrizaje, y se derrumbarán. Por lo tanto, el extremo de la pista se aleja de la rampa de esquí para que apunte a mar abierto. De nuevo, esto es especulación.

Answer 4

No tienen “dos pistas”. Tienen una cubierta en ángulo (transportistas modernos) y varias catapultas en la proa para lanzar aviones. Algunos diseños, como los modernos transportistas de la Marina de los EE. UU., También usan catapultas de “cintura”, montadas en el lado de babor del barco, en ángulo con respecto a la orientación de las dos catapultas principales en la proa.

Las aeronaves se mueven cuidadosamente por todo el barco. Ya sea que estén arriba (listos para el vuelo), abajo (incapaz de volar), su tipo y muchos otros factores, todos se rastrean en un dispositivo llamado “tablero Ouija”, que es una maqueta de escala del barco y todo el movimiento de la aeronave. y áreas de almacenamiento. La escala precisa de los modelos de aeronave y el portaaviones reflejan la capacidad de posicionar, estacionar y acomodar aeronaves de varios tipos, longitudes y si las alas / rotores están plegados o no.

Por lo tanto, el operador no tiene dos pistas de aterrizaje, tiene catapultas para los ciclos de lanzamiento y una plataforma en ángulo para los ciclos de recuperación.

Espero que eso ayude a responder tu pregunta …

Answer 5

El frente del operador es solo para lanzamiento. El mazo angulado puede lanzarse y recuperarse. Por lo tanto, un transportista podría lanzar hasta 4 aviones a la vez (pero necesitaría suspender los aterrizajes). La plataforma de aterrizaje en ángulo también es beneficiosa si falla un cable de captura o el gancho de cola del avión pierde un cable por el que el jet puede dar una vuelta, es por eso que aterrizan con el acelerador ENCENDIDO y solo aceleran una vez que están “ atrapados ” de forma segura.

Answer 6

No son del todo pistas. Un portaaviones moderno típico con una cubierta en ángulo tiene un área de lanzamiento hacia adelante que generalmente contiene catapultas para que las aeronaves salgan a la velocidad de vuelo antes de abandonar la cubierta. Y la porción en ángulo de la cubierta permite que la aeronave aterrice, y está equipada con cables enganchados por ganchos en la aeronave para detenerlos antes de que se caigan de la cubierta. Este diseño permite que los aviones salgan y lleguen al mismo tiempo. Pero en realidad no son pistas, que serían mucho más largas y no contendrían catapultas o cables de detención.

Answer 7

La cabina de vuelo realmente no tiene dos ‘pistas’

Tiene una plataforma de aterrizaje que se encuentra en ángulo.
También tiene catapultas para lanzar aviones. Por lo general, las catapultas principales se encuentran en la parte delantera de la nave con el área detrás de esta utilizada para el manejo de aeronaves.

Aunque hay catapultas en la parte delantera de la cubierta en ángulo, estas se usan mucho menos que las unidades principales.

Con las catapultas y la pista de aterrizaje, puede lanzar y recuperar aviones al mismo tiempo.

Answer 8

Mire con cuidado una pista es larga y ligeramente levantada hacia arriba que usamos para despegar, ya que la pista larga ayuda a ganar velocidad, mientras que una carretera ligeramente elevada ayuda a proporcionar elevación inicial para la aeronave. El segundo es simple y se utiliza para el aterrizaje de aviones.
También se utiliza para almacenar aviones en ellos, ya que es el lugar ideal para ello.