¿Comprar una aeronave para construir el tiempo de vuelo es una buena idea?

Answer 1

Espero que hayas prestado atención y hayas notado que todos los comentarios negativos fueron hipotéticos, es decir, fueron escritos por personas que piensan que saben algo pero no tienen experiencia personal .

Justo como el primer respondedor, lo hice, y mucho más recientemente, como hace dos años. Puede ser muy barato. También puede ser muy costoso. La diferencia generalmente será el avión en sí. Compré un Cessna usado. Varios otros propietarios también tenían aviones Cessna u otros aviones similares (simples, baratos), como el Grumman, varios Piper. etc.

Los únicos dos desastres que conozco tuvieron causas muy específicas. Un tipo compró un avión complicado, equipo retráctil, presurizado. Lo compró por la mitad del valor de mercado típico. Descubrió por qué muy rápidamente y gastó todo el “ahorro” haciendo reparaciones olvidadas. El segundo tipo compró un buen avión pero dejó volar a un instructor no calificado, que bajó un ala al aterrizar. El seguro no cubrió el daño, por razones obvias.

Le recomiendo que se asegure de que puede darse el lujo de asegurarlo por completo (todo dañado, tierra / aire / movimiento / no movimiento) o que tiene suficiente dinero para reemplazarlo. Otra consideración que casi nunca escucho mencionada es que tales aviones tienden a apreciarse con el tiempo. (mi avión era de $ 3000 nuevo 1946 – $ 24,000 2012) Puede volar su avión, obtener sus horas y luego recuperar todos sus costos de capital, tal vez un poco más. Lo único es que no debe comprar con prisa y no debe tener prisa por vender.

Answer 2

Sí, tener un avión pequeño es un buen movimiento si planea acumular muchas horas en el camino hacia la carrera de piloto profesional. Es aún mejor si puede encontrar algunos socios para compartir los costos. Compré una parte de un Grumman Tiger (avión pequeño del tamaño de Cessna 172) y puse alrededor de 800 horas en él.

Mientras selecciona un avión, obtenga algo con un bajo costo de operación por hora. ¡La velocidad no importa! Usted acumula horas de vuelo tan rápido a 80 nudos como 150.

Una ventaja de ser propietario es que con frecuencia las cosas salen mal con los aviones. Cosas que son irritantes, pero no lo suficientemente graves como para que el avión no se pueda alquilar y volar. Si es dueño del avión, puede arreglarlo hasta que se ejecute de la manera deseada.

Si es dueño del avión, puede ir a donde quiera, quedarse todo el tiempo que quiera. A veces hay buenas razones por las que no quieren que hagas ciertas cosas en un avión alquilado. Es inteligente entender exactamente por qué.

La única desventaja de esta estrategia para desarrollar el tiempo es que puede llegar al comienzo del entrenamiento de piloto profesional con una experiencia limitada en relación con sus competidores (compañeros de clase). Aparecer al comienzo del entrenamiento con 1450 horas en un Cessna 152 y 50 horas en un Seminole es muy diferente de alguien que voló y / o instruyó en muchos aviones diferentes, incluidos propulsores turbo, varios aviones de engranajes retráctiles, o tenía experiencia militar. No hay sustituto para tener una amplia gama de experiencia en diferentes entornos, climas y sentarse en los asientos izquierdo y derecho.

Answer 3

¡Absolutamente!

Su objetivo declarado “construir tiempo de vuelo” implica que usted está construyendo tiempo por una razón y uno supondría que la razón no establecida es lograr el empleo de piloto.

Eso es exactamente lo que hice y funcionó bien para mí. En el momento en que intentaba aumentar el tiempo de vuelo para conseguir mi primer trabajo de vuelo, la industria estaba muy estancada y no había instructores de vuelo subiendo. Por lo tanto, no había vacantes para nuevos instructores de vuelo. Probé en todas las escuelas de mi área extendida y todas dijeron lo mismo: no hay vacantes ahora o es previsible pronto.

Compré un pequeño avión, volé tanto como pude y lo vendí unos 18 meses después. Obtuve las horas que necesitaba y cuando vendí el avión, las cosas habían comenzado a mejorar y obtuve mi primer trabajo de vuelo.

Los tiempos son algo diferentes ahora en que hay una rotación en los trabajos de nivel de entrada como instructor de vuelo, remolque de pancartas, piloto de caída de paracaidista, fotografía aérea, etc. Si puede obtener uno de estos trabajos Y puede permitirse el lujo de vivir con el humilde salario de aquellos trabajos, hazlo! Sin embargo, puedo imaginar circunstancias en las que puede ser difícil o imposible tomar esos trabajos típicos de vuelo de nivel de entrada con el propósito de construir tiempo. Especialmente si recién comienza el entrenamiento de vuelo y no está en condiciones de convertirse pronto en un profesional de nivel básico. Si su objetivo es una carrera de vuelo, la velocidad es su amiga, y comprar un pequeño avión que use para entrenar y aprovechar su tiempo puede ayudarlo a acelerar el camino. Especialmente si el dinero es escaso y usted está profundamente comprometido con ese camino profesional.

Sus gastos generales serán menos propios que el alquiler. Especialmente si puede esforzarse por aumentar el tiempo de vuelo rápidamente para que sus costos fijos se amorticen en la mayor cantidad de horas de vuelo posible.

Mi experiencia fue hace muchos años, y los números que doy ilustrarán cuánto han cambiado las cosas, pero el principio sigue siendo válido.

En ese momento, Cessna 152 se alquilaba por alrededor de $ 35 por hora mojada. El tiempo del instructor fue de alrededor de $ 20 / hora. Cuando compré mi avión (resultó ser un Grumman AA1B, similar en costos a un C152), descubrí que estaba gastando alrededor de $ 15 / h mojado, todo. Como estaba contratando a un instructor de vuelo por cuenta propia, fuera de la escuela, pude pagar casi lo mismo que la escuela le estaba pagando al instructor: $ 10 / hora. Como puede ver, el costo por hora corrió alrededor del 50% de lo que la escuela estaba cobrando. Pude construir más horas más rápido de lo que pude alquilando, y el avión estaba al 100% a mi disposición, sin problemas de programación, sin restricciones, etc. Tuve suerte y no tuve ninguna reparación costosa, pero en general Creo que esta sigue siendo una estrategia válida. YMMV.

¡Buena suerte!

Answer 4

Michel tiene razón. Puede ser una gran idea, pero depende de tus objetivos. Un Cessna 150, equipado con IFR, le permitirá hacer su calificación privada y de instrumentos, y le dará algo para volar. Volarás más si tienes tu propio avión. Si se encuentra en los EE. UU., Únase a la Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves (es barato), tienen una gran cantidad de información que lo ayudará a decidir, son muy amables y serviciales, y también lo ayudarán a evitar problemas si usted Decide comprar. ¡Buena suerte!

Answer 5

Comprar un avión es tan buena idea como tú. Si eres nuevo en la aviación, busca un mentor que te ayude a elegir un buen avión. Puede ser el que le han ofrecido o puede ser otro, pero obtenga una opinión independiente antes de entregar su dinero.

Conocer a un mecánico bueno y honesto es el siguiente paso para mantener bajos los costos. Nuevamente, haga algunas compras y haga muchas preguntas.

Si está buscando ahorrar dinero mientras construye tiempo, no compre más aviones de los que necesita. Si un 150 le dará el tiempo de vuelo que necesita para llegar al siguiente nivel, entonces ese es el que debe obtener. Pero, si va a ocupar un puesto profesional, creo que un avión con capacidad IFR podría ser mejor, algo así como un Warrior o un Archer o un 172, tal vez. Conocí a alguien que compró un Beech Travelair para construir horas con varios motores y funcionó bien para él, pero hizo su tarea. Aprenda qué son los AD y si alguno se aplica al avión que está viendo.

De todos modos, puede ser una excelente manera de ganar tiempo, simplemente entre con los ojos abiertos y con alguien que lo respalde.

Answer 6

No en realidad no.

Ser propietario de un avión es una propuesta mucho más costosa de lo que la mayoría de la gente pensaría.

La ley obliga a los propietarios a asegurarse de que el avión esté en condiciones de aeronavegabilidad. Esto implica un programa de mantenimiento bastante estricto que realiza el personal certificado. Parte de este mantenimiento es obligatorio diariamente o semanalmente. Algunos de ellos son obligatorios en función del tiempo de vuelo o los ciclos de despegue y aterrizaje.

También deberá pagar por el espacio del hangar y / o el espacio de estacionamiento al aire libre en un aeropuerto que varía ampliamente en costo, dependiendo de qué tan grande sea el aeropuerto.

La otra cosa a considerar es que los aviones no están diseñados para permanecer inactivos. Cuanto más tiempo permanezca inactivo, más se secarán los diversos sellos. Esto puede conducir a posibles sistemas hidráulicos, frenos y fugas de combustible.

Entonces … A menos que esté preparado para entrar en el negocio de alquiler de aeronaves para asegurarse de que su avión esté contento, le recomiendo que alquile por horas o días.

Answer 7

Comprar un avión puede ser la parte menos costosa del proceso de tiempo de vuelo. Mantenerlo es mucho más costoso, así que mi mejor respuesta es esta:

A menos que sea lo suficientemente rico y / o tenga las habilidades y el tiempo para dedicar el mantenimiento de su avión a los mínimos regulatorios de la FAA, no es una buena idea tener un avión “para construir tiempo”. Alquilar o ser miembro de un club de vuelo tiene mucho más sentido.

Answer 8

Todo depende de por qué desea aumentar el tiempo de vuelo. Si desea pasar de PPL a IFR, varios motores y toda una carrera como piloto comercial, olvídese de comprar su propio avión.

Pero si quiere volar porque … le encanta volar como a mí, compre un avión, cualquier avión, un ultraligero barato como mi Kitfox construido en casa y disfrute de la capacidad de volar cuando lo desee (siempre que el clima lo permita).

Answer 9

Hace algunos años, conocí a dos hombres que compraron conjuntamente un viejo avión bimotor Piper Apache para construir horas para su Clasificación de transporte aéreo. Ambos estaban trabajando horas para poder postularse a las aerolíneas.

Con dos gastos compartidos funcionó bien para ambos y la última vez que hablé con ambos, estaban entrevistando con un par de aerolíneas. Supongo que tuvieron éxito porque nunca los volví a ver en el aeropuerto.

Answer 10

Volaría algunos aviones diferentes primero antes de comprar. Un C150 es genial para aprender a volar, pero se aburrirá fácilmente a medida que construya tiempo y si todo el tiempo está en un C150, es posible que no sea un candidato para las aerolíneas. La forma más fácil de ganar tiempo es como un CFI.

No cometas el error que cometí al obtener mi licencia. Mi CFI me convenció de comprar un Cirrus cuando tenía 15 horas. Uno de sus clientes quería vender y yo quería mi propio avión. Fue demasiado rápido para un estudiante piloto y siempre estaba detrás del avión. Después de un par de meses, lo vendí y compré un 182.

Answer 11

Mi padre y yo hicimos esto: compramos un Piper Cherokee 140 (motor de 150 HP, ala de la barra) para compartir, acababa de obtener su licencia, estaba trabajando en la mía. Cambiamos el avión cada mes más o menos (él vivía en San Diego, yo vivía en Los Ángeles). Hice mi prueba de vuelo en ese avión y lo volamos durante varios años hasta que lo vendimos.

Fue genial, mientras que los aviones de alquiler en el FBO en el que estaba tomando clases eran agradables, era mejor tener su propio avión, no se preocupe por la programación, etc.

Answer 12

Sí, hay varias formas de usar este truco. He hecho 3 cessna 152s y disfruté cada minuto del tiempo de vuelo. Luego compré un 210N y construí tiempo en eso. Cada vez revender más de lo que pagué.

Answer 13

Un amigo hizo eso y ahora es piloto de una aerolínea comercial. Obtuvo un Flight Design CTSW.